FWD half shafts can be solid or tub

FWD half shafts can be solid or tubular of equal (Figure
58-7) or unequal length (Figure 58-8), and come with
or without damper weights. Equal-length shafts are used
in some vehicles to help reduce torque steer (the tendency
to steer to one side as engine power is applied). In these
applications, an intermediate shaft is used as a link from
the transaxle to one of the half shafts. This intermediate
shaft can use an ordinary Cardan universal joint (described
later in this chapter) to a yoke at the transaxle. At
the outer end is a support bracket and bearing assembly.
looseness in the bearing or bracket can create vibrations.
These items should be included in any inspection of the
drive train components. The small damper weight, called
a torsional damper, that is sometimes attached to one half
shaft serves to dampen harmonic vibrations in the drive train
and to stabilize the shaft as it spins, not to balance
the shaft.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฟอร์เวิร์ดครึ่งเพลาสามารถแข็ง หรือท่อของเท่ากับ (รูป58-7) หรือความยาวไม่เท่ากัน (รูปที่ 58-8), และมาพร้อมกับหรือ ไม่ลดความน้ำหนักด้วย ใช้ความยาวเท่ากับเพลาในบางคันจะช่วยลดแรงบิด (แนวโน้มคัดท้ายเพื่อคัดท้ายด้านหนึ่งเป็นกำลังของเครื่องยนต์มีใช้) ในเหล่านี้โปรแกรมประยุกต์ เพลากลางที่ใช้เป็นการเชื่อมโยงจากอเตอร์เพลาครึ่งหนึ่ง ระดับกลางนี้เพลาสามารถใช้เป็นสามัญ Cardan สากลร่วม (อธิบายภายหลังในบทนี้) เพื่อแอกที่อเตอร์ ที่บริเวณวงนอกสุดเป็นวงเล็บสนับสนุนและแอสเซมบลีแบริ่งlooseness เรืองหรือวงเล็บกันสั่นสะเทือนควรจะรวมรายการเหล่านี้ในการตรวจสอบการส่วนประกอบของการขับเคลื่อน เรียกว่าลดความน้ำหนักขนาดเล็กแบบ torsional อุปกรณ์ลดความ ที่บางครั้งอยู่ครึ่งหนึ่งเพลาทำหน้าที่ชุ่มมีค่าสั่นสะเทือนในการขับเคลื่อนและ เพื่อรักษาเสถียรภาพเพลา ตามจะหมุน การดุลเพลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพลาครึ่ง FWD สามารถเป็นของแข็งหรือท่อเท่ากัน (รูปที่
58-7) หรือความยาวไม่เท่ากัน (รูปที่ 58-8) และมาพร้อมกับ
น้ำหนักหรือไม่มีสิ่งที่ทำให้ชื้น เพลาที่เท่าเทียมกันยาวถูกนำมาใช้
ในยานพาหนะที่จะช่วยลดแรงบิดแขน (แนวโน้ม
ที่จะคัดท้ายไปอีกด้านหนึ่งเป็นกำลังเครื่องยนต์ถูกนำไปใช้) เหล่านี้ใน
การใช้งาน, เพลากลางที่ใช้เป็นลิงค์จาก
transaxle ให้เป็นหนึ่งในครึ่งท่อน นี้กลาง
เพลาสามารถใช้สามัญ Cardan สากลร่วมกัน (ตามที่อธิบาย
ในภายหลังในบทนี้) เพื่อแอกที่ transaxle ที่
ปลายด้านนอกเป็นวงเล็บสนับสนุนและแบริ่งประกอบ.
การผ่อนปรนในการแบกหรือวงเล็บสามารถสร้างแรงสั่นสะเทือน.
รายการเหล่านี้ควรจะรวมอยู่ในการตรวจสอบใด ๆ
ส่วนประกอบขับรถไฟ น้ำหนักลดการสั่นสะเทือนขนาดเล็กที่เรียกว่า
สั่นสะเทือนแรงบิด, ที่แนบมาบางครั้งครึ่งหนึ่ง
เพลาให้บริการเพื่อรองรับการสั่นสะเทือนในรถไฟฮาร์โมนิไดรฟ์
และเพื่อรักษาเสถียรภาพของเพลามันหมุนไม่สมดุลของ
เพลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

FWD ครึ่งหนึ่งเพลาสามารถแข็งหรือท่อเท่า ( รูป
58-7 ) หรือความยาวไม่เท่ากัน ( รูป 58-8 ) และมาด้วย
หรือโดยไม่หน่วงหนัก เพลายาวเท่ากันจะใช้
ในบางคัน เพื่อช่วยในการลดแรงบิดคัดท้าย ( แนวโน้ม
คัดไปข้างหนึ่ง เช่น พลังเครื่องยนต์ที่ใช้ ) ในโปรแกรมเหล่านี้
, เพลากลางจะใช้เป็นลิงค์จาก
transaxle หนึ่งครึ่งเพลา .เพลากลาง
นี้สามารถใช้ธรรมดา cardan สากลร่วมกัน ( อธิบาย
ในภายหลังในบทนี้ ) แอกที่ transaxle . ที่ปลายด้านนอก
เป็นวงเล็บสนับสนุน และมีเครื่องประกอบ
looseness แบริ่งหรือวงเล็บสามารถสร้างการสั่นสะเทือน .
รายการเหล่านี้ควรจะรวมอยู่ในการตรวจสอบของ
ขับรถไฟองค์ประกอบ น้ำหนักหน่วงๆ ที่เรียกว่า
ตัวชื้น ,ที่บางครั้งแนบครึ่งหนึ่ง
บริการรองรับการสั่นสะเทือนเพลา : ไดรฟ์รถไฟ
และทรงเพลามันหมุนไม่สมดุล

. .