Podded PropulsionPodded propulsion

Podded Propulsion
Podded propulsion eliminates the need for a transmission
shaft passing through the hull. Here, ship propellers are placed
in pods that can be rotated in any horizontal direction, making
a rudder unnecessary, giving ships better maneuverability than
a fixed propeller and rudder system.
Pods can be indirectly driven or directly driven. Indirectly
driven pods have their prime mover located inside the ship. In
this configuration, a gearing mechanism connects the prime
mover to the propeller. In a direct driven pod, the prime mover
is located outside of the ship’s hull inside the pod. This allows
the propeller to be mounted directly to the prime mover. Pod
propulsion offers significant advantages in efficiency,
reliability, and space-saving since the system has been
designed to require a minimum number of mechanical parts
and provide excellent manoeuvrability, which is essential for
navigation in shallow water, and embarkation/disembarkation
phases.
Podded propulsion improves the ship's efficiency and
maneuverability dramatically. Propulsion shafts can be
eliminated completely and large propulsion motors can be
located outside the skin of the ship, further reducing the
volume devoted to machinery within the ship. Major
companies for prodded propulsion include ABB, Rolls RoyceConverteam,
Siemens-Schottel, and SAM ElectronicsWartsila
Propulsion. ABB's Azipod [3] is a pull type
propulsion system, steerable around its vertical axis by 360°.
The Azipod C, Azipod V and Azipod X have power ratings of
1-4.5 MW, 6-21 MW and 10-25 MW respectively. C series
azipod uses PMSM for propulsion, whereas V and X series
azipods use asynchronous or synchronous motors. Mermaid
pod [4], jointly developed by Rolls Royce and Converteam,
can rotate through 360 degrees for maneuvering purposes. The
main component in the underwater unit is an electric motor,
either a synchronous type with brushless excitation or with an
induction motor. The pod serves both as propeller and rudder,
with an integrated electric motor directly coupled, without any
gearing, to a relatively short propeller shaft, all contained
within the pod housing. The power range of the mermaid pod
is 5-27 MW. Siemens-Schottel Pod (SSP) [5]-[6] is a pushpull
type pod employing twin propeller technology. A
permanent magnet synchronous motor is used as the
propulsion drive motor and drives the propellers directly. The
power range of SSP pod is 5-30 MW. The SSP can be rotated
through full 360 degrees, which significantly improves the
vessel´s maneuverability. Dolphin pod [7], developed by SAM
Electronics and Wartsila Propulsion, is a pull type propulsion
system in the power range from 5 to 11 MW. A synchronous
motor is used as the propulsion drive motor, directly driving
the propeller. An optimum degree of maneuverability is
ensured, as it has 360 degree of freedom around the vertical
axis of rotation.
B. Propulsion Motors
Propulsion motors must be reliable and compact with a
high level of mechanical shock tolerance [8]. The ship
propulsion system is one of the most important parts of a ship.
The AIM, PMSM, HTSSM and SHDCM are of interest to the
navy for the propulsion of all-electric ships [9]. These
machines are preferred over others because of their higher
power density and efficiency, hence allowing installation of a
more compact and efficient propulsion system.
Induction Motor
The induction motor is one of the ideal candidates for drive
motors in ship propulsion applications due to advances in
induction motor technology over the last several years.
Converteam is presently among the leaders in industry in
induction motor development with their advanced induction
motor, or AIM. The AIM is a multi-phase, shock hardened,
and high torque density induction motor. It was specially
designed for converter starting, which allows for more
flexibility in operation and optimization of electromagnetic
design. This, in turn, enables improved efficiency and power
factor whilst allowing a larger air gap to be used to provide a
good shock withstand capability.
The AIM was primarily developed for applications where low
speed and high torque are required, such as in ship propulsion
drives, and has a very high power density that makes it ideal
for warship propulsion [10]. The UK Royal Navy’s Type 45
Daring Class destroyers are powered by two of Converteam's
20MW AIMs [11]. Further, the Royal Navy’s Queen Elizabeth
Class and Prince of Wales Class aircraft carriers, which are
due to enter service in 2014 and 2016, respectively, will each
be powered by four 20 MW AIM [11]. The U. S. Navy's
DDG1000 Zumwalt class destroyers are being installed with
two 34.6 MW (120 rpm) AIMs [12]-[13]. Initially, a more
advanced permanent magnet motor solution had been
envisioned, but technology risk led to the choice of the AIM
[13]. AIM technology can be considered to be most matured
of all propulsion motor technology. The full load efficiency of
this motor is about 97%. The US Navy plans to build at least
three DDG 1000s. Delivery of first ship is expected to be in
2014, and plan for its initial operating capability is expected to
be in 2016 [14].
The induction motor's simple construction leads not only
to its inherent reliability, but also permits a simple design for
3
shock requirements. It has low structure-borne noise, allowing
hard mounting of the motor to the hull of a surface combatant.
It has high power density, efficiency, low noise and vibration
levels, high shock withstanding capability, and low
maintenance and life cycle costs.
Propulsion system of an electric ship constitutes about
70%–90% of the total electric load. Surface combatants and
submarines have a need for quiet, efficient, high power dense
propulsion motors. Advanced induction motor employed in
DDG-1000, is adequate and affordable for normal power
density applications. When there is a need for higher power
density naval ships PMSM or HTSSM will be the solution.
Permanent Magnet Synchronous Motor
PMSMs are high power density, compact machines
suitable for advanced naval applications. PMSM technology is
an excellent direct drive propulsion solution for ships and has
significant advantages in size, weight and power over more
conventional electric motors. It employs high field strength
magnetic poles; consequently, it possesses a remarkably high
torque density. Due to the compact size of PMSM, ships can
be designed with more flexibility in engine room spaces and
increased cargo capacity, which are important concerns on
space-constrained multi-mission military ships. The motor is
reliable, durable, easy to maintain, and has low operating costs
due to simple design.
Various research contributions to permanent magnet
synchronous motor propulsion systems are presented in [15]-
[16]. DRS Technologies is one of the leaders in designing
high torque density PM motor technology for naval ship
propulsion [17]. Factory acceptance test of the world's largest
PMSM (36.5 MW, 127 rpm) was completed in December,
2005. Testing at the U.S. Navy Land Based Test Site (LBTS)
in Philadelphia, PA was completed in the spring of 2008 for
future use in naval ships such as DDG1000 [18]. The full load
efficiency of this motor is about 97.5%.
PMSM are robust and efficient. In addition to their high
power density, the simple construction of PMSM (including a
larger air gap than either wound rotor synchronous or
induction motors) translates into improved reliability and
durability with easier maintainability and reduced operating
costs. The high efficiency performance at full and part loads
offered by PM technology can also provide considerable
energy savings over conventional machines.
HTSSM is more power dense than PMSM and much more
power dense than AIM. For higher power density
requirements, HTSSM offer the advantage of providing the
requisite propulsion motor power density.
High Temperature Superconducting Synchronous Motor
HTSSMs are synchronous motors with high temperature
superconducting field windings, and are characterized by high
efficiency, high power density, and enhanced electrical
stability. HTSSM offers higher power density than is possible
with conventional technologies due to the combination of high
air-gap flux density coupled with the high current density aircore
stator winding.
Study of HTSSM for ship applications has become a very
active research area [19]. Development status of HTSSM for
ship propulsion applications is presented in [20]. HTSSM
has a great military value in the quest for a compact, light, and
efficient motor which also will allow more flexibility in ship
layout. Due to its importance, research in the design and
development of HTSSM has been very active [21]-[23].
American Superconductor (AMSC) is presently perhaps the
leading industrial developer of HTSSM. The world's first 36.5
MW high temperature superconducting propulsion motor
developed by AMSC passed no-load factory acceptance test in
March 2007. The motor passed full power test at the US
Navy's land based test site in Philadelphia in 2008 [24]. The
36.5MW motor is less than half the size of the conventional
motors used on the USS Zumwalt (DDG-1000) destroyer and
is approximately 200 tons lighter [25]. The motor is being
specifically designed to provide propulsion power for the next
generation of Navy warships [26]. Review of various
development works in the area of HTSSM around the world is
presented in [27]. Some major companies working in the area
of HTSSM are AMSC, Siemens and Reliance Electric.
The HTS field winding produces very high strength
magnetic fields resulting in motors of small size and weight.
Further, the field windings of these machines operate at nearly
constant temperature; therefore, they are not subject to thermal
fatigue. The efficiency of these motors is high at part load
(down to 5% of full speed), which results in savings in fuel
use and operating costs. The efficiency curve of HTS
synchronous motors is practically flat for shaft po

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การขับเคลื่อน poddedการขับเคลื่อน podded ช่วยให้ส่งเพลาที่ผ่านฮัลล์ ที่นี่ propellers เรืออยู่ในฝักที่สามารถหมุนในทิศทางแนวนอน ทำเป็นหางเสือไม่จำเป็น ให้เรือแคล่วดีกว่าถาวรใบพัดและหางเสือระบบฝักสามารถอ้อมขับเคลื่อน หรือผลักดันโดยตรง โดยทางอ้อมซึ่งฝักดี mover นายกของพวกเขาอยู่ในเรือได้ ในการกำหนดค่านี้ นายกเชื่อมต่อกลไก gearingmover ที่ใบพัด ในทางตรงซึ่งฝัก ดี mover นายกอยู่นอกตัวเรือของเรือภายในฝัก นี้ช่วยให้ใบพัดจะถูกติดตั้งให้ดี mover นายกโดยตรง Podแรงขับมีข้อได้เปรียบสำคัญในประสิทธิภาพความน่าเชื่อถือ และ ประหยัดพื้นที่เนื่องจากระบบได้ออกแบบมาให้ใช้จำนวนชิ้นส่วนเครื่องจักรกลและให้ดี manoeuvrability ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับนำน้ำตื้น และท่าน/เรือขั้นตอนการPodded ขับเคลื่อนปรับปรุงประสิทธิภาพของเรือ และแคล่วอย่างมาก สามารถขับเคลื่อนเพลาตัดออกอย่างสมบูรณ์ และมอเตอร์ขับเคลื่อนขนาดใหญ่สามารถตั้งอยู่ภายนอกผิวของเรือ เพิ่มเติมลดการปริมาตรที่อุทิศให้กับเครื่องจักรกลภายในเรือ หลักบริษัท prodded ขับเคลื่อนรวม ABB ม้วน RoyceConverteamซีเมนส์-Schottel และ SAM ElectronicsWartsilaการขับเคลื่อน ของ ABB Azipod [3] คือดึงการขับเคลื่อนระบบ steerable รอบของแกนแนวตั้งโดย 360°Azipod C, Azipod V และ Azipod X มีพลังงานการจัดอันดับของ1-4.5 MW, MW 6-21 และ 10 25 MW ตามลำดับ ชุด Cazipod ใช้ PMSM ในการขับเคลื่อน ในขณะที่ V และ Xazipods ใช้แบบอะซิงโครนัส หรือแบบซิงโครนัสมอเตอร์ เมอร์เมดเท่านั้น [4], ร่วมพัฒนา โดยรอยซ์ม้วนและ Converteamสามารถหมุนผ่าน 360 องศาเพื่อหลบหลีก ที่ส่วนประกอบหลักในหน่วยใต้น้ำเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งแบบซิงโครนัสชนิด กับ brushless ในการกระตุ้น หรือการมอเตอร์เหนี่ยวนำ เท่านั้นทำหน้าที่ทั้ง เป็นใบพัดและหางเสือกับมอเตอร์ไฟฟ้ารวมโดยตรงควบคู่ หน้าขยาย ให้ก้านค่อนข้างสั้นใบพัด ทั้งหมดที่มีอยู่ภายในบ้านเท่านั้น ช่วงพลังงานของ pod เงือกมี MW 5-27 ซีเมนส์ - Schottel Pod (SSP) [5] - [6] เป็นแบบ pushpullพิมพ์เท่านั้นที่ใช้เทคโนโลยีใบพัดคู่ Aใช้มอเตอร์แม่เหล็กถาวรเป็นการขับเคลื่อนมอเตอร์ไดรฟ์และไดรฟ์ propellers โดยตรง ที่พลังงานช่วง SSP ฝัก 5-30 MW ได้ สามารถหมุน SSPผ่านทั้ง 360 องศา ที่มากเพิ่มการvessel´s แคล่ว ปลาโลมาเท่านั้น [7], พัฒนา โดย SAMอิเล็กทรอนิกส์และการขับเคลื่อน Wartsila มีการขับเคลื่อนชนิดดึงระบบในช่วงพลังงานตั้งแต่ 5 ถึง 11 MW การซิงโครนัสใช้มอเตอร์เป็นมอเตอร์ของไดรฟ์แรงขับ ขับรถโดยตรงใบพัด เป็นระดับเหมาะสมของแคล่วมั่นใจ มี 360 องศาเสรีภาพสถานแนวตั้งแกนของการหมุนเกิดแรงขับมอเตอร์มอเตอร์ขับเคลื่อนต้องเชื่อถือได้ และกระชับกับการระดับสูงของค่าเผื่อในการกระแทกทางกล [8] เรือระบบขับเคลื่อนเป็นส่วนสำคัญที่สุดของเรือจุดมุ่งหมาย PMSM, HTSSM และ SHDCM ที่น่าสนใจเพื่อการกองทัพเรือในการขับเคลื่อนของเรือไฟฟ้าทั้งหมด [9] เหล่านี้เครื่องจักรเป็นที่ต้องการมากกว่าคนอื่นเนื่องจากความสูงพลังงานความหนาแน่นและมีประสิทธิภาพ ช่วยให้ติดตั้งดังนั้น การมีขนาดกะทัดรัด และมีประสิทธิภาพการขับเคลื่อนระบบมอเตอร์เหนี่ยวนำมอเตอร์เหนี่ยวนำเป็นหนึ่งของผู้สมัครเหมาะสำหรับไดรฟ์ยนต์ในโปรแกรมประยุกต์การขับเคลื่อนเรือเนื่องจากความก้าวหน้าในเทคโนโลยีมอเตอร์เหนี่ยวนำหลายปีConverteam เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมในปัจจุบันพัฒนามอเตอร์เหนี่ยวนำ ด้วยการเหนี่ยวนำขั้นสูงมอเตอร์ หรือจุดมุ่งหมาย เป้าหมายคือ ช็อตหลายระยะ ชุบแข็งและแรงบิดสูงความหนาแน่นเหนี่ยวนำมอเตอร์ มันเป็นพิเศษมาแปลงเริ่มต้น ซึ่งช่วยให้เพิ่มเติมความยืดหยุ่นในการดำเนินงานและเพิ่มประสิทธิภาพของแม่เหล็กไฟฟ้าการออกแบบ กลับ ทำให้มีประสิทธิภาพดีขึ้นและใช้พลังงานปัจจัยขณะทำให้ช่องว่างอากาศใหญ่ที่จะใช้ให้เป็นช็อกดีทนต่อความจุดมุ่งหมายเป็นหลักสำหรับพัฒนาโปรแกรมประยุกต์ต่ำความเร็วและแรงบิดสูงจำเป็น เช่นในการขับเคลื่อนเรือไดรฟ์ และมีความหนาแน่นของพลังงานสูงที่ช่วยให้การสำรองห้องพักการขับเคลื่อนเรือรบ [10] สหราชอาณาจักรราชนาวีของชนิด 45เรือพิฆาตชั้นอาจหาญจะขับเคลื่อน ด้วยสองของ Converteamเป้าหมาย 20MW [11] เพิ่มเติม ของราชนาวีควีนอลิซาเบธคลาสและคลาปริ๊นซ์ออฟเวลส์เครื่องบินสายการบิน ซึ่งเป็นเนื่องจากการป้อนบริการใน 2014 และ 2016 ตามลำดับ จะละขับเคลื่อน โดยสี่ 20 MW เป้าหมาย [11] ประเทศ S. กองทัพเรือของเรือพิฆาตชั้น DDG1000 Zumwalt ถูกติดตั้งสองจุดมุ่งหมาย MW (120 rpm) 34.6 [12] - [13] เริ่มต้น เพิ่มเติมโซลูชั่นมอเตอร์แม่เหล็กถาวรขั้นสูงได้จินตนาการ แต่เทคโนโลยีความเสี่ยงนำไปสู่การเลือกจุดมุ่งหมาย[13] ได้เป้าหมายเทคโนโลยีจะถือว่าถูกสุด maturedทั้งหมดขับเคลื่อนเทคโนโลยีมอเตอร์ โหลดเต็มประสิทธิภาพมอเตอร์นี้จะประมาณ 97% กองทัพเรือสหรัฐฯ วางแผนสร้างน้อยหลัก 1000 DDG ที่สาม จัดส่งของจัดส่งแรกคาดว่าจะอยู่ใน2014 และวางแผนสำหรับความสามารถในการปฏิบัติการเริ่มต้นคาดว่าจะอยู่ใน 2016 [14]นำไปสู่การก่อสร้างอย่างง่ายของมอเตอร์เหนี่ยวนำไม่เพียงความน่าเชื่อถือโดยธรรมชาติ แต่ยังขออนุญาต เรียบง่ายที่ออกแบบสำหรับ 3ต้องช็อก มีเสียงในการแบกรับโครงสร้างต่ำ ให้ติดตั้งยากของมอเตอร์กับตัวเรือของเรือผิวน้ำหนึ่งมีความหนาแน่นของพลังงานสูง ประสิทธิภาพ เสียงรบกวนต่ำ และการสั่นสะเทือนระดับ ความสามารถสูงช็อกซิ และต่ำต้นทุนการบำรุงรักษาและวงจรชีวิตระบบขับเคลื่อนของเรือการไฟฟ้าถือเกี่ยวกับ70% – 90% ของปริมาณไฟฟ้าทั้งหมด ผิวคู่ และเรือดำน้ำมีความต้องการพลังงานเงียบสงบ มีประสิทธิภาพ สูงหนาแน่นการขับเคลื่อนมอเตอร์ มอเตอร์เหนี่ยวนำขั้นสูงลูกจ้างในDDG-1000 ไม่เพียงพอ และราคาไม่แพงสำหรับพลังงานปกติdensity applications. When there is a need for higher powerdensity naval ships PMSM or HTSSM will be the solution.Permanent Magnet Synchronous MotorPMSMs are high power density, compact machinessuitable for advanced naval applications. PMSM technology isan excellent direct drive propulsion solution for ships and hassignificant advantages in size, weight and power over moreconventional electric motors. It employs high field strengthmagnetic poles; consequently, it possesses a remarkably hightorque density. Due to the compact size of PMSM, ships canbe designed with more flexibility in engine room spaces andincreased cargo capacity, which are important concerns onspace-constrained multi-mission military ships. The motor isreliable, durable, easy to maintain, and has low operating costsdue to simple design.Various research contributions to permanent magnetsynchronous motor propulsion systems are presented in [15]-[16]. DRS Technologies is one of the leaders in designinghigh torque density PM motor technology for naval shippropulsion [17]. Factory acceptance test of the world's largestPMSM (36.5 MW, 127 rpm) was completed in December,2005. Testing at the U.S. Navy Land Based Test Site (LBTS)in Philadelphia, PA was completed in the spring of 2008 forfuture use in naval ships such as DDG1000 [18]. The full loadefficiency of this motor is about 97.5%.PMSM are robust and efficient. In addition to their highpower density, the simple construction of PMSM (including alarger air gap than either wound rotor synchronous orinduction motors) translates into improved reliability anddurability with easier maintainability and reduced operatingcosts. The high efficiency performance at full and part loadsoffered by PM technology can also provide considerableenergy savings over conventional machines.HTSSM is more power dense than PMSM and much morepower dense than AIM. For higher power densityrequirements, HTSSM offer the advantage of providing therequisite propulsion motor power density.High Temperature Superconducting Synchronous MotorHTSSMs are synchronous motors with high temperaturesuperconducting field windings, and are characterized by highefficiency, high power density, and enhanced electricalstability. HTSSM offers higher power density than is possiblewith conventional technologies due to the combination of highair-gap flux density coupled with the high current density aircorestator winding.Study of HTSSM for ship applications has become a veryactive research area [19]. Development status of HTSSM forship propulsion applications is presented in [20]. HTSSMhas a great military value in the quest for a compact, light, andefficient motor which also will allow more flexibility in shiplayout. Due to its importance, research in the design anddevelopment of HTSSM has been very active [21]-[23].American Superconductor (AMSC) is presently perhaps theleading industrial developer of HTSSM. The world's first 36.5MW high temperature superconducting propulsion motordeveloped by AMSC passed no-load factory acceptance test inMarch 2007. The motor passed full power test at the USNavy's land based test site in Philadelphia in 2008 [24]. The36.5MW motor is less than half the size of the conventionalmotors used on the USS Zumwalt (DDG-1000) destroyer andis approximately 200 tons lighter [25]. The motor is beingspecifically designed to provide propulsion power for the nextgeneration of Navy warships [26]. Review of variousdevelopment works in the area of HTSSM around the world ispresented in [27]. Some major companies working in the areaof HTSSM are AMSC, Siemens and Reliance Electric.The HTS field winding produces very high strengthmagnetic fields resulting in motors of small size and weight.Further, the field windings of these machines operate at nearlyconstant temperature; therefore, they are not subject to thermalfatigue. The efficiency of these motors is high at part load(down to 5% of full speed), which results in savings in fueluse and operating costs. The efficiency curve of HTSsynchronous motors is practically flat for shaft po

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Podded Propulsion
ขับเคลื่อน Podded ไม่จำเป็นต้องสำหรับการส่ง
ผ่านเพลาเรือ นี่ใบพัดเรือจะถูกวางไว้
ในฝักที่สามารถหมุนไปในทิศทางใด ๆ ในแนวนอนทำให้
หางเสือที่ไม่จำเป็นให้เรือคล่องแคล่วดีกว่า
ใบพัดคงที่และระบบหางเสือ.
ฝักสามารถขับเคลื่อนทางอ้อมหรือขับเคลื่อนโดยตรง ทางอ้อม
ฝักขับเคลื่อนได้เสนอญัตติสำคัญของพวกเขาตั้งอยู่ภายในเรือ ใน
การกำหนดค่านี้กลไกการเชื่อมต่ออัตราส่วนหนี้สินต่อทุนที่สำคัญ
ในการเสนอญัตติใบพัด ในฝักโดยตรงขับเคลื่อนนายก
ตั้งอยู่ด้านนอกของเรือลำภายในฝัก นี้จะช่วยให้
ใบพัดที่จะติดตั้งโดยตรงกับผู้เสนอญัตติสำคัญ Pod
ขับเคลื่อนมีข้อได้เปรียบที่สำคัญในประสิทธิภาพ
ความน่าเชื่อถือและประหยัดพื้นที่ตั้งแต่ระบบได้รับการ
ออกแบบที่จะต้องใช้จำนวนขั้นต่ำของชิ้นส่วนเครื่องจักรกล
และให้ความคล่องแคล่วที่ดีซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ
การนำทางในน้ำตื้นและเรือ / ฝั่ง
ขั้นตอน.
ขับเคลื่อน Podded ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเรือและ
ความคล่องแคล่วอย่างมาก เพลาขับเคลื่อนสามารถ
ตัดออกอย่างสมบูรณ์และมอเตอร์ขับเคลื่อนขนาดใหญ่สามารถ
ตั้งอยู่นอกผิวของเรือต่อการลด
ปริมาณการทุ่มเทให้กับเครื่องจักรภายในเรือ ที่สำคัญ
บริษัท สำหรับขับเคลื่อนแหย่ ได้แก่ ABB โรลส์ RoyceConverteam,
Siemens-Schottel และ SAM ElectronicsWartsila
ขับเคลื่อน Azipod ABB ของ [3] เป็นชนิดดึง
ระบบขับเคลื่อนจรวดนำรอบแกนแนวตั้งของ 360 °.
Azipod ซี Azipod V และ Azipod X มีการจัดอันดับอำนาจของ
1-4.5 เมกะวัตต์ 6-21 เมกะวัตต์และ 10-25 เมกะวัตต์ตามลำดับ ซีรีส์ C
Azipod PMSM ใช้สำหรับเครื่องยนต์ในขณะที่ V และ X ชุด
ใช้ azipods มอเตอร์ตรงกันหรือซิงโคร เงือก
ฝัก [4], พัฒนาร่วมกันโดยโรลสรอยซ์และ Converteam,
สามารถหมุน 360 องศาเพื่อวัตถุประสงค์ในการหลบหลีก
องค์ประกอบหลักในหน่วยใต้น้ำเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า
ทั้งชนิดซิงโครที่มีการกระตุ้น brushless หรือ
มอเตอร์เหนี่ยวนำ ฝักทำหน้าที่เป็นทั้งใบพัดและหางเสือ
ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบบูรณาการควบคู่โดยตรงโดยไม่ต้องมี
อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนจะเพลากลางค่อนข้างสั้นทั้งหมดที่มีอยู่
ภายในที่อยู่อาศัยฝัก ช่วงอำนาจของฝักนางเงือก
เป็น 5-27 เมกะวัตต์ Siemens-Pod Schottel (เอสเอส) [5] - [6] เป็น pushpull
ฝักชนิดใช้เทคโนโลยีใบพัดคู่
แม่เหล็กถาวรมอเตอร์ซิงโครใช้เป็น
แรงขับมอเตอร์ไดรฟ์และไดรฟ์ใบพัดโดยตรง
ช่วงอำนาจของเอสเอสเป็นฝัก 5-30 เมกะวัตต์ เอสเอสสามารถหมุน
ผ่าน 360 องศาซึ่งมีนัยสำคัญช่วยเพิ่ม
ความคล่องแคล่ว vessel's ฝักโลมา [7] พัฒนาโดย SAM
อิเล็กทรอนิกส์และ Wartsila แรงขับเป็นชนิดดึงขับเคลื่อน
ระบบในช่วงพลังงาน 5-11 เมกะวัตต์ ซิงโคร
มอเตอร์ที่ใช้เป็นแรงขับมอเตอร์ไดรฟ์โดยตรงขับรถ
ใบพัด ระดับที่เหมาะสมของความคล่องแคล่วเป็นที่
มั่นใจได้ว่ามันมี 360 องศาของเสรีภาพในรอบแนว
แกนของการหมุน.
บี แรงขับมอเตอร์
มอเตอร์ขับเคลื่อนต้องเชื่อถือได้และมีขนาดกะทัดรัดที่มี
ระดับสูงของความอดทนกระแทก [8] เรือ
ระบบขับเคลื่อนเป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดของเรือ.
AIM, PMSM, HTSSM SHDCM และเป็นที่สนใจของ
กองทัพเรือในการขับเคลื่อนของเรือทุกไฟฟ้า [9] เหล่านี้
เครื่องเป็นที่ต้องการมากกว่าคนอื่น ๆ เพราะการที่สูงขึ้น
ความหนาแน่นของพลังงานและมีประสิทธิภาพจึงช่วยให้การติดตั้ง
ระบบเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดและมีประสิทธิภาพ.
Induction Motor
มอเตอร์เหนี่ยวนำเป็นหนึ่งในผู้สมัครที่เหมาะสำหรับไดรฟ์
มอเตอร์ในการใช้งานเครื่องยนต์เรือเนื่องจากความก้าวหน้าใน
การเหนี่ยวนำ เทคโนโลยียานยนต์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา.
Converteam ปัจจุบันเป็นหนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมใน
การพัฒนายานยนต์ที่มีการเหนี่ยวนำการเหนี่ยวนำของพวกเขาที่สูง
มอเตอร์หรือ AIM AIM เป็นหลายเฟสช็อกแข็ง
และความหนาแน่นของการเหนี่ยวนำมอเตอร์แรงบิดสูง มันเป็นพิเศษ
ออกแบบมาสำหรับการเริ่มต้นที่แปลงซึ่งจะช่วยให้มากขึ้น
มีความยืดหยุ่นในการดำเนินงานและการเพิ่มประสิทธิภาพของการไฟฟ้า
การออกแบบ นี้ในที่สุดก็ช่วยให้มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการใช้พลังงาน
ในขณะที่ปัจจัยที่ช่วยให้ช่องว่างอากาศขนาดใหญ่ที่จะนำมาใช้เพื่อให้
ช็อตที่ดีทนต่อความสามารถ.
AIM ได้รับการพัฒนาเป็นหลักสำหรับการใช้งานที่ต่ำ
ความเร็วและแรงบิดสูงจะต้องเช่นในการขับเคลื่อนเรือ
ไดรฟ์ และมีความหนาแน่นของพลังงานสูงมากที่ทำให้มันเหมาะ
สำหรับการขับเคลื่อนเรือรบ [10] สหราชอาณาจักรรอยัลประเภทของกองทัพเรือ 45
กล้าฆ่าชั้นที่ขับเคลื่อนโดยสอง Converteam ของ
20mw มีจุดมุ่งหมาย [11] นอกจากนี้สมเด็จพระราชินีเอลิซาเบกองทัพเรือ
ชั้นและเจ้าชายแห่งเวลส์คลาสเครื่องบินสายการบินซึ่งเป็นที่
เกิดจากการเข้ามาให้บริการในปี 2014 และปี 2016 ตามลำดับแต่ละคนจะ
ถูกขับเคลื่อนโดยสี่ 20 เมกะวัตต์ AIM [11] กองทัพเรือสหรัฐ
DDG1000 Zumwalt ชั้นฆ่าที่มีการติดตั้งกับ
สอง 34.6 เมกะวัตต์ (120 รอบต่อนาที) มีจุดมุ่งหมาย [12] - [13] ในขั้นต้นมากขึ้น
ขั้นสูงแม่เหล็กถาวรมอเตอร์วิธีการแก้ปัญหาที่ได้รับการ
จินตนาการ แต่ความเสี่ยงเทคโนโลยีนำไปสู่ทางเลือกของ AIM
[13] เทคโนโลยี AIM ถือได้ว่าครบกำหนดมากที่สุด
ของเทคโนโลยีการขับเคลื่อนมอเตอร์ทั้งหมด โหลดเต็มประสิทธิภาพของ
มอเตอร์นี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ 97% กองทัพเรือสหรัฐมีแผนจะสร้างอย่างน้อย
สาม 1000s DDG การส่งมอบเรือลำแรกที่คาดว่าจะเป็นใน
ปี 2014 และวางแผนสำหรับความสามารถในการดำเนินงานเป็นครั้งแรกที่คาดว่าจะ
เป็นในปี 2016 [14].
การก่อสร้างที่เรียบง่ายมอเตอร์เหนี่ยวนำของที่นำไปสู่ไม่เพียง แต่
ความน่าเชื่อถือโดยธรรมชาติของมัน แต่ยังอนุญาตให้มีการออกแบบที่เรียบง่ายสำหรับ
3
ช็อต ความต้องการ แต่ก็มีสัญญาณรบกวนที่เกิดจากโครงสร้างต่ำที่ช่วยให้
การติดตั้งยากมอเตอร์เรือสู้พื้นผิว.
มันมีความหนาแน่นของพลังงานสูงที่มีประสิทธิภาพ, เสียงต่ำและการสั่นสะเทือน
ระดับสูงช็อตความสามารถในการต่อสู้และต่ำ
ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและวงจรชีวิต.
ขับเคลื่อน ระบบการทำงานของเรือไฟฟ้าถือว่าประมาณ
70% -90% ของโหลดไฟฟ้าทั้งหมด ศึกพื้นผิวและ
เรือดำน้ำมีความจำเป็นในการที่เงียบสงบและมีประสิทธิภาพพลังงานสูงหนาแน่น
มอเตอร์ขับเคลื่อน การเหนี่ยวนำมอเตอร์ขั้นสูงที่ใช้ในการ
DDG-1000 เป็นที่เพียงพอและราคาไม่แพงสำหรับการใช้พลังงานตามปกติ
การใช้งานหนาแน่น เมื่อมีความจำเป็นสำหรับการใช้พลังงานที่สูงขึ้น
ความหนาแน่นของเรือลำ PMSM HTSSM หรือจะแก้ปัญหา.
แม่เหล็กถาวรมอเตอร์ซิงโคร
PMSMs มีความหนาแน่นพลังงานสูง, เครื่องขนาดกะทัดรัด
เหมาะสำหรับการใช้เรือที่ทันสมัย เทคโนโลยี PMSM เป็น
ไดรฟ์ตรงที่ดีเยี่ยมสำหรับการแก้ปัญหาการขับเคลื่อนเรือและมี
ข้อดีที่สำคัญในขนาดน้ำหนักและมีอำนาจเหนือมากขึ้น
มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเดิม มันมีพนักงานสูงความแรงของสนาม
แม่เหล็กขั้ว; ดังนั้นมันมีคุณสมบัติสูงอย่างน่าทึ่ง
ความหนาแน่นของแรงบิด เนื่องจากขนาดที่เล็กกะทัดรัดของ PMSM เรือสามารถ
ได้รับการออกแบบที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในพื้นที่ห้องเครื่องยนต์และ
กำลังการผลิตสินค้าเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นความกังวลที่สำคัญใน
พื้นที่ จำกัด ภารกิจหลายทหารเรือ มอเตอร์เป็น
ที่เชื่อถือได้ทนทานง่ายต่อการรักษาและมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานต่ำ
เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย.
ผลงานวิจัยต่างๆที่จะแม่เหล็กถาวร
มอเตอร์ซิงโครระบบขับเคลื่อนจะถูกนำเสนอใน [15] -
[16] DRS Technologies เป็นหนึ่งในผู้นำในการออกแบบ
ความหนาแน่นของแรงบิดสูง PM มอเตอร์เทคโนโลยีสำหรับเรือเรือ
ขับเคลื่อน [17] โรงงานการทดสอบการยอมรับของโลกที่ใหญ่ที่สุด
PMSM (36.5 เมกะวัตต์, 127 รอบต่อนาที) เสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม
2005 การทดสอบที่กองทัพเรือสหรัฐที่ดินตามทดสอบเว็บไซต์ (LBTS)
ในฟิลาเดลเฟียเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2008 สำหรับ
การใช้งานในอนาคตในเรือลำดังกล่าวเป็น DDG1000 [18] โหลดเต็ม
ประสิทธิภาพของมอเตอร์นี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ 97.5%.
PMSM มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพ นอกเหนือจากการสูง
ความหนาแน่นของพลังงานการก่อสร้างที่เรียบง่ายของ PMSM (รวมถึง
ช่องว่างอากาศขนาดใหญ่กว่าซิงโครโรเตอร์แผลหรือ
มอเตอร์เหนี่ยวนำ) แปลเป็นความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้นและ
ความทนทานกับการบำรุงรักษาง่ายและการดำเนินงานลด
ค่าใช้จ่าย ผลการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพสูงที่โหลดเต็มรูปแบบและเป็นส่วนหนึ่ง
ที่นำเสนอโดยเทคโนโลยี PM ยังสามารถให้มาก
ประหยัดพลังงานกว่าเครื่องเดิม.
HTSSM เป็นพลังงานมากขึ้นหนาแน่นกว่า PMSM และอื่น ๆ อีก
พลังงานหนาแน่นกว่า AIM สำหรับความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น
ความต้องการ HTSSM นำเสนอประโยชน์ของการให้บริการ
ที่จำเป็นขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าความหนาแน่น.
สูงยิ่งยวด Synchronous Motor อุณหภูมิ
HTSSMs มีมอเตอร์ซิงโครที่มีอุณหภูมิสูง
ลวดสนามยิ่งยวดและมีลักษณะสูง
ที่มีประสิทธิภาพ, ความหนาแน่นของพลังงานสูงและเครื่องใช้ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น
ความมั่นคง . HTSSM มีความหนาแน่นของพลังงานที่สูงกว่าเป็นไปได้
ด้วยเทคโนโลยีแบบเดิมเนื่องจากการรวมกันของสูง
ความหนาแน่นของของเหลวช่องว่างอากาศควบคู่ไปกับความหนาแน่นสูงในปัจจุบัน aircore
สเตเตอร์คดเคี้ยว.
การศึกษา HTSSM สำหรับการใช้งานเรือได้กลายเป็นมาก
ในพื้นที่งานวิจัย [19] สถานะการพัฒนาของ HTSSM สำหรับ
การใช้งานเครื่องยนต์เรือจะนำเสนอใน [20] HTSSM
มีค่าทางทหารที่ดีในการแสวงหาที่มีขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบาและ
มอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพซึ่งจะช่วยให้ความยืดหยุ่นมากขึ้นในเรือ
รูปแบบ เนื่องจากความสำคัญของการวิจัยในการออกแบบและ
การพัฒนาของ HTSSM ได้รับการใช้งานมาก [21] -. [23]
อเมริกันซูเปอร์ (AMSC) เป็นปัจจุบันอาจจะเป็น
นักพัฒนาชั้นนำของอุตสาหกรรม HTSSM 36.5 แรกของโลก
ที่มีอุณหภูมิสูงยิ่งยวดเมกะวัตต์มอเตอร์ขับเคลื่อน
การพัฒนาโดยผ่าน AMSC ไม่มีโหลดการทดสอบการยอมรับของโรงงานใน
เดือนมีนาคมปี 2007 ผ่านการทดสอบมอเตอร์อำนาจเต็มที่สหรัฐ
ที่ดินของกองทัพเรือเว็บไซต์ทดสอบอยู่ในฟิลาเดลในปี 2008 [24]
มอเตอร์ 36.5MW น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของการชุมนุม
มอเตอร์ที่ใช้กับยูเอส Zumwalt (DDG-1000) เรือพิฆาตและ
จะอยู่ที่ประมาณ 200 ตันเบา [25] มอเตอร์จะถูก
ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้อำนาจการขับเคลื่อนต่อไป
การสร้างเรือรบกองทัพเรือ [26] รีวิวต่างๆ
งานพัฒนาในพื้นที่ของ HTSSM ทั่วโลกจะ
นำเสนอใน [27] บาง บริษัท ใหญ่ทำงานในพื้นที่
ของ HTSSM มี AMSC, ซีเมนส์และพึ่งไฟฟ้า.
คดเคี้ยวสนาม HTS ผลิตมีความแข็งแรงสูงมาก
ส่งผลให้สนามแม่เหล็กในมอเตอร์ขนาดที่เล็กและน้ำหนัก.
นอกจากนี้ขดลวดสนามของเครื่องเหล่านี้ทำงานที่เกือบ
อุณหภูมิคงที่; ดังนั้นพวกเขาจะไม่ต้องความร้อน
ความเหนื่อยล้า ประสิทธิภาพของมอเตอร์เหล่านี้อยู่ในระดับสูงที่โหลดส่วน
(ลดลงถึง 5% ของความเร็วเต็ม) ซึ่งจะส่งผลในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงใน
การใช้งานและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน เส้นโค้งประสิทธิภาพของ HTS
มอเตอร์ซิงโครเป็นจริงแบนสำหรับเพลาปอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

podded ขับเคลื่อน
podded สามารถลดความต้องการไฟฟ้า
เพลาผ่านเรือ ที่นี่ , ใบพัดเรือที่วางไว้
ในฝักที่สามารถหมุนในทิศทางแนวนอน ทำให้
หางเสือเรือไม่จำเป็น ให้คล่องแคล่วดีกว่า
คงที่และระบบใบพัดหางเสือ
ฝักสามารถขับเคลื่อนโดยตรงหรือโดยอ้อม ขับเคลื่อน ทางอ้อม
ฝักมีผู้เสนอญัตติสำคัญขับเคลื่อนอยู่ภายในเรือ ในการตั้งค่านี้
, เฟืองกลไกเชื่อม mover นายก
กับใบพัด ในทางตรงขับฝัก
mover นายกตั้งอยู่ด้านนอกของเรือตัวเรือภายในฝัก นี้จะช่วยให้
ใบพัดจะติดตั้งโดยตรงให้กับผู้เสนอญัตติของนายกรัฐมนตรี มีข้อได้เปรียบที่สำคัญในการขับเคลื่อนยาน

ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพและประหยัดพื้นที่เนื่องจากระบบถูกออกแบบมาเพื่อต้องการให้หมายเลข

ขั้นต่ำของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลและให้กลยุทธ์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ
การเดินเรือในน้ำตื้นและเครื่องบิน / เรือ

podded เฟส ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขับเคลื่อนของเรือและ
ความคล่องแคล่วอย่างมาก ขับเคลื่อนเพลาสามารถตัดออกอย่างสมบูรณ์และมอเตอร์ขับเคลื่อน

ขนาดใหญ่สามารถตั้งอยู่นอกผิวของเรือ เพิ่มเติม ลดปริมาณ
เพื่อรองรับเครื่องจักรภายในเรือ บริษัทใหญ่ในการขับเคลื่อน รวมถึงอีก

schottel royceconverteam ABB , ม้วน , ซีเมนส์ และแซม electronicswartsila
การขับเคลื่อน ABB ก็ azipod [ 3 ] คือ ดึงพิมพ์
การขับเคลื่อนระบบ steerable ของแกนตั้งโดยรอบ 360 องศา azipod C .
, V และ X ได้จัดอันดับ azipod azipod พลัง
1-4.5 MWและ 6-21 MW 10-25 เมกะวัตต์ ตามลำดับ C ชุด
azipod ใช้ pmsm ในการขับเคลื่อน ส่วน V และ X azipods ชุด
ใช้แบบอะซิงโครนัส หรือมอเตอร์ซิงโครนัส เงือก
ฝัก [ 4 ] , พัฒนาร่วม และ converteam
Rolls Royce , สามารถหมุนได้ถึง 360 องศา สำหรับวัตถุประสงค์ในการ .
ส่วนประกอบหลักในหน่วยใต้น้ำเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าซิงโครนัสชนิด
ทั้งกับ brushless กระตุ้นด้วย
หรือ