Design and constructionThe original

Design and construction

The original project of station was made by V. A. architects and A. A. Vesnin (coauthors S. V. Lyashchenko and S.F. Zebek, with the assistance of E. S. Demchenko). To realize it in the conditions of war it has appeared it is impossible, and the station has been constructed on the changed N. S. Knyazev and A. N. Dushkin's project without the central hall, with two traveling halls and several passes between poles in the southern end face.
After construction by a number of new station "Paveletskaya" of the Ring line, since 1950 reconstruction of station from two-screen in columned on the project close to initial has begun. For reconstruction of station from east end face of "Paveletskaya" - the reconstructed station, ring to the center, the adit for breed unloading has been passed. Further the adit proceeded along a platform axis in both parties: in the first years of reconstruction — to a northern exit as till 1955 works were conducted only there, and then — to the southern exit where works were carried out after 1955. Platform width in reconstruction zones (as a rule within 3 — 6 modern columned sections) decreased to 1,0 — 1,5 m. For passengers the station wasn't closed for one day.
At the first stage lasting 3 years from 1950 to 1953 reconstruction of a northern end face of station was carried out. By the beginning of 1950 the eskalatorny inclination within construction of the combined lobby of stations of Ring and Zamoskvoretsky lines has been already built, and for him even escalators have been ordered N. Dlina of the site reconstructed these years has made only 3 columned sections. He has been open for passengers together with an exit in the combined lobby on February 21, 1953. In the same day there was an opportunity to change on station of the Ring line through the combined lobby. Later the closest to the escalator columned section has been closed up in connection with installation of a station lock.
At the second stage lasting 3 years from 1953 to 1955 reconstruction of a northern half of station from three northern columned sections which are already given to passengers to a northern end face of descent was carried out to transition to the Ring line in the center of station which has been constructed at the same stage. Transition and the reconstructed part of station have opened for passengers on July 30, 1955.
At the third stage lasting 4 years from 1955 to 1959 reconstruction of the southern half of station was carried out. The site of reconstruction was longer and reconstruction lasted slightly longer because of need of use for unloading of breed of the same adit departing from the central part of station. Reconstruction has been complete on April 20, 1959. In the same day the southern descent in transition to station of the Ring line has opened.
In 1959 was planned to continue reconstruction of station, having reconstructed in columned a pilonny site at the southern eskalatorny inclination, but because of need of its closing and creation of problems for passengers have refused reconstruction of this site, and it has remained in the "temporary" look up to now.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ออกแบบและก่อสร้างโครงการเดิมของสถานีทำ โดยสถาปนิก V. A. และ A. A. Vesnin (coauthors S. V. Lyashchenko และ S.F. Zebek ด้วยความช่วยเหลือของ E. S. Demchenko) ตระหนักในสภาพของสงคราม ก็มีปรากฏเป็นไปไม่ได้ และมีการสร้างสถานีบนเปลี่ยน A. N. Dushkin และ N. S. Knyazev โครงการโถงกลาง สองหอพักการเดินทางและผ่านหลายระหว่างเสาหน้าใต้สุดหลังจากการก่อสร้างตามจำนวนสถานีใหม่ "โน่" ของเส้นวงแหวน ตั้งแต่ 1950 ฟื้นฟูสถานีจากสองหน้าจอใน columned ในโครงการปิดเริ่มต้นได้เริ่ม การสถานีตะวันออกจาก ใบหน้าของ "โน่" - สถานีสร้างขึ้นใหม่ ศูนย์ อดิศร์แหวนสำหรับสายพันธุ์ขนได้ถูกส่งผ่าน เพิ่มเติม การอดิศร์ดำเนินตามแกนแพลตฟอร์มในทั้งสองฝ่าย: ในปีแรกของการฟื้นฟู — ไปภาคเหนือออกเป็นถึง 1955 งานได้ดำเนินการเท่าที่มี แล้ว — ออกใต้ที่ทำงานที่ดำเนินการหลังจาก 1955 ความกว้างของแพลตฟอร์มในโซนฟื้นฟู (เป็นกฎภายใน 3 — 6 ส่วน columned ทันสมัย) ลดลงเป็น 1.0 — 1.5 m สำหรับผู้โดยสาร สถานีไม่ได้ปิดหนึ่งวันในขั้นแรกนาน 3 ปีจากปี 1950 ถึง 1953 ฟื้นฟูใบหน้าตอนเหนือของสถานีรับการดำเนินการ ต้นปี 1950 การเอียง eskalatorny ภายในโครงสร้างของล็อบบี้รวมสถานีของแหวนและ Zamoskvoretsky ถูกแล้วสร้าง และเขา บันไดแม้ได้รับคำสั่ง N. Dlina ของเว็บไซต์ที่สร้างขึ้นใหม่ปีนี้ได้ทำส่วน columned 3 เขาได้เปิดให้ผู้โดยสารพร้อมกับการออกในล็อบบี้รวมบน 21 กุมภาพันธ์ 1953 ในวันเดียวกัน มีโอกาสในการเปลี่ยนแปลงของเส้นวงแหวนผ่านล็อบบี้รวมกันที่สถานีรถไฟ ในภายหลังใกล้ส่วน columned บันไดเลื่อนปิดค่าการติดตั้งล็อคสถานีในขั้นสองนาน 3 ปีจาก 1953 เพื่อฟื้นฟู 1955 ครึ่งเหนือของสถานีจากสามภาคเหนือ columned ส่วนที่จะให้ผู้โดยสารไปยังตอนเหนือ ของโคตรดำเนินการเปลี่ยนไปเส้นวงแหวนของสถานีซึ่งได้ถูกสร้างในขั้นตอนเดียวกัน เปลี่ยนแปลงและส่วนสร้างขึ้นใหม่ของสถานีเปิดสำหรับผู้โดยสารบน 30 กรกฎาคม 1955ในขั้นที่สาม นาน 4 ปีจากปี 1955 การฟื้นฟู 1959 ของตอนใต้ของสถานีถูกดำเนินการ เว็บไซต์ของการฟื้นฟูได้อีกต่อไป และฟื้นฟูนานเล็กน้อยเนื่องจากจำเป็นต้องใช้การขนถ่ายพันธุ์อดิศร์เดียวกันที่ออกจากส่วนกลางของสถานี ฟื้นฟูได้สมบูรณ์บน 20 เมษายน 1959 ในวันเดียวกัน ได้เปิดลงภาคใต้ในการเปลี่ยนสถานีของเส้นวงแหวนในปี 1959 การวางแผนการฟื้นฟูของสถานี มีการสร้างขึ้นใหม่ใน columned เว็บไซต์ pilonny ที่เอียง eskalatorny ภาคใต้ แต่เนื่อง จากต้องการปิดการของมันและสร้างปัญหาสำหรับผู้โดยสารได้ปฏิเสธสร้างใหม่ของเว็บไซต์นี้ และมันยังคงอยู่ในลักษณะ "ชั่วคราว" ขึ้นไปตอนนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ออกแบบและก่อสร้างโครงการเดิมของสถานีถูกสร้างขึ้นมาโดยสถาปนิกและ VA AA Vesnin (coauthors SV Lyashchenko และเอสเอฟ Zebek ด้วยความช่วยเหลือของ ES Demchenko) ที่ จะตระหนักถึงมันในสภาพของสงครามมันได้ปรากฏว่ามันเป็นไปไม่ได้และสถานีที่ได้รับการสร้างขึ้นใน NS Knyazev และ Dushkin โครงการการเปลี่ยนแปลงโดยไม่ต้องห้องโถงกลางมีสองห้องโถงการเดินทางและผ่านหลายระหว่างเสาในใบหน้าด้านใต้หลังจากการก่อสร้างโดยจำนวนของสถานีใหม่ "Paveletskaya" ของแหวนแถวตั้งแต่ 1950 การฟื้นฟูของสถานีจากสองหน้าจอในเสาในโครงการใกล้เคียงกับครั้งแรกได้เริ่มขึ้น สำหรับการฟื้นฟูของสถานีจากใบหน้าด้านทิศตะวันออกของ "Paveletskaya" - สถานีสร้างขึ้นใหม่แหวนศูนย์, อุโมงค์สำหรับสายพันธุ์ที่ได้รับการถ่ายผ่าน เพิ่มเติมเข้าหาดำเนินไปตามแกนแพลตฟอร์มทั้งสองฝ่าย: ในปีแรกของการฟื้นฟู - เพื่อออกจากภาคเหนือเป็นจนถึง 1955 ผลงานที่ได้ดำเนินการเพียง แต่มีแล้ว - เพื่อออกจากภาคใต้ที่ผลงานได้รับการดำเนินการหลังจากที่ 1955 ความกว้างในแพลทฟอร์ม โซนการฟื้นฟู (เป็นกฎภายใน 3 - 6 ส่วนเสาที่ทันสมัย) ลดลง 1.0 - 1.5 เมตร สำหรับผู้โดยสารที่สถานีไม่ถูกปิดเป็นเวลาหนึ่งวัน. ในขั้นตอนแรกเป็นเวลานาน 3 ปี 1950-1953 การฟื้นฟูของใบหน้าเหนือสุดของสถานีได้ดำเนินการ โดยจุดเริ่มต้นของปี 1950 ความชอบ eskalatorny ภายในก่อสร้างของล็อบบี้รวมของสถานีแห่งแหวนและ Zamoskvoretsky สายได้รับการสร้างขึ้นแล้วและสำหรับเขามากยิ่งบันไดเลื่อนได้รับคำสั่ง N. Dlina ของเว็บไซต์ที่สร้างขึ้นใหม่ปีนี้ได้ทำเพียง 3 ส่วนเสา เขาได้รับการเปิดให้บริการสำหรับผู้โดยสารร่วมกับทางออกในล็อบบี้รวมกันในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 1953 ในวันนั้นมีโอกาสที่จะเปลี่ยนบนสถานีของสายแหวนผ่านล็อบบี้รวม ๆ ภายหลังที่อยู่ใกล้บันไดเลื่อนส่วนเสาที่ได้รับการปิดเพิ่มขึ้นในการเชื่อมต่อกับการติดตั้งล็อคสถานี. ในขั้นตอนที่สองเป็นเวลานาน 3 ปี 1953-1955 การฟื้นฟูของครึ่งทางตอนเหนือของสถานีจากสามส่วนเสาภาคเหนือซึ่งจะได้รับอยู่แล้วให้กับผู้โดยสาร เพื่อใบหน้าที่เหนือสุดของโคตรได้ดำเนินการที่จะเปลี่ยนไปเส้นแหวนในใจกลางของสถานีซึ่งได้รับการสร้างขึ้นในขั้นตอนเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงและเป็นส่วนหนึ่งที่สร้างขึ้นใหม่ของสถานีได้เปิดสำหรับผู้โดยสารที่ 30 กรกฏาคม 1955 ในขั้นตอนที่สามเป็นเวลานาน 4 ปี 1955-1959 การฟื้นฟูของภาคใต้ของสถานีได้ดำเนินการ เว็บไซต์ของการฟื้นฟูเป็นอีกต่อไปและการฟื้นฟูบูรณะกินเวลาอีกเล็กน้อยเพราะความต้องการของการใช้งานสำหรับการขนถ่ายของสายพันธุ์ของ Adit เดียวกันออกจากภาคกลางของสถานี ได้รับการบูรณะเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 20 เมษายน 1959 ในวันเดียวกันเชื้อสายภาคใต้ในการเปลี่ยนแปลงไปยังสถานีของสายแหวนได้เปิด. ในปี 1959 มีการวางแผนที่จะดำเนินการฟื้นฟูของสถานีที่มีการสร้างขึ้นใหม่ในเสาเว็บไซต์ pilonny ที่โน้มเอียง eskalatorny ภาคใต้ แต่เพราะความจำเป็นของการปิดและการสร้างปัญหาให้กับผู้โดยสารได้ปฏิเสธการฟื้นฟูของเว็บไซต์นี้และมันก็ยังคงอยู่ใน "ชั่วคราว" มองขึ้นไปในขณะนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การออกแบบและก่อสร้างโครงการเดิมสถานีที่ถูกสร้างขึ้นโดย V . สถาปนิก และ . . vesnin ( coauthors S . V . lyashchenko คเอสเอฟ . zebek และด้วยความช่วยเหลือของ E . S . demchenko ) เข้าใจในเงื่อนไขของสงคราม มี ปรากฏ มันเป็นไปไม่ได้ และที่สถานีได้ถูกสร้างขึ้น การเปลี่ยนเอ็นเอส knyazev และ . . dushkin โครงการโดยไม่มีห้องโถงกลาง กับสองเดินทางห้องโถง และผ่านหลายระหว่างเสาในภาคใต้สิ้นสุดหน้าหลังจากการก่อสร้างจากหลายสถานีใหม่ " paveletskaya " ของแหวนบรรทัดตั้งแต่ 1950 ฟื้นฟูสถานีจากสองจอใน columned ในโครงการใกล้เริ่มต้นได้เริ่มขึ้นแล้ว สร้างสถานีจากด้านทิศตะวันออก หน้าของ " paveletskaya " - สร้างสถานีแหวนศูนย์ ล่าสุดสำหรับพันธุ์ขน ได้ผ่าน เพิ่มเติม ล่าสุดก็พร้อม ฟอร์มแกนในทั้งสองฝ่าย : ในช่วงปีแรกของการฟื้นฟู - ทางออกทางเหนือเป็นจนถึงงาน 2498 จำนวนเท่านั้น และ - เพื่อออกภาคใต้ที่งานทดลองหลังจาก 1955 . แพลตฟอร์มกว้างในการฟื้นฟูโซน ( ตามกฎภายใน 3 - 6 columned สมัยใหม่ส่วน ) ลดลง 1,0 - 1.5 เมตร สำหรับผู้โดยสารที่สถานีไม่ได้ปิด 1 วันในขั้นตอนแรกถึง 3 ปีจาก 1950 ถึง 1953 ฟื้นฟูภาคเหนือสิ้นสุดหน้าสถานีมีการ โดยจุดเริ่มต้นของปี 1950 ที่ eskalatorny ความโน้มเอียงภายในการก่อสร้างของล็อบบี้รวมสถานีของแหวนและสาย zamoskvoretsky ได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว และสำหรับเขาแม้แต่บันไดเลื่อนได้รับคำสั่ง . dlina ของเว็บไซต์ที่สร้างปีเหล่านี้ได้เพียง 3 columned ส่วน เขาได้รับการเปิดสำหรับผู้โดยสารด้วยกันกับทางออกในล็อบบี้รวมเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2496 ในวันเดียวกัน มีโอกาสที่จะเปลี่ยนสถานีของแหวนเส้นผ่านล็อบบี้รวม ต่อมา ใกล้บันไดเลื่อน columned ส่วนได้รับการปิดขึ้นในการเชื่อมต่อกับการติดตั้งสถานีล็อคในขั้นตอนที่สองนาน 3 ปี จากปี 1953 ถึง 2498 สร้างครึ่งเหนือของภาคเหนือ columned สถานีจากสามส่วนซึ่งมีอยู่แล้วให้ผู้โดยสารไปยังภาคเหนือ สิ้นสุดหน้าเชื้อสายมีวัตถุประสงค์เพื่อเปลี่ยนแหวนเส้นศูนย์กลางสถานีซึ่งได้รับการสร้างขึ้นในขั้นตอนเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงและสร้างขึ้นใหม่ ส่วนสถานีได้เปิดให้ผู้โดยสารที่กรกฎาคม 30 , 1955 .ในขั้นตอนที่ 3 ถึง 4 ปี 1955 ถึง 2502 จากการฟื้นฟูทางตอนใต้ของสถานีถูกหามออกมา เว็บไซต์ของการฟื้นฟูได้อีกต่อไป และการฟื้นฟูกินเวลาอีกเล็กน้อย เพราะต้องใช้สำหรับขนถ่ายของสายพันธุ์เดียวกันล่าสุดออกเดินทางจากส่วนกลางสถานี ฟื้นฟูได้เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 20 เมษายน 1959 . ในวันเดียวกัน เชื้อสายภาคใต้ในการเปลี่ยนสถานีของแหวนสายได้เปิดในปี 1959 เป็นแผนต่อไป เพื่อสร้างสถานี มีการสร้างใหม่ใน columned เว็บไซต์ pilonny ที่เอียง eskalatorny ภาคใต้ แต่เนื่องจากความต้องการของ การสร้างปัญหาให้กับผู้โดยสารได้ปฏิเสธการของเว็บไซต์นี้และมันมีอยู่ใน " ชั่วคราว " ดูมาจนถึงตอนนี้