4. Summary of Test Method 4.1 he Re

4. Summary of Test Method
4.1 he Research O.N. of a spark-ignition engine fuel is determined using a standard test engine and operating condi- tions to compare its knock characteristic with those of PRF blends of known O.N. Compression ratio and fuel-air ratio are adjusted to produce standard K.I. for the sample fuel, as measured by a specific electronic detonation meter instrument system. A K.I. guide table relates engine C. R. to O.N level for this method. The fuel-air ratio for the sample fuel and each of the primary reference fuel blends is adjusted to maximize K.I. for each fuel

4.1.1 The fuel-air ratio for maximum K.I. may be obtained (1) by making incremental step changes in mixture strength, observing the equilibrium K.I. value for each step, and then selecting the condition that maximizes the reading or (2) by picking the maximum K.I. as the mixture strength is changed from either rich-to-lean or lean-to-rich at a constant rate.

4.2 Bracketing Procedures The engine is calibrated to operate at standard K.I. in accordance with the guide table. The fuel-air ratio of the sample fuel is adjusted to maximize the K.I., and then the cylinder height is adjusted so that standard K.I. is achieved. Without changing cylinder height, two PRF blends are selected such that, at their fuel-air ratio for maxi- mum K.I., one knocks harder (higher K.I.) and the other softer (lower K.I.) than the sample fuei. A second set of K.I measurements for sample fuel and PRF blends is required, and the sample fuel octane number is calculated by interpolation in proportion to the differences in average K.I. readings. A final condition requires that the cylinder height used shall be within prescribed limits around the guide table value for the calculated O.N. Bracketing procedure ratings may be determined using either the equilibrium fuel level or dynam fuel level fuel-air ratio approach

4.3 C. R. Procedure A calibration is performed to establish standard K.I. using the cylinder height specified by the guide table for the O N. of the selected PRE he fuel-air ratio of the sample fuel is adjusted to max the K I. under equilibrium imize conditions; the cylinder height js adjusted so that standard K.I. is achieved. The calibration is reconfirmed and the sample fuel rating is repeated to establish the proper eonditions a second time. The average cylinder height reading for the sample fuel, compensated for barometric pressure is converted directly to O.N., using the guide table. A final condition for the rating requires that the sample fuel G.N. be thin prescribed limits wi around that of the O N. of the single PRF blend used to calibrate the engine to the gu ide table standard K.I. condition

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. สรุปของวิธีทดสอบ 4.1 ที่เขาวิจัย O.N. ของเชื้อเพลิงเครื่องยนต์จุดระเบิดหัวเทียนจะถูกกำหนดโดยใช้มาตรฐานการทดสอบเครื่องยนต์และการใช้งาน condi-ทุกระดับของลักษณะ knock กับของ PRF ผสมของอัตราส่วนการอัด O.N. รู้จักเปรียบเทียบ และมีปรับอัตราส่วนน้ำมันอากาศผลิต K.I. มาตรฐานเชื้อเพลิงอย่าง โดยระบบชนวนอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะมิเตอร์เครื่องมือวัด ตารางคู่มือ K.I. สัมพันธ์ยนต์ C. R. ระดับ O.N สำหรับวิธีนี้ อัตราส่วนน้ำมันอากาศสำหรับตัวอย่างน้ำมันเชื้อเพลิงและการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงอ้างอิงหลักการปรับเพิ่ม K.I. เชื้อเพลิงแต่ละ 4.1.1 เชื้อเพลิงอากาศอัตราส่วนสูงสุด K.I. ได้ (1) ด้วยการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนเพิ่มเติมในส่วนผสมความแข็งแรง สังเกตสมดุล K.I. ค่าสำหรับแต่ละขั้นตอน และจากนั้น เลือกเงื่อนไขที่ช่วยให้การอ่าน หรือ (2) รับ K.I. สูงสุดเป็นความแรงส่วนผสมเปลี่ยนจากอุดมการ lean หรือ lean-การอุดมไปด้วยในอัตราคงที่ 4.2 การถ่ายคร่อมขั้นตอนการปรับเทียบเครื่องยนต์ให้ทำงานที่ K.I. มาตรฐานตามตารางแนะนำ อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงของเชื้อเพลิงอย่างมีการปรับปรุงเพื่อเพิ่มการ K.I. และจากนั้น ปรับความสูงทรงกระบอกเพื่อให้มาตรฐาน K.I. จะประสบความสำเร็จ โดยไม่ต้องเปลี่ยนความสูงของทรงกระบอก ผสม PRF สองถูกเลือกนั้น ที่อัตราน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศสำหรับ K.I. ซี่-mum หนึ่ง knocks ยาก (สูง K.I.) และอื่น ๆ นุ่ม (ล่าง K.I.) กว่า fuei ตัวอย่าง ชุดสองวัด K.I PRF ผสมและเชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง และนโดยน้ำมันตัวอย่างคำนวณ โดยแก้ไขสัดส่วนต่างของค่าเฉลี่ย K.I. เงื่อนไขสุดท้ายต้องการว่า จะมีความสูงทรงกระบอกที่ใช้ภายในขีดจำกัดที่กำหนดรอบค่าคู่มือตารางสำหรับการคำนวณ O.N. ถ่ายคร่อมอาจกำหนดขั้นตอนในการจัดอันดับใช้ทั้งสมดุลเชื้อเพลิงระดับหรือ dynam เชื้อเพลิงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศอัตราส่วนวิธีการ 4.3 ปรับเป็น max I. K สภาวะสมดุล imize; C. R. กระบวนการสอบเทียบจะดำเนินการสร้างมาตรฐาน K.I. ใช้ความสูงของทรงกระบอกตามตารางคู่มือสำหรับ O N. ของก่อนเลือกเขาอัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงของเชื้อเพลิงอย่าง js ความสูงกระบอกปรับเพื่อให้มาตรฐาน K.I. จะประสบความสำเร็จ เป็นยืนยันการสอบเทียบ และการจัดอันดับตัวอย่างเชื้อเพลิงซ้ำเพื่อสร้าง eonditions ที่เหมาะสมเป็นครั้งที่สอง ความสูงเฉลี่ยกระบอกอ่านเพลิงอย่าง ชดเชยความดันบารอมิเตอร์จะถูกแปลงไป O.N. ใช้ตารางคู่มือ เงื่อนไขสุดท้ายสำหรับการจัดอันดับต้องว่า เชื้อเพลิงอย่าง G.N. จะบางกำหนดจำกัดอินรอบของ O N. ของการผสมผสาน PRF เดี่ยวที่ใช้ในการปรับเทียบให้กู ide ตารางมาตรฐาน K.I. สภาพเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. สรุปวิธีทดสอบ
4.1 เขาเกี่ยวกับการวิจัยของน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์จุดระเบิดจะถูกกำหนดโดยใช้เครื่องมือทดสอบมาตรฐานและการดำเนินงานสภาวะเพื่อเปรียบเทียบลักษณะของมันเคาะกับบรรดา PRF ผสมผสานรู้จักกับอัตราส่วนการบีบอัดและอัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศ ปรับมาตรฐานการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิง KI ตัวอย่างเป็นวัดโดยการระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ระบบ Meter ตราสารที่เฉพาะเจาะจง ตารางคู่มือ KI เกี่ยวข้องเครื่องยนต์ CR ถึงระดับบนสำหรับวิธีการนี้ อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิงตัวอย่างและแต่ละหลักผสมน้ำมันเชื้อเพลิงอ้างอิงจะมีการปรับเพื่อเพิ่ม KI สำหรับแต่ละเชื้อเพลิง

4.1.1 อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ KI สูงสุดอาจจะได้รับ (1) โดยการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนที่เพิ่มขึ้นในความแข็งแรงส่วนผสม สังเกตสมดุลค่า KI สำหรับแต่ละขั้นตอนและจากนั้นเลือกเงื่อนไขที่ว่าช่วยเพิ่มการอ่านหรือ (2) โดยการเลือกสูงสุด KI เป็นความแข็งแรงของส่วนผสมที่มีการเปลี่ยนแปลงจากทั้งอุดมไปด้วยการผลิตแบบลีนหรือยันไปที่อุดมไปด้วยค่าคงที่ อัตรา.

4.2 ขั้นตอนการถ่ายภาพคร่อมเครื่องยนต์ก็จะปรับการทำงานที่มาตรฐาน KI ตามตารางคู่มือ อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศของน้ำมันเชื้อเพลิงตัวอย่างนี้จะถูกปรับเพิ่ม KI แล้วความสูงของทรงกระบอกจะมีการปรับเพื่อให้มาตรฐาน KI คือความสำเร็จ โดยไม่ต้องเปลี่ยนความสูงกระบอกสองผสม PRF ได้รับการคัดเลือกดังกล่าวว่าในอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศของพวกเขาสำหรับ maxi- แม่ KI หนึ่งเคาะยาก (สูง KI) และอื่น ๆ นุ่ม (ต่ำ KI) มากกว่าการสันดาปตัวอย่าง ชุดที่สองของการวัด KI น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับตัวอย่างและ PRF ผสมที่จำเป็นและจำนวนน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนตัวอย่างที่มีการคำนวณโดยการสอดแทรกในสัดส่วนที่แตกต่างในการอ่าน KI เฉลี่ย เงื่อนไขสุดท้ายต้องว่าสูงทรงกระบอกที่ใช้จะต้องเป็นภายในวงเงินที่กำหนดรอบคู่มือค่าตารางสำหรับการคำนวณบนคร่อมการจัดอันดับขั้นตอนอาจถูกกำหนดโดยใช้ระดับน้ำมันสมดุลหรือ Dynam ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศอัตราส่วนวิธี

4.3 CR ขั้นตอนการสอบเทียบเป็น ดำเนินการเพื่อสร้างมาตรฐาน KI ใช้ความสูงของทรงกระบอกที่ระบุโดยตารางคู่มือสำหรับ O N. ก่อนที่เลือกเขาอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศของน้ำมันเชื้อเพลิงตัวอย่างจะถูกปรับให้สูงสุด K I. ภายใต้สภาวะสมดุล imize; ความสูงกระบอกสูบ JS ปรับเพื่อให้มาตรฐาน KI คือความสำเร็จ สอบเทียบจะสืบทอดและการจัดอันดับเชื้อเพลิงตัวอย่างจะถูกทำซ้ำเพื่อสร้าง eonditions ที่เหมาะสมเป็นครั้งที่สอง ความสูงเฉลี่ยการอ่านถังน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับตัวอย่างการชดเชยความกดดันของบรรยากาศจะถูกแปลงโดยตรงกับ ON, ใช้ตารางคู่มือ เงื่อนไขสุดท้ายสำหรับการให้คะแนนต้องว่า GN เชื้อเพลิงตัวอย่างจะบางวงเงินที่กำหนด Wi รอบของเอ็นโอของการผสมผสาน PRF เดียวที่ใช้ในการสอบเทียบเครื่องมือเพื่อ gu ตาราง IDE สภาพมาตรฐาน KI

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . บทสรุปของวิธีทดสอบ4.1 การวิจัยที่มีเขาของเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ เชื้อเพลิงจะถูกกำหนดโดยใช้เครื่องยนต์ทดสอบมาตรฐานและดำเนินการ condi - ใช้งานเพื่อเปรียบเทียบลักษณะของเคาะที่รู้จักปรับใช้ผสมที่มีอัตราส่วนของการบีบอัดและปรับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเพื่อผลิต k.i. มาตรฐานตัวอย่างน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นวัด โดยเฉพาะระเบิดอิเล็กทรอนิกส์เครื่องวัดเครื่องมือระบบ ตาราง k.i. คู่มือ C . R . o . N " เครื่องยนต์ถึงระดับ สำหรับวิธีนี้ เชื้อเพลิงอากาศต่อเชื้อเพลิง และตัวอย่างของแต่ละหลักอ้างอิงน้ำมันผสมปรับเพิ่ม k.i. แต่ละเชื้อเพลิง4.1.1 เชื้อเพลิงต่ออากาศ k.i. สูงสุดอาจจะได้รับ ( 1 ) โดยการเพิ่มขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงในความแข็งแรงผสม สังเกต ค่า k.i. สมดุลของแต่ละขั้นตอน แล้วเลือกภาพที่เพิ่มการอ่านหรือ ( 2 ) โดยการเลือก k.i. สูงสุดเป็นส่วนผสมที่กำลังเปลี่ยนจากให้รวยยันหรือ . รวยในอัตราคงที่4.2 ขั้นตอนการถ่ายคร่อมเครื่องยนต์จะปรับใช้งานที่สอดคล้องกับมาตรฐาน k.i. คู่มือตาราง เชื้อเพลิงอากาศอัตราส่วนของตัวอย่างน้ำมันปรับเพิ่ม k.i. แล้วถัง ความสูงจะปรับเพื่อให้ k.i. มาตรฐานได้ โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงความสูงของทรงกระบอกสอง prf ผสมเลือกเช่นที่อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของ Maxi - แม่ k.i. หนึ่งเคาะหนัก ( สูงกว่า k.i. ) และอื่น ๆ ( k.i. เบาต่ำกว่าตัวอย่างเชื้อเพลิง . สองชุดของ K . ผมวัดเชื้อเพลิงตัวอย่างและปรับใช้ผสมถูกต้อง และตัวอย่างที่คำนวณโดยการประมาณจำนวนเชื้อเพลิงออกเทนในสัดส่วนที่แตกต่างกันในการอ่าน k.i. เฉลี่ย ภาพสุดท้ายต้องที่ใช้จะต้องเป็นทรงกระบอกความสูงภายในกำหนดขอบเขตรอบ ๆตารางที่มีค่าคำแนะนำสำหรับคำนวณคะแนน bracketing กระบวนการอาจกำหนดโดยใช้สมดุลระดับเชื้อเพลิงหรือเป็นลังๆระดับเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงสัดส่วนอากาศเข้าหา4.3 C . R . ขั้นตอนการสอบเทียบคือการสร้างมาตรฐานการใช้ k.i. ทรงกระบอกความสูงที่ระบุโดยคู่มือตารางสำหรับ O N ของเลือกก่อนเขาเชื้อเพลิงอากาศอัตราส่วนของตัวอย่างเชื้อเพลิงปรับ max k . ภายใต้เงื่อนไข imize ดุลยภาพ ทรงกระบอกสูง JS ปรับเพื่อให้ k.i. มาตรฐานได้ การจัดอันดับเชื้อเพลิงคือยืนยันและตัวอย่างซ้ำเพื่อสร้าง eonditions เหมาะสมเป็นครั้งที่สอง ความสูงกระบอกเฉลี่ยการอ่านตัวอย่างเชื้อเพลิงชดเชยแรงดันอากาศจะถูกแปลงโดยตรงกับที่มีการแนะนำตาราง ภาพสุดท้ายสำหรับการประเมินต้องมีตัวอย่างเชื้อเพลิงที่ จำกัด g.n. ผอมไร้รอบของโอเอ็น ของเดี่ยว prf ผสมผสานใช้ปรับเทียบเครื่องมือ IDE มาตรฐาน k.i. สภาพโต๊ะกู