Pressure limitation system (Ref. Fi

Pressure limitation system (Ref. Fig. Engine Bleed Air - Pressure Limitation System )
This sub-system includes a bleed pressure regulating valve designated bleed valve associated with a bleed valve control solenoid. This sub-system enables the aircraft systems to be supplied with air under a normal nominal pressure lower than or equal to 48 psig (cruise normal flow). The IP stage bleed air pressure (or HP stage pressure if the HP bleed valve fails in the open position) is limited downstream of the bleed valve.
The bleed valve operates pneumatically in relation with the associated bleed valve control solenoid. The bleed valve control solenoid is connected to the bleed valve by a pneumatic sense line and is installed in the duct downstream of the precooler exchanger. The bleed valve control solenoid controls the bleed valve closure when the valve solenoid is energized by the BMC or by action on the ENG BLEED pushbutton switch or ENG FIRE. The bleed valve control solenoid reduces the bleed valve regulated pressure when the temperature exceeds 235°C. In case of overpressure caused by the bleed valve failure, the overpressure valve closes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบแรงดันจำกัด (รหัสมะเดื่อ เครื่องยนต์มีเลือดออกอากาศ - ระบบแรงดันจำกัด)ระบบย่อยนี้รวมถึงความดันเลือดออกที่ควบคุมกำหนดหายใจเกี่ยวข้องกับการบลีวาล์วควบคุมโซลินอยด์วาล์ว ระบบย่อยนี้ช่วยให้ระบบการบินที่มาพร้อมกับอากาศภายใต้ความดันปกติปกติต่ำกว่า หรือเท่ากับ 48 psig (ครูปกติไหล) IP ขั้นเลือดออกอากาศแรงดัน (หรือแรงดันระยะ HP ถ้า HP หายใจล้มเหลวในตำแหน่งเปิด) จำกัดได้ปลายน้ำของการหายใจการหายใจทำงานทำความสะอาดโดยในความสัมพันธ์กับการเกี่ยวข้องบลีวาล์วควบคุมโซลินอยด์ โซลินอยด์ควบคุมวาล์วบลีเชื่อมต่อกับการหายใจ โดยสายลมรู้สึก และติดตั้งในท่อน้ำของเครื่องแลกเปลี่ยน precooler การบลีวาล์วควบคุมโซลินอยด์ควบคุมปิดวาล์วบลีเมื่อโซลินอยด์วาล์วมีลุ้น โดย BMC การ หรือการดำเนินการบนสวิตช์ปุ่มกดแบบบลี ENG หรือไฟ ENG บลีวาล์วควบคุม solenoid ช่วยลดความดันวาล์วควบคุมเลือดออกเมื่ออุณหภูมิเกิน 235 องศาเซลเซียส ในกรณีที่แรงดันเกินสาเหตุเลือดออกเกิดจากวาล์ว วาล์วดันปิด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบจํากัดความดัน (Ref รูปเครื่องยนต์ไล่ลม -.. ความดันของระบบข้อ จำกัด )
ระบบย่อยนี้รวมถึงความดันเลือดออกวาล์วควบคุมวาล์วไล่กำหนดเกี่ยวข้องกับขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าวาล์วควบคุมเลือดออก ระบบย่อยนี้จะช่วยให้ระบบของเครื่องบินที่จะมาพร้อมกับอากาศภายใต้ความดันปกติปกติต่ำกว่าหรือเท่ากับ 48 psig (ล่องเรือตามปกติการไหล) ความดันอากาศเวทีเลือดออก IP (หรือ HP ดันเวทีถ้า HP เลือดออกวาล์วล้มเหลวในตำแหน่งที่เปิด) ถูก จำกัด ปลายน้ำของวาล์วไล่ลม
วาล์วเลือดออกดำเนินอัตโนมัติในความสัมพันธ์ที่มีเลือดออกที่เกี่ยวข้องขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าวาล์วควบคุม โซเลนอยด์วาล์วควบคุมเลือดออกเชื่อมต่อกับวาล์วไล่โดยสายลมและความรู้สึกที่ติดตั้งอยู่ในท่อน้ำของการแลกเปลี่ยน precooler โซเลนอยด์เลือดออกวาล์วควบคุมการควบคุมการปิดวาล์วไล่เมื่อขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าวาล์วเป็น energized โดยบีเอ็มซีหรือโดยการกระทำของสวิทช์ปุ่มกด ENG BLEED หรือ ENG FIRE โซเลนอยด์เลือดออกวาล์วควบคุมช่วยลดความดันวาล์วไล่ควบคุมเมื่ออุณหภูมิสูงเกิน 235 องศาเซลเซียส ในกรณีที่มีแรงดันเกินที่เกิดจากความล้มเหลวของวาล์วไล่, ปิดวาล์วแรงดันเกิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบจำกัด ( อ้างอิงรูปเครื่องยนต์แรงดันอากาศ - ระบบขีดจำกัดแรงดันเลือด )ระบบย่อยนี้รวมถึงเลือดออกวาล์วควบคุมความดันเขตเกี่ยวข้องกับเลือดออก solenoid วาล์ว วาล์วควบคุมเลือดออก ระบบนี้ช่วยให้อากาศยานระบบจะจ่ายอากาศภายใต้ความดันปกติ ซึ่งต่ำกว่าหรือเท่ากับ 48 ปอนด์ ( ล่องเรือไหลปกติ ) IP ขั้นเลือดออก ความดันอากาศ ( หรือ HP เวทีความดันถ้า HP เลือดออกวาล์วล้มเหลวในตำแหน่งเปิด ) จะถูก จำกัด ตำแหน่งที่เลือดออกวาล์วเลือดออกวาล์วทำงาน pneumatically ในความสัมพันธ์กับโรคเลือดออก โซลินอยด์วาล์วควบคุม . เลือดออกขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าวาล์วควบคุมวาล์วเชื่อมต่อกับเลือดออกด้วยเส้นความรู้สึกลมและมีการติดตั้งในท่อท้ายของ precooler การแลกเปลี่ยน ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าวาล์วควบคุมการควบคุมการเลือดออกเลือดออกปิดวาล์วเมื่อวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเป็น energized ด้วย BMC หรือโดยการกระทำใน Eng pushbutton สวิตช์หรือ Eng ไฟไหล เลือดออก solenoid วาล์วควบคุมวาล์วควบคุมความดัน ลดเลือด เมื่ออุณหภูมิเกิน 104 องศา ในกรณีของ overpressure เกิดจากเลือดออกวาล์วความล้มเหลว , overpressure วาล์วปิด