อย่างไรก็ตามการรวมกันพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันจะถือว่าเป็นเปอร์เซ็นต์เพียง 7.4 -32.9%
ช่วงของมุมชันภายในคงตัว (Table1) ระบุว่าเว็บไซต์ทั้งหมด <31 ํ / 30 ํมี for_35 มีเสถียรภาพโดยไม่มีเงื่อนไขและ stg_35 ในขณะที่ลดลงφ 'ลดเว็บไซต์ที่มีเสถียรภาพโดยไม่มีเงื่อนไข ไปยังเนินเขา <23 ํ / 22 ํ อย่างไรก็ตามความลาดชันสูงมุมคนเดียวไม่นำไปสู่การเรียนความไม่แน่นอนเกี่ยวกับเดียวกัน ตัวแปรที่มีอิทธิพลต่อความชื้นแฉะดิน (KRA CA และ KSAT) similarfindings แสดง ช่วงที่แตกต่างกันระหว่าง c'asses ความมั่นคง แต่ค่าต่ำสุดที่มีลักษณะคล้ายกัน นี้ยังใช้กับความหนาแน่นที่มีความหนาแน่นต่ำสุดที่จะรวมอยู่ในความมั่นคงสอง highes classes.Like incination ต่ำลึกตื้นมากของเครื่องบินความล้มเหลว <0.4m / 0.34m นำไปสู่เว็บไซต์ tostable อย่างไรก็ตามเว็บไซต์ที่มีความลึกสูงของเครื่องบินนอกจากนี้ยังจะจัดเป็นมีเสถียรภาพ มันคือการรวมกันของมุมลาดและเลื่อนหน่วยน้ำหนักกับหลังถูกกำหนดโดยความหนาแน่นเชิงลึกของเครื่องบินความล้มเหลวและความชื้นแฉะที่กำหนดว่าเว็บไซต์นี้มีความเสถียรหรือไม่เสถียร.
การ beeter เข้าใจปฏิสัมพันธ์ของปัจจัยต่างๆกำหนดความล้มเหลวความลาดชันตาม เพื่อสม. (4) เราวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงของ FS ตามความลาดชันและความชื้นแฉะดิน (รูปที่ 10) .FS ถูก calaulated เสมอสำหรับtanφ '= 0.4-0.7, ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในความหนาแน่นและ ความลึกของเครื่องบินความล้มเหลว เส้นโค้งในรูป 10 สอดคล้องกับ FS = 1. พื้นที่ที่ล้อมรอบด้วยเส้นโค้งที่จะ FS <1 และนอกโค้งเพื่อ FS> 1. เราถือว่าความหนาแน่นสามกลุ่ม 1.0 ซม. G-3 (รูป 10a.d) 1.1 ซม. G-3 (รูปที่ 10 จะ) และ 1.2G CM-3 (รูปที่ 10 CF) เพื่อเป็นตัวแทนของพื้นที่ส่วนใหญ่ของการวิจัยให้เป็นไปตามรูป 7. นอกจากนี้เราถือว่าเป็นสามระดับความลึกที่เป็นไปได้ของความล้มเหลวของเครื่องบิน 0.3 0.5 และ 0.7 เมตรตามชั้นหมายถึงการพิจารณาความลึกของ 0.3M ผลในเนินเขาที่มีเสถียรภาพเป็นอิสระของมุมลาดความชื้นแฉะดินและความหนาแน่นเป็นที่คาดหวังได้จากตาราง 1. รูป 10 แสดงให้เห็นว่ามีความหนาแน่นต่ำและ / หรือความลึกที่ลดลงของเครื่องบินความล้มเหลวต้องมีความชื้นแฉะดินที่สูงขึ้นและ / หรือมุมลาดชันสำหรับเว็บไซต์ที่จะกลายเป็น ustable สำคัญหน่วยน้ำหนักเลื่อน มันแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของความรู้ที่แม่นยำของความหนาแน่นความลึกของเครื่องบินความล้มเหลวและมุม iriction ภายในที่จะคาดการณ์ได้รับการคาดการณ์ที่มีระดับที่ค่อนข้างสูงของความไม่แน่นอน ตามความลึกของเครื่องบินความล้มเหลวเช่นซึมน้ำจนขอบล่างของชั้นดิน stagnic หรือจนกว่าความจริงเราจะไม่ตัดสินใจว่าแผนที่ในมะเดื่อ 9 แสดงถึงความเป็นจริงที่ดีที่สุด เราคิดว่าในความเป็นจริงอาจจะพบในการรวมกันของแผนที่บาง เกี่ยวกับการกระจายตัวของดินในพื้นที่ stagnic วิจัยที่เราสรุปได้ว่ารูป 9a และ B ที่ดีกว่าแทนพื้นที่ <M ASL 2090 และรูป 9b และรูป 9E ที่ดังกล่าวข้างต้น.
โดยไม่มีเงื่อนไขเว็บไซต์ที่ไม่มั่นคงมีความเป็นอิสระของหน่วยน้ำหนักเลื่อนเพิ่มเติมเติมโดยความชื้นแฉะดินซึ่งทำงานในการเพิ่มความเครียดดิน sheat (EQS. (3) และ (5)) เพื่อประเมินการคาดการณ์ของ FS ของเราเราบุภาพถ่ายทางอากาศของพื้นที่การวิจัยซึ่งเป็นฐานข้อมูลให้โดยหน่วยงานวิจัยของ (Nauss et al., 2007) กับเว็บไซต์เหล่านั้นเป็น predicded ไม่เสถียรโดยไม่มีเงื่อนไข (รูปที่. 11) ในขณะที่รูป 11C และ e คำนวณกับφ '= 22 ครอบคลุมมากที่สุดรอยแผลเป็นถล่มอีกสอง (φ' = 35) ครอบคลุมเพียงไม่กี่เพื่อให้เราถือว่าφ '= 22 เป็นทางเลือกที่ดี มะเดื่อ. 11C เพียงขยายเว็บไซต์ที่คาดการณ์ไว้ในขณะที่ไม่เสถียรโดยปราศจากเงื่อนไขมะเดื่อ 11E ไปยังเซลล์ตารางบางอย่างเพิ่มเติม มันเป็นอย่างไรที่เหมาะสมที่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของแต่ละแผลเป็น Landside เป็นที่คาดการณ์ว่าเป็นความล้มเหลวของโซน โซนความล้มเหลวขนาดเล็กพอที่จะทำให้ไม่มั่นคงช่องมีขนาดใหญ่มากและเข้าร่วมกระบวนการเลื่อน ดังนั้นเราถือว่าขอบล่างของชั้นดิน stagnic เป็นประมาณการที่ดีขึ้นของความลึกของเครื่องบินความล้มเหลวอย่างน้อยส่วนหนึ่งของพื้นที่วิจัยนี้ครอบงำโดยดิน stagnic นี้จะ OG พร้อมกับรูป 9d ที่ดีที่สุดที่จะเป็นตัวแทนของสถานการณ์ความเสี่ยงดินถล่มในพื้นที่ย่อยที่เลือก (รูป. 11B) นี้หมายถึงดินทำนายกลแรกของดินถล่มริกภายในคอลัมน์ดินก็ผ่านไปแล้วเพื่อให้ดินถล่มถูกเรียกแล้ว อย่างไรก็ตามการเคลื่อนไหวของมวลซ้ำยังได้รับรายงานในพื้นที่วิจัย (Bussmann et al., 2008) อดีตดินถล่มในหลายส่วนของพื้นที่การวิจัยถูกปกคลุมอีกครั้งโดยป่าทึบและดังนั้นจึงไม่ได้รับการยอมรับในภาพถ่ายทางอากาศ ยังคงได้รับการพิสูจน์สอบสวนดิน theirbexistence แต่ไม่มีอะไรเป็นที่รู้จักกันเกี่ยวกับร้อยละของพื้นที่ thes "ซ่อน" ถล่ม
การแปล กรุณารอสักครู่..
