The development of container shippi

The development of container shipping
following the establishment of international
standards for containers in 1966 initiated
decades of major changes in liner shipping.
The changes and challenges associated with
container shipping have been major subjects of studies by maritime economists
after 1973, for example, Gilman (1975)
on vessel size, and Gilman and Williams
(1976) on network structure in container
shipping.
Consistent with increased interest in the
application of cost – benefi t analysis to public
investments, Goss presented the methodology
for ports and the likely results in two
papers ( 1967a , 1967b ). The importance of
ship time and costs in port was refl ected in
a United Nations study (1967) and in a study
of the conditions affecting the actual time
that bulk ships spent in port (Heaver and
Studer 1972 ).
Recognition of the important effects of
the changes in shipping on ports is evident
in two books. Bird (1971) , one of a number
of geographers who have made contributions
to port economics, showed how the
competitive relationships among ports and
their relationships with hinterlands were
being changed by developments in shipping
and freight handling. The theme of integrated
logistics systems through specialized
terminals was given even more prominence
by Johnson and Garnett (1971) . They considered
the effects of containerization in
advancing door - to - door transport services
and changing port competition.
This period does not see much advance
in the study of freight markets. The dominance
of liner markets by conferences led
to a number of papers examining the economic
rationale and apparent effects of conferences,
for example Abrahamsson (1968) .
Heaver (1972, 1973) examines empirically
the effects of various factors on rates on
selected routes to and from North America.
The proceedings of a seminar in Bergen
(Lorange and Norman 1973 ) contain papers
designed to shed light on decision - making
processes in shipping management for bulk

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การพัฒนาของคอนเทนเนอร์ต่อการก่อตั้งประเทศมาตรฐานสำหรับบรรจุภัณฑ์เป็นที่เริ่มต้นทศวรรษของการเปลี่ยนแปลงสำคัญในถุงจัดส่งเปลี่ยนแปลงและความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ได้หัวข้อหลักของการศึกษาโดยนักเศรษฐศาสตร์มาริไทม์หลัง 1973 เช่น Gilman (1975)ขนาดเรือ และ Gilman และวิลเลียมส์โครงสร้างเครือข่ายใน (1976) ในภาชนะจัดส่งสอดคล้องกับดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นในการของต้นทุน – วิเคราะห์ t benefi ประชาชนลงทุน วิธีการนำเสนอ Gossพอร์ตและผลลัพธ์น่าจะ 2เอกสาร (1967a, 1967b) ความสำคัญของเวลาจัดส่งและต้นทุนในพอร์ตคือ ected refl ในการศึกษาสหประชาชาติ (ค.ศ. 1967) และ ในการศึกษาเงื่อนไขที่ส่งผลกระทบต่อเวลาที่แท้จริงว่า จำนวนมากเรือใช้จ่ายในท่าเรือ (Heaver และStuder 1972)การรับรู้ผลกระทบสำคัญเปลี่ยนแปลงจัดส่งพอร์ตก็เห็นชัดในเล่มสอง นก (1971), หมายเลขหนึ่งของว่าที่ได้ทำผลงานพอร์ตเศรษฐศาสตร์ แสดงให้เห็นว่าสัมพันธ์แข่งขันระหว่างพอร์ต และมีความสัมพันธ์กับฮินเตอร์แลนด์โดยในการจัดส่งและการจัดการขนส่ง รูปแบบของการบูรณาการระบบโลจิสติกส์ โดยเฉพาะเทอร์มินัลให้ความโดดเด่นมากยิ่งขึ้นJohnson และการ์เน็ต (1971) พวกเขาถือว่าผลกระทบของ containerization ในเลื่อนประตู -กับ - ประตูขนส่งบริการและเปลี่ยนท่าแข่งขันช่วงนี้ดูล่วงหน้ามากในการศึกษาตลาดการขนส่ง การครอบงำของถุง นำตลาด โดยการประชุมหมายเลขของเอกสารการตรวจสอบทางเศรษฐกิจเหตุผลและผลชัดเจนของการประชุมตัวอย่าง Abrahamsson (1968)Heaver (1972, 1973) ตรวจสอบ empiricallyผลกระทบของปัจจัยต่าง ๆ ในอัตราเลือกเส้นทางไป และกลับ จากอเมริกาเหนือรายงานการสัมมนาในเบอร์เกน(Lorange และนอร์แมน 1973) ประกอบด้วยเอกสารการตัดสินใจ - การออกแบบทำกระบวนการในการจัดส่งการจัดการจำนวนมาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนาของภาชนะขนส่ง
ต่อไปนี้สถานประกอบการของต่างประเทศ
มาตรฐานสำหรับบรรจุในปี 1966 เริ่มต้น
ทศวรรษของการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการจัดส่งสินค้าซับ.
การเปลี่ยนแปลงและความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับการ
จัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ได้รับวิชาที่สำคัญของการศึกษาโดยนักเศรษฐศาสตร์ทางทะเล
หลังจากปี 1973 เช่นกิลแมน (1975 )
กับขนาดของเรือและกิลแมนและวิลเลียมส์
(1976) เกี่ยวกับโครงสร้างเครือข่ายในภาชนะที่
จัดส่งสินค้า.
สอดคล้องกับการเพิ่มความสนใจใน
การประยุกต์ใช้ค่าใช้จ่าย - Benefi วิเคราะห์เสื้อให้ประชาชน
ลงทุน Goss นำเสนอวิธีการ
สำหรับพอร์ตและผลที่มีแนวโน้มในสอง
เอกสาร ( 1967a, 1967b) ความสำคัญของ
เวลาและค่าใช้จ่ายของเรือในพอร์ตถูก Refl ected ใน
การศึกษาของสหประชาชาติ (1967) และในการศึกษา
มีเงื่อนไขที่มีผลต่อเวลาที่เกิดขึ้นจริง
ว่าเป็นกลุ่มเรือที่ใช้ในการพอร์ต (Heaver และ
Studer 1972).
การรับรู้ผลกระทบที่สำคัญของ
การเปลี่ยนแปลงในการจัดส่งสินค้าในพอร์ตที่เห็นได้ชัด
ในหนังสือสองเล่ม เบิร์ด (1971) ซึ่งเป็นหนึ่งในจำนวน
ของนักภูมิศาสตร์ที่ได้ทำผล
เศรษฐศาสตร์พอร์ตแสดงให้เห็นว่า
ความสัมพันธ์กับการแข่งขันในหมู่พอร์ตและ
ความสัมพันธ์กับชนบทได้รับ
การเปลี่ยนแปลงโดยการพัฒนาในการจัดส่งสินค้า
และการจัดการการขนส่งสินค้า รูปแบบของแบบบูรณาการ
ระบบโลจิสติกผ่านเฉพาะ
อาคารที่ได้รับความโดดเด่นมากยิ่งขึ้น
โดยจอห์นสันและการ์เน็ต (1971) พวกเขาคิดว่า
ผลกระทบของตู้สินค้าใน
advancing ประตู - เพื่อ - การบริการขนส่งประตู
. และการเปลี่ยนแปลงการแข่งขันพอร์ต
ช่วงนี้ไม่เห็นล่วงหน้ามาก
ในการศึกษาตลาดขนส่งสินค้า การครอบงำ
ของตลาดซับโดยการประชุมนำ
ไปยังหมายเลขของเอกสารการตรวจสอบทางเศรษฐกิจ
เหตุผลและผลกระทบที่เห็นได้ชัดของการประชุม
เช่น Abrahamsson (1968).
Heaver (1972, 1973) สังเกตุตรวจสอบ
ผลกระทบของปัจจัยต่างๆในอัตรา
เส้นทางที่เลือกไปและกลับ . จากทวีปอเมริกาเหนือ
การดำเนินการของการสัมมนาในเบอร์เกน
(Lorange และนอร์แมน 1973) มีเอกสาร
การออกแบบมาเพื่อหลั่งน้ำตาแสงในการตัดสินใจ - ทำให้
กระบวนการในการบริหารการจัดส่งสินค้าสำหรับกลุ่ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาภาชนะขนส่ง
ต่อไปนี้การจัดตั้งมาตรฐานสากล
สำหรับภาชนะใน 1966 ริเริ่ม
ทศวรรษของการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใน ไลเนอร์ การจัดส่งสินค้า การเปลี่ยนแปลงและความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับ

จัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์มีสาขาวิชาการศึกษาโดยทางทะเลนักเศรษฐศาสตร์
หลังปี 1973 ตัวอย่างเช่น กิลแมน ( 1975 )
บนเรือขนาด และ กิลแมนวิลเลียม
และ( 1976 ) ในโครงสร้างเครือข่ายในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์
.
ที่สอดคล้องกับความสนใจที่เพิ่มขึ้นในการใช้ค่าใช้จ่ายและ benefi
t การวิเคราะห์เพื่อการลงทุนสาธารณะ

เพื่อนำเสนอวิธีการกอสพอร์ตและผลมีแนวโน้มในเอกสาร ( 1967a 1967b 2
, ) ความสำคัญของเวลาและค่าใช้จ่ายในเรือ

refl พอร์ตประวัติศาสตร์ในการศึกษาขององค์การสหประชาชาติ ( 1967 ) และในการศึกษา
ของเงื่อนไขที่มีผลต่อเวลาจริง
ที่เป็นกลุ่มเรือที่ใช้ในพอร์ต ( เวอร์และ

studer 1972 ) การรับรู้ผลกระทบที่สำคัญของการเปลี่ยนแปลงในการจัดส่งสินค้าในพอร์ต

เห็นในหนังสือสองเล่ม นก ( 1971 ) , หนึ่งของจํานวนของนักภูมิศาสตร์ที่ได้สร้างผลงาน

Port เศรษฐศาสตร์ พบว่า ความสัมพันธ์ระหว่างพอร์ต
แข่งขันและความสัมพันธ์ของพวกเขากับผืนแผ่นดินหลังฝั่งทะเลอยู่

การเปลี่ยนแปลงจากการพัฒนาในการจัดส่ง
และการจัดการขนส่งสินค้า รูปแบบของแบบบูรณาการระบบโลจิสติกส์ผ่านขั้วเฉพาะ

ให้ยิ่งโดด
โดยจอห์นสันและการ์เนต ( 1971 ) พวกเขาพิจารณาผลของตู้คอนเทนเนอร์ใน

ก้าวประตู - ประตู - บริการขนส่ง

และเปลี่ยนแปลงการแข่งขันพอร์ต ช่วงนี้ไม่เห็นมากล่วงหน้า
ในตลาดการศึกษาการขนส่งการปกครอง
ของตลาดซับ โดยการประชุม LED
ไปยังหมายเลขของเอกสารการตรวจสอบเศรษฐกิจ
เหตุผลและผลกระทบที่เห็นได้ชัดจากการประชุม
ตัวอย่างเช่น abrahamsson ( 2511 ) .
เวอร์ ( 1972 , 1973 ) ถึงผลของปัจจัยต่าง ๆที่ใช้

อัตราในเส้นทางที่เลือกและจากทวีปอเมริกาเหนือ
ตอนของการสัมมนาในเบอร์เกน
( lorange และนอร์แมน 1973 ) ประกอบด้วยเอกสาร
ออกแบบมาเพื่อหลั่งแสงในการตัดสินใจกระบวนการในการจัดการการขนส่งขนาดใหญ่