There are two distinctive subsystem

There are two distinctive subsystems for intermodal terminals in Australia: a port-based system that predominantly handles international imports/exports and the system that is concerned with the interstate and intrastate movements of non-bulk freight. There is no definitive rule to entirely differentiate these systems. In some states such as Queensland and
Victoria, the intrastate terminal system was constructed to integrate the regional gauge passing the inner hinterland with the interstate network. A number of terminals, Yennora in Sydney for example, play a critical role in both interstate and intrastate systems. To a significant extent these systems increasingly operate independently of each other (Meyrick & Associates,2006). However, the domestic subsystem has failed to fully integrate the intermodal chains in Australia due to a number of major productivity and integration obstacles (presented in Table 1). The efficiency of transfer between different modes in the terminals can have a significant effect on transport costs and service times (Kozan, 2006). There are various factors that influence the efficiency of the terminals within the intermodal chains such as ease of connectivity to the transport network or knowing as the location, terminal design, operational practices and the system involved with coordinating different players.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีสองย่อยที่โดดเด่นสำหรับเทอร์มินัล intermodal ในออสเตรเลีย: ท่าที่ใช้ระบบที่เป็นจัดการนำเข้า/ส่งออกต่างประเทศและระบบที่เกี่ยวข้องกับการย้ายอินเตอร์สเตต และ intrastate ของขนส่งจำนวนมากไม่ ไม่มีกฎทั่วไปเพื่อแบ่งแยกระบบเหล่านี้ทั้งหมดได้ ในบางรัฐเช่นรัฐควีนส์แลนด์ และวิคตอเรีย ระบบเทอร์มินัล intrastate ถูกสร้างขึ้นเพื่อรวมมาตรวัดระดับภูมิภาคที่ผ่านชนบทภายในกับเครือข่ายอินเตอร์สเตต จำนวนเทอร์มินัล Yennora ในซิดนีย์เช่น เล่นบทบาทสำคัญในระบบ intrastate และอินเตอร์สเตต ขอบเขตที่สำคัญ เหล่านี้มากขึ้นมีอิสระกัน (Meyrick และคณะ 2006) อย่างไรก็ตาม ระบบย่อยภายในประเทศล้มเหลวไปทั้งหมดรวมโซ่ intermodal ในออสเตรเลียเนื่องจากจำนวนผลผลิตที่สำคัญและอุปสรรครวม (แสดงในตารางที่ 1) ประสิทธิภาพของการโอนย้ายโหมดในเทอร์มินัลสามารถมีผลสำคัญในต้นทุนการขนส่ง และบริการเวลา (Kozan, 2006) มีปัจจัยต่าง ๆ ที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเทอร์มินัลภายในโซ่ intermodal เช่นความง่ายในการเชื่อมต่อเครือข่ายการขนส่งหรือรู้ว่าเป็นที่ตั้ง การออกแบบอาคาร แนวทางปฏิบัติ และระบบที่เกี่ยวข้องกับผู้เล่นอื่นประสานงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีสองระบบย่อยที่โดดเด่นสำหรับอาคารขนส่งในประเทศออสเตรเลีย: ระบบพอร์ตตามที่ส่วนใหญ่จัดการนำเข้าต่างประเทศ / ส่งออกและระบบที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวของรัฐและรัฐของการขนส่งที่ไม่ใช่กลุ่ม ไม่มีกฎที่ชัดเจนที่จะแยกความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงระบบเหล่านี้คือ ในบางรัฐเช่นรัฐควีนส์แลนด์และ
วิกตอเรียระบบสถานีรัฐที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อบูรณาการวัดระดับภูมิภาคผ่านการห่างไกลจากตัวเมืองชั้นในที่มีเครือข่ายระหว่างรัฐ จำนวนขั้ว Yennora ในซิดนีย์เช่นมีบทบาทสำคัญทั้งในระบบรัฐและรัฐ ในระดับที่มีนัยสำคัญมากขึ้นในระบบเหล่านี้ทำงานเป็นอิสระของแต่ละอื่น ๆ (Meyrick & Associates, 2006) อย่างไรก็ตามระบบย่อยในประเทศได้ล้มเหลวที่จะบูรณาการเครือข่ายการขนส่งในประเทศออสเตรเลียเนื่องจากจำนวนของการผลิตที่สำคัญและอุปสรรคบูรณาการ (แสดงในตารางที่ 1) ประสิทธิภาพของการถ่ายโอนระหว่างโหมดที่แตกต่างกันในอาคารจะมีผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่งและเวลาให้บริการ (Kozan 2006) มีปัจจัยต่างๆที่มีผลต่อประสิทธิภาพของอาคารที่อยู่ในเครือข่ายการขนส่งเช่นความสะดวกในการเชื่อมต่อกับเครือข่ายการขนส่งหรือรู้ว่าเป็นสถานที่การออกแบบสถานีปฏิบัติการดำเนินงานและระบบที่เกี่ยวข้องกับการประสานงานผู้เล่นที่แตกต่างกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีสองระบบที่โดดเด่นสำหรับการขนส่งขั้วในออสเตรเลีย : พอร์ตตามระบบที่เด่นจัดการนำเข้าระหว่างประเทศและการส่งออกในระบบที่เกี่ยวข้องกับรัฐ และไม่เกิดขึ้นภายในรัฐของกลุ่มสินค้า มันไม่มีกฎทั้งหมดแยกระบบเหล่านี้ ในบางรัฐเช่นรัฐควีนส์แลนด์และ
วิคตอเรียระบบขั้วเกิดขึ้นภายในรัฐสร้างบูรณาการในภูมิภาควัดผ่านสนามภายใน กับเครือข่าย รัฐ หมายเลขของเทอร์มินัล yennora ในซิดนีย์ ตัวอย่างเช่น มีบทบาทสำคัญในทั้งสองรัฐ และเกิดขึ้นภายในรัฐระบบ ในขอบเขตที่สำคัญระบบเหล่านี้มากขึ้นงานที่อิสระของแต่ละอื่น ๆ ( & Meyrick Associates , 2006 ) อย่างไรก็ตามในประเทศที่ระบบล้มเหลวอย่างเต็มที่รวมเครือข่ายการขนส่งในออสเตรเลีย เนื่องจากจำนวนของผลผลิตที่สำคัญ และการบูรณาการอุปสรรค ( แสดงในตารางที่ 1 ) ประสิทธิภาพของการถ่ายโอนระหว่างโหมดที่แตกต่างกันในเทอร์มินัล จะมีผลต่อต้นทุนการขนส่งและเวลาให้บริการ ( kozan , 2006 )มีปัจจัยต่างๆที่มีผลต่อประสิทธิภาพของอาคารผู้โดยสารภายในโซ่การขนส่ง เช่น ความง่ายในการเชื่อมต่อกับโครงข่ายการขนส่ง หรือทราบว่าเป็นสถานที่ , ออกแบบอาคาร , การปฏิบัติงานและระบบที่เกี่ยวข้องกับการประสานงานของผู้เล่นที่แตกต่างกัน .