The 918 Spyder is a mid-engined two

The 918 Spyder is a mid-engined two-seater sports car designed by Michael Mauer.[11] It is powered by a 4.6 litre V8 engine. The engine is built on the same architecture as the one used in the RS Spyder Le Mans Prototype racing car without any engine belts.


The 918 Spyder development mule in La Condamine, April 2013.
The engine weighs 135 kg according to Porsche and it delivers 608 horsepower (453 kW) at 8,500 rpm and 528 N·m (389 lbf·ft) of maximum torque.[3] This is supplemented by two electric motors delivering an additional 279 hp (208 kW).[12] One 154 hp (115 kW)[3] electric motor drives the rear wheels in parallel with the engine and also serves as the main generator.[12] This motor and engine deliver power to the rear axle via a 7-speed gearbox coupled to Porsche's own PDK double-clutch system. The front 125 hp (93 kW)[3] electric motor directly drives the front axle; an electric clutch decouples the motor when not in use.[12] The total system delivers 887 hp (661 kW) and 1,280 N·m (940 lbf·ft) of torque.[3] By October 2012 the engineering design was not finalized,[12] but Porsche provided performance figures of 0–100 km/h (62 mph) in 2.5 seconds,[13] 0-200 km/h (120 mph) in 7.2 seconds, 300 kilometres per hour (190 mph) in 19.9 seconds and a tested top speed of 218 miles per hour (351 km/h).[3] In Car and Driver's independent test of the Porsche 918, C/D achieved 0-60 mph in 2.2 seconds (making it the fastest car C/D has ever tested), 0-100 mph in 4.9 seconds, 0-180 mph in 17.5 seconds, and the 1/4 mile in 9.8 seconds.[14][15] In Motor Trend's independent test of the Porsche 918, they also claimed it was the fastest car to 60 mph that they had ever tested.[16] It stopped from 60-0 mph in 94 feet, and broke Motor Trend's figure 8 record at 22.2 seconds.[16]

The energy storage system is a 312-cell, liquid-cooled 6.8 kW·h lithium-ion battery positioned behind the passenger cell. In addition to a plug-in charge port at the passenger-side B-pillar, the batteries are also charged by regenerative braking and by excess output from the engine when the car is coasting. CO2 emissions are 79 g/km[6] and fuel consumption is 3.0 L/100 km (94 imperial mpg/78 us mpg) under the New European Driving Cycle (NEDC).[17] The U.S. Environmental Protection Agency (EPA) under its five-cycle tests rated the 2015 model year Porsche 918 Spyder energy consumption in all-electric mode at 50 kWh per 100 miles, which translates into a combined city/highway fuel economy of 67 miles per gallon gasoline equivalent (MPG-e) (3.5 L/100 km; 80 mpg-imp gasoline equivalent).[1] When powered only by the gasoline engine, EPA's official combined city/highway fuel economy is 22 mpg-US (11 L/100 km; 26 mpg-imp).[1]

The 4.6 litre V-8 petrol engine can recharge an empty battery on about two litres of fuel.[18] The supplied Porsche Universal Charger requires seven hours to charge the battery on a typical 110 volt household AC socket or two hours on a dedicated Charging Dock installed with a 240 volt industrial supply. An optional DC Speed Charging Station can restore the battery to full capacity in 25 minutes.[19]


Rear view of the 918 Spyder.
The 918 Spyder offers five different running modes: E-Drive allows the car to run under battery power alone, using the rear electric motor and front motor, giving a range of 18 miles (29 km) for the concept model.[19] The official U.S. EPA all-electric range is 12 mi (19 km). The total range with a full tank of gasoline and a fully charged battery is 420 miles (680 km) according to EPA tests.[1] Under the E-Drive mode the car can reach 93 mph (150 km/h).[4] Two hybrid modes (Hybrid, and Race) use both the engine and electric motors to provide the desired levels of economy and performance. In Race mode a push-to-pass button initiates the Hot Lap setting, which delivers additional electrical power.[20] The chassis is a carbon-fibre-reinforced plastic monocoque. The 918 has electromechanical brakes.[21]

On July 28, 2010, after 2000 declarations of interest, the Supervisory Board of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, gave the green light for series development of the 918 Spyder.[22]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

918 Spyder เป็นช่วงกลางเครื่องยนต์สองที่นั่งรถสปอร์ตที่ออกแบบโดยไมเคิล Mauer. [11] ที่มีการขับเคลื่อนโดย 4.6 ลิตรเครื่องยนต์ V8 เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรมเดียวกับที่ใช้ในรถแข่ง RS Spyder เลอม็องต้นแบบโดยไม่ต้องสายพานเครื่องยนต์ใด ๆ . 918 ล่อพัฒนา Spyder ใน La Condamine เมษายน 2013 เครื่องยนต์น้ำหนัก 135 กก. ตามปอร์เช่และมอบ 608 แรงม้า (453 กิโลวัตต์) ที่ 8,500 รอบต่อนาทีและ 528 n ·เมตร (389 ปอนด์·ฟุต) แรงบิดสูงสุด. [3] นี้จะเสริมด้วยสองมอเตอร์ไฟฟ้าส่งมอบเพิ่มอีก 279 แรงม้า (208 กิโลวัตต์). [12] หนึ่ง 154 แรงม้า ( 115 กิโลวัตต์) [3] มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหลังในแบบคู่ขนานกับเครื่องยนต์และยังทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลัก. [12] มอเตอร์และเครื่องยนต์ส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านเกียร์ 7 สปีดคู่กับคู่ PDK เองปอร์เช่ ระบบ -clutch หน้า 125 แรงม้า (93 กิโลวัตต์) [3] มอเตอร์ไฟฟ้าไดรฟ์โดยตรงเพลาหน้า; คลัทช์ไฟฟ้า decouples มอเตอร์เมื่อไม่ใช้งาน. [12] ระบบรวมส่ง 887 แรงม้า (661 กิโลวัตต์) และ 1,280 n ·เมตร (940 ปอนด์·ฟุต) ของแรงบิด. [3] โดยตุลาคม 2012 การออกแบบทางวิศวกรรมที่ไม่ได้สรุป [12] แต่ปอร์เช่ให้ประสิทธิภาพการทำงานของตัวเลข 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมง (62 ไมล์ต่อชั่วโมง) ใน 2.5 วินาที [13] 0-200 กิโลเมตร / ชั่วโมง (120 ไมล์ต่อชั่วโมง) ใน 7.2 วินาที 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (190 ไมล์ต่อชั่วโมง) ใน 19.9 วินาทีและการทดสอบความเร็วสูงสุด 218 ไมล์ต่อชั่วโมง (351 กม. / ชม.) [3] ในรถและทดสอบขับอิสระจากปอร์เช่ 918, C / D ประสบความสำเร็จ 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 2.2 วินาที (ทำให้รถที่เร็วที่สุด C / D ที่เคยมีการทดสอบ) 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 4.9 วินาทีและ 0-180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 17.5 วินาทีและ 1/4 ไมล์ใน 9.8 วินาที. [14] [15] ในการทดสอบอิสระมอเตอร์กระแสของปอร์เช่ 918 พวกเขายังอ้างว่ามันเป็นรถที่เร็วที่สุดถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงว่าพวกเขาได้เคยทดสอบ. [16] มันหยุด 60-0 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 94 ฟุตและยากจนตัวเลขมอเตอร์กระแส 8 บันทึกที่ 22.2 วินาที. [16] ระบบการจัดเก็บพลังงานคือ 312 เซลล์ของเหลวเย็น 6.8 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง·แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่อยู่เบื้องหลังการวางตำแหน่งของเซลล์ผู้โดยสาร นอกจากปลั๊กอินพอร์ตค่าใช้จ่ายที่ผู้โดยสารข้างเสา B แบตเตอรี่ยังจะเรียกเก็บโดยปฏิรูปการเบรคและการส่งออกส่วนเกินออกจากเครื่องยนต์เมื่อรถมอร์เตอร์ การปล่อย CO2 อยู่ที่ 79 กรัม / กม. [6] และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 3.0 ลิตร / 100 กิโลเมตร (94 จักรวรรดิ MPG / 78 เรา MPG) ภายใต้ใหม่ยุโรปขับรถวงจร (NEDC). [17] สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐ (EPA) ภายใต้ การทดสอบห้ารอบของการจัดอันดับรุ่นปี 2015 ปอร์เช่ 918 ใช้พลังงาน Spyder ในโหมดทุกไฟฟ้า 50 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงต่อ 100 ไมล์ซึ่งแปลเป็นเมืองที่รวม / ทางหลวงประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 67 ไมล์ต่อแกลลอนเทียบเท่าน้ำมันเบนซิน (MPG อี) ( 3.5 ลิตร / 100 กิโลเมตร; 80 MPG-ภูตผีปีศาจเทียบเท่าน้ำมันเบนซิน) [1] เมื่อขับเคลื่อนโดยเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินอย่างเป็นทางการของ EPA เมืองรวม / ทางหลวงประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 22 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ (11 ลิตร / 100 กม. 26 MPG-เปรต) . [1] 4.6 ลิตรเครื่องยนต์เบนซินวี 8 สามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่ว่างเปล่าที่เกี่ยวกับสองลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิง. [18] ที่จัดชาร์จสากลปอร์เช่ต้องเจ็ดชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่ในปกติ 110 โวลต์ใช้ในครัวเรือนซ็อกเก็ต AC หรือสองชั่วโมง บนท่าเรือชาร์จโดยเฉพาะการติดตั้งกับอุปทานอุตสาหกรรม 240 โวลต์ . ความเร็วไม่จำเป็น DC ชาร์จสถานีสามารถเรียกคืนแบตเตอรี่ความจุเต็มรูปแบบใน 25 นาที [19]. มุมมองด้านหลังของ 918 Spyder 918 Spyder มีห้าโหมดการทำงานที่แตกต่างกัน: E-Drive ช่วยให้รถที่จะทำงานภายใต้พลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวโดยใช้ มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังและด้านหน้ามอเตอร์ให้ช่วง 18 ไมล์ (29 กิโลเมตร) สำหรับรูปแบบแนวคิด. [19] อย่างเป็นทางการ EPA สหรัฐอเมริกาช่วงทุกไฟฟ้าเป็น 12 ไมล์ (19 กิโลเมตร) ช่วงรวมด้วยน้ำมันเต็มถังน้ำมันเบนซินและแบตเตอรี่เป็น 420 ไมล์ (680 กิโลเมตร) ตามการทดสอบของ EPA. [1] ภายใต้โหมด E-Drive รถสามารถเข้าถึง 93 ไมล์ต่อชั่วโมง (150 กิโลเมตร / เอช). [4 ] สองโหมดไฮบริด (Hybrid และการแข่งขัน) ใช้ทั้งเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้ระดับที่ต้องการของเศรษฐกิจและประสิทธิภาพการทำงาน ในโหมดการแข่งขันปุ่มกดเพื่อเริ่มต้นการผ่านการตั้งค่าตักร้อนที่ให้พลังงานไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น. [20] ตัวถังเป็นพลาสติกคาร์บอนไฟเบอร์ monocoque 918 มีเบรกไฟฟ้า. [21] เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2010 หลังจากที่ 2000 การประกาศที่น่าสนใจคณะกรรมการกำกับของดร. ไอเอ็นจี HC เอฟปอร์เช่เอจี, สตุตกาให้ไฟเขียวในการพัฒนาชุดของ 918 Spyder. [22]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ 918 Spyder เป็นกลางเครื่องยนต์รถสปอร์ตสองที่นั่งถูกออกแบบโดยไมเคิล Mauer . [ 11 ] มันเป็นขับเคลื่อนโดย 4.6 ลิตร V8 เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรมแบบเดียวกันกับที่ใช้ใน RS Spyder เลอม็องต้นแบบรถแข่งโดยไม่ต้องใด ๆ เครื่องมือเข็มขัด


918 Spyder การพัฒนาล่อใน La condamine
เมษายน 2013เครื่องยนต์หนัก 135 กก. ตามปอร์เช่และส่ง 563 แรงม้า ( 453 กิโลวัตต์ ) ที่ 8500 รอบต่อนาทีโดย N ด้วย M ( 389 lbf ด้วยฟุต ) ของแรงบิดสูงสุด [ 3 ] นี่เป็นระดับสอง มอเตอร์ ไฟฟ้า ส่ง เพิ่ม HP ( 208 279 กิโลวัตต์ ) [ 12 ] หนึ่ง 154 HP ( 115 กิโลวัตต์ ) [ 3 ] มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหลังและเครื่องยนต์ และยังทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลัก[ 12 ] มอเตอร์และเครื่องยนต์ ส่งพลังไปยังล้อหลัง ผ่านเกียร์ 7-speed คู่กับพอร์ชเอง PDK คลัตช์คู่ระบบ หน้า 125 HP ( 93 กิโลวัตต์ ) [ 3 ] มอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรงไดรฟ์เพลาด้านหน้า ; decouples มอเตอร์คลัชไฟฟ้าเมื่อไม่ได้ใช้ . [ 12 ] ระบบทั้งหมดให้คุณ HP ( 719 กิโลวัตต์ ) และ 1280 N ด้วย M ( 940 lbf ด้วยฟุต ) ของแรงบิด[ 3 ] โดยตุลาคม 2012 การออกแบบวิศวกรรมยังไม่สรุป [ 12 ] แต่พอร์ชให้ตัวเลขสมรรถนะของ 0 - 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ( 62 ไมล์ต่อชั่วโมง ) ใน 2.5 วินาที [ 13 ] 0-200 กิโลเมตร / ชั่วโมง ( 120 ไมล์ต่อชั่วโมง ) ใน 7.2 วินาที และ 300 กิโลเมตร ต่อ ชั่วโมง ( 190 mph ) ใน 35 วินาที และ ทดสอบบนความเร็ว 218 ไมล์ต่อชั่วโมง ( 351 กิโลเมตร / เอช ) [ 3 ] ในรถและขับทดสอบอิสระของพอร์ช 918 , C / D ได้ 0-60 mph ใน 22 วินาที ( ทำให้มันเร็วรถ C / D เคยทดสอบ ) , 0-100 mph ใน 4.9 วินาที 0-180 mph ใน 17.5 วินาที และ 1 / 4 ไมล์ใน 9.8 วินาที [ 14 ] [ 15 ] มอเตอร์แนวโน้มทดสอบอิสระของพอร์ช 918 , พวกเขายังอ้างว่าเป็นรถที่เร็วที่สุดเพื่อ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงว่าเคยทดสอบ [ 16 ] มันหยุด 60-0 mph ใน 94 feet และยากจนรูปมอเตอร์เทรนด์ 8 บันทึกที่ 22.2 วินาที [ 16 ]

ระบบการจัดเก็บพลังงานเป็น 312 เซลล์ของเหลวเย็น 6.8 กิโลวัตต์ชั่วโมงด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนวางหลังผู้โดยสารเซลล์ นอกจากพอร์ตชาร์จเสียบที่ด้านผู้โดยสารบี พิลลาร์ แบตเตอรี่ก็ชาร์จด้วย Regenerative เบรกและส่วนเกินออกจากเครื่องยนต์เมื่อรถแล่นไป . การปล่อย CO2 เป็น 79 กรัม / กม. [ 6 ] และการบริโภคเชื้อเพลิง 30 L / 100 km ( 94 หลวง MPG / 78 เรา mpg ) ภายใต้ใหม่ขับรถยุโรปรอบแรก [ 17 ] หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสหรัฐอเมริกา ( EPA ) ภายใต้ของห้ารอบการทดสอบในรูปแบบ 2015 ปีพอร์ช 918 Spyder การใช้พลังงานในโหมดไฟฟ้าทั้งหมดที่ 50 กิโลวัตต์ต่อ 100 ไมล์ ซึ่งแปลเป็นรวมเมือง / ทางหลวงเชื้อเพลิงเศรษฐกิจ 67 ไมล์ต่อแกลลอนน้ำมันเทียบเท่า ( mpg-e ) ( 3.5 ลิตร / 100 กิโลเมตร ;80 รูปภาพ IMP เบนซินเทียบเท่า ) [ 1 ] เมื่อขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์เบนซิน , EPA อย่างเป็นทางการรวมเมือง / ทางหลวงเชื้อเพลิงเศรษฐกิจ 22 MPG เรา ( 11 ลิตร / 100 กิโลเมตร ; 26 MPG Imp ) [ 1 ]

4.6 ลิตร V-8 เครื่องยนต์เบนซินสามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่ว่างเปล่าในประมาณสองลิตร เชื้อเพลิง[ 18 ] ให้พอร์ชชาร์จสากลต้องมีเจ็ดชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่ในครัวเรือนทั่วไป 110 โวลต์ AC เต้ารับ หรือสองชั่วโมงในการชาร์จโดยเฉพาะท่าเรือติดตั้ง 240 โวลต์อุปทานอุตสาหกรรม . ตัวเลือกความเร็ว DC ชาร์จสถานีสามารถเรียกคืนแบตเตอรี่เต็มความจุใน 25 นาที [ 19 ]


ดูด้านหลังของ 918 Spyder .
918 Spyder มีห้าที่แตกต่างกันใช้โหมด :e-drive ช่วยให้รถที่จะวิ่งตามการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า มอเตอร์ด้านหลังและด้านหน้า ให้ช่วง 18 ไมล์ ( 30 กม. ) สำหรับแนวคิดแบบ [ 19 ] สหรัฐอย่างเป็นทางการ EPA ทั้งหมดไฟฟ้าช่วง 12 มิ ( 19 กิโลเมตร ) ช่วงรวมกับถังเต็มของเบนซินและชาร์จแบตเตอรี่ 420 ไมล์ ( 680 กม. ) ตามการทดสอบ EPA[ 1 ] ในโหมด e-drive รถยนต์สามารถเข้าถึง 93 mph ( 150 km / h ) [ 4 ] สองโหมดไฮบริด ( Hybrid และการแข่งขัน ) ใช้ทั้งเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าให้ต้องการระดับของเศรษฐกิจและประสิทธิภาพ ในโหมดการแข่งขันผลักดันผ่านปุ่มเริ่มร้อนรอบการตั้งค่าซึ่งส่งพลังงานไฟฟ้าเพิ่มเติม . [ 20 ] ตัวถังเป็นคาร์บอนไฟเบอร์พลาสติกเสริมท้องตลาด .ที่ 918 ได้เบรคไฟฟ้า [ 21 ]

ที่กรกฎาคม 28 , 2010 , หลังจากปี 2000 ประกาศอัตราดอกเบี้ย คณะกรรมการของดร. ไอเอ็นจี H.C . F . Porsche AG , สตุทการ์ท ให้แสงสีเขียวเพื่อการพัฒนาชุดของ 918 Spyder [ 22 ]