In this paper, used existing AODV,

In this paper, used existing AODV, DSR and GPSR routing
protocols. AODV [10] and DSR [11] are MANET reactive
routing protocols. GPSR [12] is a MANET geographical
routing protocol.
In AODV (Ad hoc On Demand), when any source vehicle
wants to communicate with any destination vehicle, a route is
created on demand. The route request (RREQ) packet is
flooded to reach the destination vehicle and reply (RREP)
packet is unicast along the path given by the backward
pointers.
In DSR (Dynamic Source Routing) intermediate nodes
forward the RREP by changing their name as sender. If the
reply is not received by given time, the source vehicle restarts
again discovery of route.
In GPSR (Greedy Perimeter Stateless Routing), data
forwarding from the source vehicle to the destination vehicle
is based on geographic positions of vehicles and uses greedy
method to choose intermediate vehicle.
4. PERFORMANCE EVALUATION
This section presents the evaluation of the routing protocols
using the network simulator NS-2.33 [8]. To evaluate the
performance use the city map scenario generated and
described in above section. In this paper, existing AODV,
DSR and GPSR are used. Considered simulation parameters
for NS2 are given in Table 1. One assumption is that each
vehicle has embedded GPS. The performance of the routing
protocols is evaluated by varying the network density.
4.1 Performance Metrics
The following are metrics used to measure the performance
Average Throughput: This metric is defined as the number of
data packets that were received at destination over simulation
time.
Packet Delivery Ratio: This metric is defined as the number
of data packets that were successfully delivered at destinations
by the number data packets that were sent by sources.
Packet Loss: Number of packets that do not reach the
destination.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในเอกสารนี้ ใช้ AODV อยู่ DSR และ GPSR สายงานการผลิตโปรโตคอลการ [10] AODV และ DSR [11] มีปฏิกิริยา MANETสายงานการผลิตโพรโทคอล GPSR [12] คือ MANET ที่ภูมิศาสตร์สายงานการผลิตโพรโทคอลใน AODV (กิจบนความต้องการ), เมื่อใดแหล่งรถอยากสื่อสารกับยานพาหนะใด ๆ ปลาย กระบวนการผลิตคือสร้างตามความต้องการ แพคเก็ตการร้องขอ (RREQ) กระบวนการผลิตน้ำท่วมไปถึงปลายทางรถและตอบ (RREP)แพ็คเก็ตเป็นแบบ unicast ไปตามเส้นทางที่กำหนด โดยการย้อนหลังชี้ในโหนกลาง DSR (Dynamic ต้นสาย)ส่งต่อ RREP โดยการเปลี่ยนชื่อของพวกเขาเป็นผู้ส่ง ถ้าการตอบไม่ได้รับตามกำหนดเวลา แหล่งรถสตาร์ทอีกค้นพบกระบวนการผลิตใน GPSR (ตะกละในขอบเขตรณรงค์สาย), ข้อมูลส่งต่อจากรถแหล่งไปยังปลายทางรถขึ้นอยู่กับตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของยานพาหนะ และใช้ตะกละวิธีการเลือกรถกลาง4. ประเมินประสิทธิภาพส่วนนี้นำเสนอการประเมินของโพรโทคอสายงานการผลิตใช้จำลองเครือข่าย NS-2.33 [8] การประเมินการประสิทธิภาพใช้สถานการณ์แผนที่เมืองที่สร้างขึ้น และเข้าข้างในส่วน ในเอกสารนี้ AODV ที่มีอยู่ใช้ GPSR และ DSR จำลองการพิจารณาพารามิเตอร์ใน NS2 ที่กำหนดในตารางที่ 1 อัสสัมชัญหนึ่งคือแต่ละยานพาหนะมีฝัง GPS ประสิทธิภาพของสายงานการผลิตโปรโตคอลจะถูกประเมิน โดยความหนาแน่นของเครือข่ายที่แตกต่างกัน4.1 เครื่องมือวัดประสิทธิภาพเครื่องมือวัดที่ใช้วัดประสิทธิภาพการทำงานมีดังนี้อัตราความเร็วเฉลี่ย: กำหนดเป็นหมายเลขของวัดนี้แพ็กเก็ตข้อมูลที่ได้รับที่ปลายทางผ่านการจำลองเวลาอัตราการส่งแพคเก็ต: วัดนี้ถูกกำหนดเป็นหมายเลขของแพ็กเก็ตข้อมูลที่ถูกส่งเรียบร้อยในสถานที่ท่องเที่ยวโดยแพ็กเก็ตข้อมูลหมายเลข ที่ถูกส่งมาจากแหล่งสูญเสียแพคเก็ต: จำนวนแพคเก็ตที่เข้าถึงปลายทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในงานวิจัยนี้ใช้ AODV ที่มีอยู่ DSR และ GPSR
เส้นทางโปรโตคอล AODV [10] และ DSR [11] เป็น MANET
ปฏิกิริยาโปรโตคอลเส้นทาง GPSR [12] เป็นทาง MANET
เส้นทางโปรโตคอล.
ใน AODV (เฉพาะกิจ On Demand) เมื่อรถแหล่งใดต้องการที่จะสื่อสารกับยานพาหนะปลายทางเส้นทางจะถูกสร้างขึ้นตามความต้องการ ขอเส้นทาง (RREQ) แพ็คเก็ตถูกน้ำท่วมไปถึงยานพาหนะปลายทางและตอบ(RREP) แพ็คเก็ตเป็น unicast ไปตามเส้นทางที่กำหนดโดยย้อนกลับชี้. ใน DSR (Dynamic Source Routing) โหนดกลางส่งRREP โดยการเปลี่ยนชื่อของพวกเขาเป็นผู้ส่ง ถ้าตอบไม่ได้รับตามเวลาที่กำหนดรถแหล่งที่มาเริ่มต้นใหม่อีกครั้งการค้นพบเส้นทาง. ใน GPSR (โลภปริมณฑลไร้ Routing) ข้อมูลการส่งต่อจากยานพาหนะแหล่งที่มาเพื่อรถปลายทางจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของยานพาหนะและใช้โลภวิธีการในการเลือกรถกลาง. 4 การประเมินผลงานในส่วนนี้จะนำเสนอการประเมินผลของโปรโตคอลเส้นทางที่ใช้จำลองเครือข่ายNS-2.33 [8] เพื่อประเมินผลการดำเนินงานใช้สถานการณ์แผนที่เมืองที่สร้างขึ้นและอธิบายไว้ในส่วนดังกล่าวข้างต้น ในงานวิจัยนี้มีอยู่ AODV, DSR และ GPSR ถูกนำมาใช้ ถือว่าพารามิเตอร์จำลองสำหรับ NS2 จะได้รับในตารางที่ 1 หนึ่งในสมมติฐานคือแต่ละรถได้ฝังตัวจีพีเอส ประสิทธิภาพการทำงานของเส้นทางที่โปรโตคอลได้รับการประเมินโดยการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของเครือข่าย. 4.1 การวัดประสิทธิภาพเมตริกต่อไปนี้ใช้ในการวัดประสิทธิภาพกำลังการโหวต: ตัวชี้วัดนี้ถูกกำหนดให้เป็นหมายเลขของแพ็กเก็ตข้อมูลที่ได้รับการต้อนรับที่ปลายทางมากกว่าจำลอง. และเวลาในการจัดส่งแพ็คเก็ตอัตราส่วน: ตัวชี้วัดนี้ถูกกำหนดให้เป็นหมายเลขของแพ็กเก็ตข้อมูลที่ได้รับการประสบความสำเร็จในการส่งมอบที่สถานที่โดยแพ็กเก็ตข้อมูลหมายเลขที่ถูกส่งมาจากแหล่งที่มา. การสูญเสียแพ็คเก็ต: จำนวนแพ็คเก็ตที่ไม่ถึงปลายทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในกระดาษนี้ใช้ AODV DSR ที่มีอยู่ และเส้นทาง gpsr
โปรโตคอล AODV DSR [ 10 ] และ [ 11 ] มาเนต reactive
เส้นทางโปรโตคอล gpsr [ 12 ] เป็นภาพวาดทางภูมิศาสตร์

ในเส้นทางโปรโตคอล AODV ( Ad Hoc บนความต้องการ ) เมื่อแหล่งใด ๆ ยานพาหนะ
อยากสื่อสารกับปลายทางใด ๆ ยานพาหนะ เส้นทางเป็น
สร้างขึ้นตามความต้องการ เส้นทางการร้องขอ ( rreq ) แพ็คเก็ตเป็น
น้ำท่วมไปถึงปลายทาง ยานพาหนะ และตอบ ( rrep )
แพ็คเก็ตเป็น unicast ไปตามเส้นทางที่กำหนดโดยชี้ไปข้างหลัง
.
ใน DSR ( แหล่งเส้นทางแบบไดนามิก ) โหนดกลาง
ส่งต่อ rrep โดยเปลี่ยนชื่อเป็นผู้ส่ง ถ้าตอบแบบไม่รับโดยให้

เวลาแหล่งรถเริ่มต้นใหม่อีกครั้งของการค้นพบเส้นทาง .
ใน gpsr ( โลภปริมณฑลไร้สัญชาติเส้นทางข้อมูล
)ส่งต่อจากแหล่งรถถึงจุดหมายรถ
เป็นตามตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของยานพาหนะ และใช้วิธีโลภ
เลือกกลางรถ .
4
การประเมินผลส่วนนี้นำเสนอการประเมินเส้นทางโปรโตคอล
ใช้จำลองเครือข่าย ns-2.33 [ 8 ] เพื่อประเมินประสิทธิภาพการใช้แผนที่เมือง

อธิบายไว้ในข้างต้น และสถานการณ์ที่เกิดขึ้นส่วนในกระดาษนี้ที่มีอยู่ AODV DSR gpsr
, และใช้ พิจารณาแบบจำลองพารามิเตอร์
สำหรับ NS2 จะได้รับในตารางที่ 1 หนึ่งสันนิษฐานว่ารถแต่ละ
มี GPS ที่ฝัง ประสิทธิภาพของโปรโตคอลเส้นทาง
ประเมินโดยการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของเครือข่าย

ต่อไปนี้ 4.1 มาตรวัดประสิทธิภาพตัวชี้วัดที่ใช้ในการวัดประสิทธิภาพ
เฉลี่ย throughput : เมตริกนี้หมายถึงจำนวน
ข้อมูลที่ได้รับปลายทางตลอดเวลาจำลอง
.
อัตราส่วนการส่งแพ็คเก็ต : เมตริกนี้หมายถึงจำนวนของแพ็กเก็ตข้อมูลที่ประสบความสำเร็จ

ส่งที่จุดหมายปลายทางจำนวนแพ็กเก็ตข้อมูลที่ส่งโดยแหล่ง .
การสูญเสียแพ็คเก็ต : หมายเลขของแพ็กเก็ตที่ไม่ได้เข้าถึง

ปลายทาง