People are more physically active i

People are more physically active in neighborhoods that are well designed for walking and
bicycling. Building infrastructure for safer cycling is one way to promote physical activity. On-road bike
lanes are one type of infrastructure hypothesized to positively impact levels of cycling. The fist on-street
bike lane was painted in New Orleans, LA during the spring of 2008. Methods: In November of 2007 and
again in November 2008, trained observers conducted manual counts of cyclists riding on St. Claude Avenue
in New Orleans, LA. The data collected included the number of men, women, adults, and children riding a
bicycle with traffi, against traffi, and on sidewalks. Results: Data showed a 57% increase in the average
number of riders per day (P < .001). There was a 133% increase among adult female riders (P < .001) and a
44% increase among adult male riders (P < .001). The percentage of cyclists riding in the correct direction,
with the flw of traffi, increased from 73% to 82% (P < .001). Conclusions: Bike lanes can have a positive
impact in creating a healthy physical environment. Future research should include other streets for comparison
purposes and surveys to determine whether riders are substituting biking for nonactive forms of transportation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คนอยู่มากจริงในละแวกใกล้เคียงที่ออกแบบสำหรับการเดิน และเกาะ โครงสร้างพื้นฐานอาคารสำหรับขี่จักรยานปลอดภัยเป็นวิธีหนึ่งในการส่งเสริมกิจกรรมทางกายภาพ จักรยานบนถนนถนนหนทางเป็นชนิดหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานในการตั้งสมมติฐานว่าบวกส่งผลกระทบต่อระดับของการขี่จักรยาน กำปั้น-ถนนเลนจักรยานถูกวาดในนิวออร์ลีนส์ LA ในระหว่างฤดูใบไม้ผลิของปี 2008 วิธีการ: ในเดือน 2007 พฤศจิกายน และอีกครั้งในเดือนพฤศจิกายน ผู้สังเกตการณ์ฝึกอบรมดำเนินการด้วยตนเองการตรวจนับของ cyclists ขี่บนถนนเซนต์โคลดในนิวออร์ลีนส์ LA. ข้อมูลที่เก็บรวมหมายเลข ของผู้ชาย ผู้หญิง ผู้ใหญ่ เด็กขี่เป็นจักรยานกับ traffi กับ traffi และแยะ ผล: ข้อมูลที่แสดงให้เห็นว่าการเพิ่มขึ้น 57% ในค่าเฉลี่ยจำนวนผู้ขับขี่ต่อวัน (P < .001). มีการเพิ่มขึ้น 133% ในผู้ใหญ่เพศหญิงผู้ขับขี่ (P < .001) และเพิ่มขึ้น 44% ในผู้ใหญ่ชายผู้ขับขี่ (P < .001). เปอร์เซ็นต์ของ cyclists ขี่ในทิศทางที่ถูกต้องมี flw ของ traffi เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 73 82% (P < .001). บทสรุป: ถนนหนทางจักรยานได้เป็นบวกผลกระทบในการสร้างสภาพแวดล้อมทางกายภาพที่แข็งแรง งานวิจัยในอนาคตควรมีถนนอื่น ๆ สำหรับการเปรียบเทียบวัตถุประสงค์และสำรวจเพื่อกำหนดว่า ผู้ขับขี่จะแทนการขี่จักรยานในรูปแบบขนส่งไม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คนที่เคลื่อนไหวร่างกายมากขึ้นในละแวกใกล้เคียงที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีสำหรับการเดินและปั่นจักรยาน อาคารโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขี่จักรยานที่ปลอดภัยเป็นวิธีหนึ่งในการส่งเสริมการออกกำลังกาย
บนถนนจักรยานเลนเป็นหนึ่งในประเภทของโครงสร้างพื้นฐานของสมมติฐานที่จะส่งผลกระทบในเชิงบวกในระดับของการขี่จักรยาน กำปั้นริมถนนจักรยานถนนถูกวาดในนิวออร์ลีในช่วงฤดูใบไม้ผลิของปี 2008 วิธีการ: ในเดือนพฤศจิกายนของปี 2007 และอีกครั้งในเดือนพฤศจิกายน2008 ผู้สังเกตการณ์การฝึกอบรมจัดทำคู่มือการนับของนักปั่นจักรยานขี่บนถนนเซนต์ Claude ในนิวออร์ลี . ข้อมูลที่เก็บรวบรวมรวมจำนวนคน, ผู้หญิง, ผู้ใหญ่และเด็กขี่จักรยานกับtraffi กับ traffi และบนทางเท้า ผลการศึกษา: ข้อมูลพบว่าเพิ่มขึ้น 57% ในค่าเฉลี่ยของจำนวนของผู้ขับขี่ต่อวัน(p <0.001) มีการเพิ่มขึ้น 133% ในกลุ่มผู้ขับขี่ผู้ใหญ่เพศหญิง (P <0.001) และเพิ่มขึ้น44% ในกลุ่มผู้ขับขี่ผู้ใหญ่เพศชาย (p <0.001) ร้อยละของนักปั่นจักรยานขี่ในทิศทางที่ถูกต้อง, มี FLW ของ traffi ที่เพิ่มขึ้นจาก 73% เป็น 82% (p <0.001) สรุป: เลนจักรยานสามารถมีบวกผลกระทบในการสร้างสภาพแวดล้อมทางกายภาพที่ดีต่อสุขภาพ การวิจัยในอนาคตควรจะรวมถึงถนนอื่น ๆ สำหรับการเปรียบเทียบวัตถุประสงค์และการสำรวจเพื่อตรวจสอบว่าผู้ขับขี่จะแทนการขี่จักรยานในรูปแบบของการขนส่งnonactive

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้คนมากขึ้นใช้งานจริงในย่านนั้นจะถูกออกแบบมาอย่างดีสำหรับการเดินและปั่นจักรยาน
. การสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านความปลอดภัยจักรยานเป็นวิธีหนึ่งในการส่งเสริมกิจกรรมทางกาย บนเลนจักรยานถนน
เป็นประเภทหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานสมมติฐานที่จะส่งผลกระทบทางบวกระดับของจักรยาน กำปั้นบนเลนจักรยานถนน
ถูกทาสีในนิวออร์ลีลาในช่วงฤดูใบไม้ผลิของปี 2008 วิธีการ :ในเดือนพฤศจิกายน 2007 และ
อีกครั้งในเดือนพฤศจิกายน 2008 , ฝึกสังเกตการณ์ดำเนินการคู่มือนับของนักปั่นจักรยานขี่เซนต์ Claude Avenue
ในนิวออร์ , LA ข้อมูล รวมเลขของผู้ชาย , ผู้หญิง , ผู้ใหญ่และเด็กขี่จักรยานด้วย
traffi กับ traffi และบนทางเท้า ผลลัพธ์ : ข้อมูลแสดงเพิ่มขึ้น 57% ในครัวเรือน
ของผู้ขับขี่ต่อวัน ( P < . 001 )มี 133 เพิ่มขึ้นในหมู่นักผู้ใหญ่เพศหญิง ( P < . 001 ) และ
44% เพิ่มขึ้นในหมู่นักผู้ใหญ่ ( P < . 001 ) เปอร์เซ็นต์ของนักปั่นจักรยาน ขี่ม้าไปในทิศทางที่ถูกต้อง
กับ flw ของ traffi เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 73 82 % ( p < . 001 ) สรุป : เลนจักรยานสามารถมีผลกระทบเชิงบวกในการสร้างสภาพแวดล้อมทางกายภาพ
สุขภาพ วิจัยในอนาคตควรมีถนนอื่น ๆสำหรับการเปรียบเทียบ
วัตถุประสงค์และการสำรวจเพื่อตรวจสอบว่า ผู้ขับขี่จะปั่น nonactive แทนรูปแบบของการขนส่ง