- Many people assume incorrectly th

- Many people assume incorrectly that pedestrians and cyclists pay less than their fair share of roadway costs because they do not pay fuel taxes or vehicle registration fees dedicated to highway funding. Local roads (the roads used most for walking and cycling) are mainly funded through general taxes that residents pay regardless of their travel patterns. Less than 10% of local road funding originates from vehicle user fees in the U.S. Local road funding from general taxes averaged about 2.2¢ per motor vehicle mile of travel on local roads. As a result, people who rely on non-motorized modes and drive less than average tend to subsidize other residents who drive more than average.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

-หลายคนคิดถูกที่ชิดและ cyclists จ่ายน้อยกว่ากันเป็นธรรมต้นทุนถนนเนื่องจากพวกเขาไม่จ่ายภาษีเชื้อเพลิงหรือค่าธรรมเนียมลงทะเบียนยานพาหนะการทุนทางหลวง ถนนในท้องถิ่น (ถนนใช้ การเดินขี่จักรยานมากที่สุด) ส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุนผ่านภาษีทั่วไปที่ผู้อยู่อาศัยจ่ายไม่ว่ารูปแบบการเดินทางของพวกเขา น้อยกว่า 10% ของทุนท้องถิ่นถนนมีต้นกำเนิดมาจากค่าธรรมเนียมของผู้ใช้รถในถนนท้องถิ่นสหรัฐอเมริกา ทุนจากภาษีทั่วไป averaged ประมาณ 2.2 เลข ต่อไมล์รถยนต์การเดินทางบนถนนในท้องถิ่น ดังนั้น คนพึ่งโหมดยนต์และขับรถโดยเฉลี่ยน้อยกว่ามักจะ เป็นคนอื่น ๆ ที่ขับเฉลี่ยมากกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

- หลายคนคิดว่าไม่ถูกต้องคนเดินเท้าและขี่จักรยานจ่ายเงินน้อยกว่าหุ้นยุติธรรมของค่าใช้จ่ายในถนนเพราะพวกเขาไม่จ่ายภาษีเชื้อเพลิงหรือยานพาหนะค่าลงทะเบียนที่อุทิศตนเพื่อการระดมทุนทางหลวง ถนนท้องถิ่น (ถนนส่วนใหญ่ที่ใช้สำหรับการเดินและขี่จักรยาน) ได้รับเงินทุนส่วนใหญ่ผ่านภาษีทั่วไปที่อาศัยอยู่ในค่าใช้จ่ายโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเดินทางของพวกเขา น้อยกว่า 10% ของเงินทุนถนนท้องถิ่นมาจากค่าธรรมเนียมการใช้ยานพาหนะในการระดมทุนถนนสหรัฐจากภาษีท้องถิ่นทั่วไปเฉลี่ยประมาณ 2.2 ¢ต่อยานยนต์ไมล์ของการเดินทางบนถนนท้องถิ่น เป็นผลให้คนที่พึ่งพาโหมดที่ไม่ใช้เครื่องยนต์และขับรถน้อยกว่าค่าเฉลี่ยมีแนวโน้มที่จะอุดหนุนอยู่อาศัยอื่น ๆ ที่ขับรถมากขึ้นกว่าค่าเฉลี่ย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- หลายคนถือว่าไม่ถูกต้องที่คนเดินเท้าและจักรยานจ่ายน้อยกว่าหุ้นยุติธรรมของต้นทุนถนนเพราะพวกเขาไม่จ่ายภาษีหรือค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนยานพาหนะเชื้อเพลิงโดยเฉพาะเงินทุนทางหลวง ถนนท้องถิ่น ( ถนน ส่วนใหญ่ใช้สำหรับเดินและจักรยาน ) ส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุนผ่านทางภาษีทั่วไปที่ประชาชนจ่ายโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเดินทางของพวกเขาน้อยกว่า 10% ของทุนถนนท้องถิ่นมาจากค่าธรรมเนียมของผู้ใช้รถยนต์ในสหรัฐอเมริกาถนนท้องถิ่นระดมทุนจากภาษีทั่วไปเฉลี่ยประมาณ 2.2 ¢ต่อรถยนต์ไมล์ของการเดินทางบนถนนท้องถิ่น เป็นผลให้ผู้คนที่อาศัยบนโหมดแข่งรถขับน้อยกว่าค่าเฉลี่ยมีแนวโน้มที่จะอุดหนุนที่อยู่อาศัยอื่น ๆที่ขับรถมากกว่าโดยเฉลี่ย