Graphical presentation of the resul

Graphical presentation of the resulting dependencies is
shown in Fig. 6. As evident from the charts in Fig. 6 the
subsystem is replaced much sooner than its optimum period of
service is achieved. If the subsystem was not replaced and left
in the vehicle for further use (until its optimum length of
operating time is achieved), then the total unit costs would
continue to decrease. Thus, replacement of the subsystem after
covering 12 000 km is not optimum in terms of cost
efficiency.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภาพของความสัมพันธ์ได้เป็นแสดง 6 Fig. เป็นที่เห็นได้จากแผนภูมิ 6 Fig. การแทนระบบย่อยมากเร็วกว่าระยะเวลาเหมาะสมบริการที่ทำ ถ้าระบบย่อยไม่ถูกแทน และซ้ายในยานพาหนะสำหรับใช้ต่อไป (จนถึงความยาวสูงสุดของเวลาการทำงานสามารถทำได้), แล้วจะรวมต้นทุนต่อหน่วยยังลด ดังนั้น แทนที่ของระบบย่อยหลังครอบคลุม 12 000 km ไม่เหมาะสมในแง่ของต้นทุนประสิทธิภาพการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นำเสนอกราฟิกของการอ้างอิงผลจะ
แสดงในรูป 6. ในฐานะที่เห็นได้ชัดจากชาร์ตในรูป 6
ระบบย่อยจะถูกแทนที่มากเร็วกว่าช่วงเวลาที่ดีที่สุดของการ
บริการที่จะประสบความสำเร็จ หากระบบย่อยไม่ถูกแทนที่และทิ้ง
ในยานพาหนะสำหรับการใช้งานต่อไป (จนถึงระยะเวลาที่เหมาะสมของ
เวลาการทำงานจะทำได้) แล้วต้นทุนต่อหน่วยรวมจะ
ยังคงลดลง ดังนั้นการเปลี่ยนระบบย่อยหลังจากที่
ครอบคลุม 12 000 กม. ไม่เหมาะสมในแง่ของค่าใช้จ่าย
ที่มีประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นำเสนอแบบกราฟิกของผลการขึ้นแสดงในรูปคือ
6 เห็นได้จากแผนภูมิในรูปที่ 6
ย่อยถูกมากเร็วกว่าระยะเวลาที่เหมาะสมของ
บริการได้ ถ้าระบบไม่ได้ถูกแทนที่และซ้าย
ในยานพาหนะสำหรับการใช้งานต่อไป ( จนกว่าของความยาวที่เหมาะสมของ
ใช้เวลาผ่าตัดได้ ) แล้วค่าใช้จ่ายหน่วยรวม
ยังคงลดลง ดังนั้นเปลี่ยนจากระบบหลังจาก
ครอบคลุม 12 000 km ไม่ใช่สูงสุดในแง่ของประสิทธิภาพต้นทุน