Abstract—Electric vehicles (EVs) an

Abstract—Electric vehicles (EVs) and hybrid electric vehicles
(HEVs) can reduce greenhouse gas emissions while switched reluctance motor (SRM) is one of the promising motor for such
applications. This paper presents a novel SRM fault-diagnosis
and fault-tolerance operation solution. Based on the traditional
asymmetric half-bridge topology for the SRM driving, the central
tapped winding of the SRM in modular half-bridge configuration
are introduced to provide fault-diagnosis and fault-tolerance functions, which are set idle in normal conditions. The fault diagnosis
can be achieved by detecting the characteristic of the excitation
and demagnetization currents. An SRM fault-tolerance operation
strategy is also realized by the proposed topology, which compensates for the missing phase torque under the open-circuit fault, and
reduces the unbalanced phase current under the short-circuit fault
due to the uncontrolled faulty phase. Furthermore, the current
sensor placement strategy is also discussed to give two placement
methods for low cost or modular structure. Simulation results in
MATLAB/Simulink and experiments on a 750-W SRM validate the
effectiveness of the proposed strategy, which may have significant
implications and improve the reliability of EVs/HEVs.
Index Terms—Central tapped node, electric vehicles, fault diagnosis, fault tolerance, switched reluctance motor (SRM), traction drives

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นามธรรมเช่นยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดและยานพาหนะไฟฟ้า (ฟ้า)(HEVs) สามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในขณะสลับมอเตอร์ไม่เต็มใจ (SRM) เป็นหนึ่งในมอเตอร์สัญญาสำหรับดังกล่าวใช้งาน เอกสารนี้นำเสนอนวนิยาย SRM วินิจฉัยข้อบกพร่องและยอมรับข้อบกพร่องการดำเนินการแก้ปัญหา ตามแบบดั้งเดิมโทโพโลยีแบบครึ่งบริดจ์ asymmetric สำหรับ SRM ขับ ใจกลางแท็บของ SRM ในโครงแบบครึ่งบริดจ์โมดูลาร์ของขดลวดมีการแนะนำให้วินิจฉัยข้อบกพร่องและค่าเผื่อความบกพร่องหน้าที่ ซึ่งมีการตั้งค่าใช้งานในสภาพปกติ การวินิจฉัยข้อบกพร่องสามารถทำได้ โดยการตรวจสอบลักษณะของการในการกระตุ้นและกระแส demagnetization การดำเนินงาน SRM ค่าเผื่อความบกพร่องนอกจากนี้ยังมีการรับรู้กลยุทธ์ โดยการนำเสนอโครงสร้าง การชดเชยแรงบิดระยะหายไปภายใต้ข้อบกพร่องวงจรเปิด และลดขั้นตอนสมดุลปัจจุบันภายใต้ข้อบกพร่อง short-circuitเนื่องจากระยะผิดพลาดทาง นอกจากนี้ ปัจจุบันยังมีการกล่าวถึงเซ็นเซอร์วางกลยุทธ์ให้สองตำแหน่งวิธีการสำหรับโครงสร้างต้นทุนต่ำ หรือโมดุล ผลการทดลองในMATLAB/Simulink และทดลองกับ SRM 750 W มีการตรวจสอบการประสิทธิผลของกลยุทธ์เสนอ ซึ่งอาจสำคัญผลกระทบ และการปรับปรุงความน่าเชื่อถือของ ฟ้า/HEVsคำดัชนีตัวกลางเคาะโหน ยานพาหนะไฟฟ้า การวินิจฉัยข้อบกพร่อง ข้อบกพร่องยอม รับ สลับรายการอาหารมอเตอร์ (SRM), ไดรฟ์ลาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อยานพาหนะไฟฟ้า (EVs) และยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด
(HEVs) สามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในขณะที่เปลี่ยนมอเตอร์ฝืนใจ (SRM)
เป็นหนึ่งในยานยนต์ที่มีแนวโน้มเช่นการใช้งาน บทความนี้นำเสนอนวนิยาย SRM
ความผิดการวินิจฉัยโรคและความผิดความอดทนแก้ปัญหาการดำเนินงาน ขึ้นอยู่กับแบบดั้งเดิมโครงสร้างสมมาตรครึ่งสะพานสำหรับการขับรถ SRM กลางเคาะคดเคี้ยวของSRM ในการกำหนดค่าครึ่งสะพานแบบแยกส่วนจะนำไปให้ความผิดการวินิจฉัยและฟังก์ชั่นความผิดความอดทนซึ่งมีการตั้งค่าใช้งานในสภาวะปกติ การวินิจฉัยความผิดสามารถทำได้โดยการตรวจสอบลักษณะของการกระตุ้นกระแสและdemagnetization การดำเนินการ SRM ความผิดความอดทนกลยุทธ์ตระหนักโดยโครงสร้างที่นำเสนอซึ่งชดเชยแรงบิดขั้นตอนที่ขาดหายไปภายใต้ความผิดวงจรเปิดและช่วยลดขั้นตอนที่ไม่สมดุลในปัจจุบันภายใต้ความผิดลัดวงจรเนื่องจากความผิดพลาดที่ไม่สามารถควบคุมขั้นตอนการ นอกจากนี้ในปัจจุบันกลยุทธ์การวางตำแหน่งเซ็นเซอร์ยังมีการกล่าวถึงที่จะให้ทั้งสองตำแหน่งวิธีการสำหรับค่าใช้จ่ายต่ำหรือโครงสร้างแบบแยกส่วน ผลการจำลองในMATLAB / Simulink และการทดลองใน 750-W SRM ตรวจสอบประสิทธิภาพของกลยุทธ์ที่นำเสนอซึ่งอาจจะมีนัยสำคัญผลกระทบและปรับปรุงความน่าเชื่อถือของEVs / HEVs. ดัชนีข้อตกลงกลางเคาะโหนดยานพาหนะไฟฟ้าการวินิจฉัยความผิดความผิด ความอดทนเปลี่ยนมอเตอร์ฝืนใจ (SRM), ไดรฟ์ลาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ยานพาหนะไฟฟ้าที่เป็นนามธรรม ( รถไฟฟ้า ) และยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด
( hevs ) สามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ขณะที่ฝืนเปลี่ยน มอเตอร์ ( SRM ) เป็นหนึ่งในรถยนต์สำหรับการใช้งาน เช่น สัญญา

บทความนี้นำเสนอนวนิยายสำหรับการวินิจฉัยข้อบกพร่อง
และความผิดความอดทนปฏิบัติการแก้ไข ตามแบบดั้งเดิมครึ่งสะพานโครงสร้างสำหรับ

สำหรับการขับรถ กลางเคาะที่คดเคี้ยวของ SRM ในโมดูลครึ่งสะพานค่า
จะแนะนำให้วินิจฉัยความผิดและฟังก์ชั่นความอดทนความผิดซึ่งเป็นชุดใช้งานในสภาวะปกติ การวินิจฉัยข้อบกพร่อง
สามารถทำได้โดยการตรวจสอบลักษณะของความตื่นเต้น
และกระแส demagnetization . การดำเนินงานสำหรับความผิดความอดทน
กลยุทธ์ยังรับรู้โดยเสนอภูมิประเทศซึ่งชดเชยที่หายไปภายใต้การเปิดวงจรผิดเฟส แรงบิด และลดการขาดดุลในระยะปัจจุบัน

เนื่องจากการลัดวงจรความผิดภายใต้ระยะผิดพลาดที่ไม่สามารถควบคุมได้ . นอกจากนี้ การวางกลยุทธ์ คือ ปัจจุบัน
เซ็นเซอร์ยังกล่าวถึงให้สองวิธีจัดวาง
สำหรับค่าใช้จ่ายต่ำหรือโครงสร้างของโมดูล . การจำลองผล
Matlab / Simulink และการทดลองใน 750-w SRM ตรวจสอบ
ประสิทธิผลของกลยุทธ์ที่เสนอ ซึ่งอาจมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ
และปรับปรุงความน่าเชื่อถือของรถไฟฟ้า / hevs .
แง่ดัชนีกลางเคาะโหนด , ยานพาหนะ , การวินิจฉัยข้อบกพร่อง ความอดทนความผิดไฟฟ้า , มอเตอร์ฝืนเปลี่ยน ( Switching ) และไดรฟ์