The main causes for long-distance d

The main causes for long-distance driving fatigue experienced by vehicle drivers are investigated
computationally using musculoskeletal modeling and simulation methods. A rigid-body model of
a prototypical adjustable car seat is constructed as a part of the present work and combined with
a public-domain musculoskeletal model of a seated human. Seated-human/car-seat interactions associated
with typical seating postures of the vehicle driver are analyzed using the inverse-dynamics
approach while the ‘‘minimum-fatigue’’ criterion is utilized to deal with the muscle redundancy problem
(i.e., with the problem that human-body contains more muscles than what would be typically needed to
drive various body joints).
The results obtained show that various seat adjustments (e.g., back-rest inclination, seat-pan horizontal
track position, etc.), driver’s back supports (e.g., presence/absence of lumbar support) and the
nature of seat upholstery (e.g., fabric vs. vinyl) can have complex influence on the muscle activation, joint
forces, soft-tissue contact normal and shear stresses, all of which not only affect the comfort perception
of the driver but also their feel of fatigue. Subsequently, the results of the present work along with
relevant public-domain literature findings (e.g., subjective driving-fatigue assessments provided by
human test subjects and human-body/seat contact-force measurements) are used to construct
a preliminary long-distance driving-fatigue function.
Relevance to industry: it is argued that the computer-aided engineering analysis introduced in the present
work should help speed-up the design of new high-comfort car seats. These seats are currently being
mainly designed using empiricism, legacy knowledge and extensive, time-consuming and costly prototyping
and experimental/field testing.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลักที่ทำให้เกิดการล้าขับทางไกลที่มีประสบการณ์ โดยมีการตรวจสอบโปรแกรมควบคุมยานพาหนะโดยใช้วิธีการสร้างแบบจำลองและการจำลอง musculoskeletal computationally รูปแบบร่างกายแข็งนั่งรถปรับ prototypical ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของงานนำเสนอ และรวมกับโดเมนสาธารณะ musculoskeletal แบบมนุษย์นั่ง นั่งบุคคล / -นั่งรถโต้ตอบที่เกี่ยวข้องมีที่นั่งทั่วไป ช่วยให้ร่างกายของคนขับรถจะวิเคราะห์โดยใช้ dynamics ผกผันวิธีการในขณะที่เกณฑ์ ''น้อยล้า '' ถูกใช้ประโยชน์ในการจัดการกับปัญหาความซ้ำซ้อนของกล้ามเนื้อ(เช่น ปัญหาที่ร่างกายมนุษย์ประกอบด้วยกล้ามเนื้อมากขึ้นกว่าที่จะโดยทั่วไปต้องไดรฟ์ต่าง ๆ ต่อร่างกาย)ผลได้รับแสดงว่า ต่าง ๆ ที่นั่งปรับปรุง (เช่น ความเอียงหลังเหลือ นั่งแพนแนวนอนติดตามตำแหน่ง ฯลฯ), ขับหลังสนับสนุน (เช่น สถานะ/ขาดงานสนับสนุนช่องไข) และลักษณะของเบาะนั่ง (เช่น ผ้าเทียบกับไวนิล) ได้เปิดกล้ามเนื้อ ร่วมอิทธิพลซับซ้อนกองทัพ เนื้อเยื่ออ่อนติดต่อปกติและความเครียดเฉือน ที่ไม่เพียงมีผลต่อการรับรู้จึงของไดรเวอร์ แต่ยังความรู้สึกของความอ่อนเพลีย ในเวลาต่อมา ผลลัพธ์ของงานนำเสนอด้วยผลการวิจัยวรรณคดีสมบัติสาธารณะที่เกี่ยวข้อง (เช่น ตามอัตวิสัยล้าขับประเมินโดยเรื่องทดสอบมนุษย์และมนุษย์ร่างกาย/นั่งบังคับติดต่อวัด) จะใช้เพื่อสร้างเบื้องต้นฟังก์ชัน long-distance ขับล้าเกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรม: มันจะโต้เถียงว่า วิเคราะห์วิศวกรรมใช้คอมพิวเตอร์ช่วยแนะนำในปัจจุบันงานจะช่วยเร่งการออกแบบของที่นั่งรถสบายสูงใหม่ ขณะนี้กำลังที่นั่งเหล่านี้ส่วนใหญ่ออกแบบโดยใช้ empiricism องค์ความรู้ดั้งเดิม และต้นแบบอย่างละเอียด ใช้เวลานาน และค่าใช้จ่ายและทดลอง/ทดสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สาเหตุหลักสำหรับระยะทางยาวเมื่อยล้าการขับรถที่มีประสบการณ์จากการขับรถจะถูกตรวจสอบคอมพิวเตอร์โดยใช้กล้ามเนื้อการสร้างแบบจำลองและวิธีการจำลอง รูปแบบแข็งร่างกายของรถยนต์นั่งปรับแม่บทสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของงานในปัจจุบันและรวมกับรูปแบบกล้ามเนื้อและกระดูกสาธารณะโดเมนของมนุษย์นั่ง นั่งมนุษย์ / ปฏิสัมพันธ์รถที่นั่งที่เกี่ยวข้องกับท่าที่นั่งปกติของคนขับรถได้รับการวิเคราะห์โดยใช้ผกผันการเปลี่ยนแปลงวิธีการในขณะที่'' ขั้นต่ำความเมื่อยล้า '' เกณฑ์ที่ถูกนำมาใช้ในการจัดการกับปัญหาความซ้ำซ้อนของกล้ามเนื้อ(เช่นที่มีปัญหา ที่มนุษย์ร่างกายมีกล้ามเนื้อมากกว่าสิ่งที่จะต้องมักจะไปขับรถข้อต่อต่างๆของร่างกาย). ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่าการปรับที่นั่งต่างๆ (เช่นหลังส่วนที่เหลือความชอบที่นั่งกระทะแนวนอนตำแหน่งการติดตามและอื่นๆ ) ขับรถกลับมาสนับสนุน (เช่นมี / ไม่มีสนับสนุนเกี่ยวกับเอว) และลักษณะของเบาะที่นั่ง (เช่นผ้ากับไวนิล) สามารถมีอิทธิพลต่อความซับซ้อนในการเปิดใช้งานกล้ามเนื้อร่วมกองกำลังติดต่อเนื้อเยื่ออ่อนความเครียดปกติและเฉือนซึ่งทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่ ส่งผลกระทบต่อการรับรู้ของความสะดวกสบายของผู้ขับขี่แต่ยังความรู้สึกของพวกเขาจากความเมื่อยล้า ต่อมาผลของการทำงานในปัจจุบันพร้อมกับผลการวิจัยวรรณคดีภาครัฐและโดเมนที่เกี่ยวข้อง(เช่นอัตนัยการประเมินผลการขับขี่ความเมื่อยล้าให้บริการโดยการทดสอบของมนุษย์และมนุษย์ร่างกาย/ ที่นั่งวัดติดต่อแรง) จะใช้ในการสร้างขับรถทางไกลเบื้องต้นฟังก์ชั่น -fatigue. ความสัมพันธ์กันกับอุตสาหกรรม: มันเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการวิเคราะห์ด้านวิศวกรรมคอมพิวเตอร์ช่วยแนะนำในปัจจุบันการทำงานจะช่วยให้ความเร็วการออกแบบของความสะดวกสบายสูงใหม่ที่นั่งรถ ที่นั่งเหล่านี้กำลังมีการออกแบบเป็นหลักโดยใช้ประสบการณ์นิยมความรู้เดิมและกว้างขวางใช้เวลานานและค่าใช้จ่ายการสร้างต้นแบบและการทดลอง/ ทดสอบสนาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สาเหตุหลักสำหรับความเมื่อยล้าขับรถทางไกลที่มีประสบการณ์โดยรถยนต์ตรวจสอบ
computationally โดยใช้การจำลองกล้ามเนื้อและวิธีการจำลอง รูปแบบร่างกายแข็งของ
ที่นั่งรถปรับแบบถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของงานปัจจุบัน และรวมกับ
เป็นโดเมนสาธารณะกล้ามเนื้อแบบนั่งมนุษย์ นั่งที่นั่งของมนุษย์ปฏิสัมพันธ์เกี่ยวข้อง
/ รถกับท่านั่งของรถทั่วไป คนขับเป็นแบบพลวัตผกผัน
วิธีการในขณะที่ ' ' ' 'minimum-fatigue ตามเกณฑ์ถูกใช้เพื่อจัดการกับปัญหากล้ามเนื้อ )
( เช่น มีปัญหาว่า ร่างกายมนุษย์มีกล้ามเนื้อมากกว่าสิ่งที่จะมักจะต้องการ
ขับข้อต่อต่างๆ ในร่างกาย ) .
ผลลัพธ์ที่ได้แสดง ที่นั่งปรับที่ต่าง ๆ ( เช่นส่วนที่เหลือกลับเอียงที่นั่งแพนแนวนอน
ติดตามตำแหน่ง ฯลฯ ) , คนขับกลับสนับสนุน ( เช่น การมี / ไม่มีสนับสนุนเอว ) และเบาะที่นั่งของ
ธรรมชาติ เช่น ผ้าและไวนิล ) สามารถมีอิทธิพลที่ซับซ้อนในการเปิดใช้งานกล้ามเนื้อ กองกำลังร่วม
, soft-tissue ติดต่อปกติและความเค้นเฉือน ทั้งหมดของ ซึ่งไม่เพียงส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายการรับรู้
ของไดรเวอร์ แต่ก็รู้สึกของความเหนื่อยล้า ต่อมา ผลของงานปัจจุบันพร้อมกับ
เกี่ยวข้องโดเมนสาธารณะวรรณกรรมพบ ( เช่น อัตนัย ความเมื่อยล้าขับรถการประเมินโดย
การทดสอบของมนุษย์และมนุษย์ / ที่นั่งการวัดแรงสัมผัส ) จะใช้ในการก่อสร้างเบื้องต้นฟังก์ชันความเมื่อยล้าขับรถทางไกล
.
ความเกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมมันเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าวิศวกรรมคอมพิวเตอร์ช่วยวิเคราะห์แนะนำในงานปัจจุบัน
น่าจะช่วยให้ความเร็วในการออกแบบรถใหม่นั่งสบายสูง เก้าอี้ตัวนี้โดน
ส่วนใหญ่ออกแบบโดยใช้ประสบการณ์นิยม ความรู้เดิม และกว้างขวาง ใช้เวลานาน และค่าใช้จ่ายสูง และการทดสอบต้นแบบ



/ สนาม