Thailand’s logistics services may n

Thailand’s logistics services may need to revise their procedures in terms of precise warning systems and physical development to reduce the possibility of supply-chain disruptions during a crisis such as last year’s flood disaster.

Meanwhile, a number of manufacturers are looking for alternative suppliers outside Thailand in order to diversify their risks, as they face the additional factor of needing to prepare for the coming single market under the Asean Economic Community (AEC).

Many distribution centres and roads were inundated last quarter, crippling the delivery of goods and services to retailers, resulting in temporary shortages of food and consumer products in Bangkok and surrounding areas. Some retailers had to use other logistics firms’ distribution centres temporarily established in dry areas.

“What we need for any given crisis is precise information and alternative transport networks such as by water, without leaving road transport as [the only] choice,” said Assistant Professor Dr Ruth Banomyong, director of the Centre for Logistics Research, Thammasat Business School, Thammasat University.

He added that the state would have to prepare disaster-warning systems so that the private sector could assess risks and contingency plans. The government should also think about using seaports such as Laem Chabang or Bangkok Port in Klong Toei for alternative transport.

Thailand’s transport logistics rely heavily on roads, representing almost 90 per cent of total shipments by value, while the remaining stake is shared by air, marine and rail transport.

Ruth said that because of the flood, many companies would diversify their risks by using higher numbers of suppliers, each handling smaller volumes. Some may consider adding suppliers in such neighbouring countries as Vietnam and Malaysia instead of thinking only of Thailand, to diversify their supply-chain risks.

In addition, he said, many multinational firms were no longer concentrating on any single country but were looking at Asia as a single market, especially when the AEC plays a bigger role.

“We will have to take into the account not only floods, but also other potential disasters as risk factors,” Ruth said.

To prepare for possible disasters this year, many retailers agree that the country should go back to its previous business model for distributing goods and products, said Viraj Nobnomtham, managing director of shipping firm Ecu Line (Thailand).

A few years ago, the distribution-centre model changed from one of decentralisation like the hub and spokes of the aviation industry to a more centralised system, which was viewed as more cost-effective. Having only one large cross-docking centre in each key area, such as the Central, North, Northeast and South regions, was viewed as sufficient; all products after being delivered by suppliers were immediately distributed and redelivered in smaller trucks to retail stores in nearby communities. Previously, goods and products were delivered to the centre first, then distributed to warehouses in several key areas before delivery to retailers.

“This year, I think the logistics model must be changed. Each key area will be an additional distribution centre. If one is inundated, the other one can be used instead,” Viraj said.



อ่านต่อ: http://www.thai-aec.com/156#ixzz4DjDOYgMN

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บริการโลจิสติกส์ของประเทศไทยอาจจำเป็นต้องแก้ไขขั้นตอนของพวกเขาในแง่ของระบบเตือนภัยที่แม่นยำและการพัฒนาทางกายภาพเพื่อลดโอกาสของห่วงโซ่อุปทานการหยุดชะงักในช่วงวิกฤตเช่นภัยพิบัติน้ำท่วมเมื่อปีในขณะเดียวกัน จำนวนผู้ผลิตกำลังมองหาซัพพลายเออร์อื่นต่างประเทศเพื่อกระจายความเสี่ยงของพวกเขา เผชิญกับปัจจัยเพิ่มเติมที่จำเป็นเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับตลาดเดียวมาภายใต้การประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC)ศูนย์กระจายสินค้ามากมายและถนนถูกน้ำท่วมมาส จัดส่งสินค้าและบริการไปยังผู้ค้าปลีก ส่งผลให้ขาดแคลนชั่วคราวของอาหารและสินค้าอุปโภคบริโภคในกรุงเทพมหานครและพื้นที่โดยรอบทำให้หมดอำนาจ ร้านค้าปลีกบางที่มีการใช้ศูนย์กระจายสินค้าของบริษัทโลจิสติกส์อื่น ๆ ที่ก่อตั้งชั่วคราวในพื้นที่แห้ง"สิ่งที่เราต้องการสำหรับวิกฤตใด ๆ กำหนดเป็นข้อมูลที่แม่นยำ และคลิ๊กเลือกเครือข่ายดังกล่าวตาม ด้วยน้ำ ไม่ทิ้งขนส่งทางถนนเป็น [เท่านั้น] เลือก, " กล่าวว่า ผู้ช่วยศาสตราจารย์ดร.ทวีป ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยโลจิสติกส์ โรงเรียนธุรกิจธรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์เขาเสริมว่า รัฐจะต้องจัดเตรียมระบบเตือนภัยเพื่อให้ภาคเอกชนสามารถประเมินความเสี่ยงและแผนฉุกเฉิน รัฐบาลยังควรคิดเกี่ยวกับการใช้ท่าเช่นแหลมฉบังหรือท่าเรือกรุงเทพคลองเตยในการขนส่งทางเลือกโลจิสติกส์การขนส่งของไทยพึ่งพาถนน เป็นตัวแทนส่งรวมเกือบร้อยละ 90 โดยค่า ในขณะที่เงินเดิมพันที่เหลือร่วมทางอากาศ ทางทะเล และทางรถไฟนางรูธกล่าวว่า อุทกภัย หลายบริษัทจะกระจายความเสี่ยง โดยใช้ตัวเลขที่สูงของผู้ให้บริการ แต่ละไดรฟ์ข้อมูลขนาดเล็กการจัดการ บางคนอาจพิจารณาเพิ่มซัพพลายเออร์ในประเทศดังกล่าวเป็นเวียดนามและมาเลเซียแทนคิดเฉพาะของประเทศไทย การกระจายความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทานนอกจากนี้ เขากล่าวว่า บริษัทข้ามชาติจำนวนมากไม่มุ่งเน้นประเทศเดียว แต่ถูกมองเอเชียเป็นตลาดเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนมีบทบาทใหญ่"เราจะต้องคำนึงถึงการไม่เพียงแต่น้ำท่วม แต่ยังภัยพิบัติอื่น ๆ อาจเกิดขึ้นเป็นปัจจัยเสี่ยง, " Ruth กล่าวเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับภัยพิบัติไปได้ปีนี้ ร้านค้าปลีกหลายยอมรับว่า ประเทศควรกลับไปที่โมเดลธุรกิจก่อนหน้านี้สำหรับการกระจายสินค้าและผลิตภัณฑ์ Viraj Nobnomtham กรรมการบริษัท Ecu ไลน์ (ประเทศไทย) จัดส่งผู้จัดการกล่าวไม่กี่ปีที่ผ่านมา รูปแบบศูนย์กระจายสินค้าที่เปลี่ยนแปลงจากหนึ่ง decentralisation ชอบฮับและซี่ของอุตสาหกรรมการบินกับระบบส่วนกลางมากขึ้น ซึ่งถูกมองว่าเป็นการคุ้มค่า มีเพียงขนาดใหญ่ขนย้ายศูนย์ในแต่ละพื้นที่สำคัญ เช่นเซ็นทรัล เหนือ อีสานและใต้ภูมิภาค ถูกมองว่าเป็นเพียงพอ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดหลังจากจัดส่งโดยทันทีได้กระจาย และแท่นในรถบรรทุกขนาดเล็กในร้านค้าปลีกในชุมชนใกล้เคียง ก่อนหน้านี้ สินค้าและผลิตภัณฑ์ได้ถูกส่งไปยังศูนย์ แล้วแจกจ่ายไปยังคลังสินค้าในหลายพื้นที่ที่สำคัญก่อนจัดส่งไปยังร้านค้าปลีก"ปีนี้ ผมคิดว่า ต้องเปลี่ยนแบบโลจิสติกส์ แต่ละพื้นที่ที่สำคัญจะเป็นศูนย์กระจายสินค้า ถ้าหนึ่งถูกน้ำท่วม อื่น ๆ หนึ่งสามารถใช้แทน Viraj กล่าวว่าอ่านต่อ: http://www.thai-aec.com/156#ixzz4DjDOYgMN

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บริการโลจิสติกของไทยอาจต้องทบทวนวิธีการของพวกเขาในแง่ของระบบเตือนภัยที่แม่นยำและการพัฒนาทางกายภาพเพื่อลดความเป็นไปได้ของการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในช่วงวิกฤตเช่นภัยพิบัติน้ำท่วมปีที่ผ่านมา. ในขณะที่จำนวนของผู้ผลิตกำลังมองหาซัพพลายเออร์ทางเลือกนอกประเทศไทย เพื่อกระจายความเสี่ยงในขณะที่พวกเขาต้องเผชิญกับปัจจัยเพิ่มเติมจำเป็นต้องมีการเตรียมความพร้อมสำหรับตลาดเดียวภายใต้ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC). ศูนย์กระจายสินค้าจำนวนมากและถนนถูกน้ำท่วมในไตรมาสก่อนหมดอำนาจการส่งมอบสินค้าและบริการให้กับร้านค้าปลีก ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนชั่วคราวของผลิตภัณฑ์อาหารและผู้บริโภคในเขตกรุงเทพมหานครและพื้นที่โดยรอบ ร้านค้าปลีกบางที่มีการใช้งานอื่น ๆ บริษัท โลจิสติก 'ศูนย์กระจายสินค้าที่จัดตั้งขึ้นชั่วคราวในพื้นที่แห้ง. "สิ่งที่เราต้องการสำหรับวิกฤตใดก็ตามเป็นข้อมูลที่แม่นยำและเครือข่ายการขนส่งทางเลือกเช่นน้ำโดยไม่ต้องออกการขนส่งทางถนนเป็น [เท่านั้น] ทางเลือก" กล่าวว่า ผู้ช่วยศาสตราจารย์ดรรู ธ พนมยงค์ผู้อำนวยการศูนย์เพื่อการวิจัยโลจิสติก, โรงเรียนธุรกิจธรรมศาสตร์มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์. เขาเสริมว่ารัฐจะต้องมีการเตรียมความพร้อมระบบเตือนภัยพิบัติเพื่อให้ภาคเอกชนสามารถประเมินความเสี่ยงและแผนฉุกเฉิน นอกจากนี้รัฐบาลยังควรคิดเกี่ยวกับการใช้ท่าเรือเช่นแหลมฉบังหรือท่าเรือกรุงเทพในคลองเตยสำหรับการขนส่งทางเลือก. จิสติกส์การขนส่งของไทยพึ่งพาอาศัยบนถนนคิดเป็นเกือบร้อยละ 90 ของการจัดส่งโดยรวมคุ้มค่าในขณะที่สัดส่วนการถือหุ้นที่เหลือจะใช้ร่วมกันโดยทางอากาศ ทางทะเลและการขนส่งทางรถไฟ. รู ธ กล่าวว่าเนื่องจากน้ำท่วมหลาย บริษัท จะกระจายความเสี่ยงของพวกเขาโดยใช้ตัวเลขที่สูงขึ้นของซัพพลายเออร์แต่ละจัดการปริมาณที่มีขนาดเล็ก บางคนอาจพิจารณาเพิ่มซัพพลายเออร์ในประเทศเพื่อนบ้านเช่นเวียดนามและมาเลเซียแทนการคิดเพียงหนึ่งเดียวของประเทศไทยที่จะกระจายความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทานของพวกเขา. นอกจากนี้เขากล่าวว่า บริษัท ข้ามชาติหลายคนไม่ได้มุ่งเน้นที่ประเทศเดียว แต่กำลังหาที่เอเชีย เป็นตลาดเดียวโดยเฉพาะเมื่อประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนมีบทบาทที่ใหญ่กว่า. "เราจะต้องคำนึงถึงน้ำท่วมไม่เพียง แต่ยังภัยพิบัติที่อาจเกิดขึ้นอื่น ๆ ที่เป็นปัจจัยเสี่ยง" รู ธ กล่าว. เพื่อเตรียมความพร้อมรับภัยพิบัติที่เป็นไปได้ในปีนี้ร้านค้าปลีกจำนวนมาก ยอมรับว่าประเทศควรจะกลับไปที่รูปแบบธุรกิจที่ก่อนหน้านี้สำหรับการจัดจำหน่ายสินค้าและผลิตภัณฑ์ Viraj Nobnomtham กรรมการผู้จัดการของ บริษัท ขนส่ง Ecu ไลน์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าว. ไม่กี่ปีที่ผ่านมารูปแบบการกระจายศูนย์เปลี่ยนจากหนึ่งของการกระจายอำนาจเช่น ฮับซี่และอุตสาหกรรมการบินไปยังระบบรวมศูนย์มากขึ้นซึ่งถูกมองว่าเป็นค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น มีเพียงศูนย์ข้ามเชื่อมต่อขนาดใหญ่หนึ่งในพื้นที่ที่สำคัญแต่ละคนเช่นภาคกลางภาคเหนือภาคตะวันออกเฉียงเหนือและภาคใต้ได้รับการมองว่าเป็นเพียงพอ สินค้าทั้งหมดหลังจากที่ถูกส่งมาจากซัพพลายเออร์ที่มีการกระจายทันทีและ redelivered ในรถบรรทุกขนาดเล็กเพื่อร้านค้าปลีกในชุมชนใกล้เคียง ก่อนหน้านี้สินค้าและผลิตภัณฑ์ที่ถูกส่งไปยังศูนย์แรกกระจายแล้วคลังสินค้าในพื้นที่สำคัญหลายก่อนที่จะส่งมอบให้กับร้านค้าปลีก. "ในปีนี้ผมคิดว่ารูปแบบโลจิสติกต้องมีการเปลี่ยนแปลง แต่ละพื้นที่ที่สำคัญจะเป็นศูนย์กระจายสินค้าเพิ่มเติม หากมีน้ำท่วมอีกคนหนึ่งที่สามารถนำมาใช้แทน "Viraj กล่าว. อ่านต่อ: http://www.thai-aec.com/156#ixzz4DjDOYgMN

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โลจิสติกส์ไทย บริการ ที่อาจต้องทบทวนขั้นตอนของพวกเขาในแง่ของระบบเตือนภัยที่ชัดเจนและการพัฒนาทางกายภาพเพื่อลดความเป็นไปได้ของการหยุดชะงักอุปทานโซ่ในช่วงวิกฤติ เช่น น้ำท่วม เมื่อปีที่แล้วในขณะที่จำนวนของผู้ผลิตกำลังมองหาทางเลือกซัพพลายเออร์นอกประเทศเพื่อกระจายความเสี่ยงของพวกเขาขณะที่พวกเขาหน้าปัจจัยเพิ่มเติมที่ต้องการเตรียมเข้าตลาดเดียวภายใต้ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน ( AEC )ศูนย์กระจายสินค้าและถนนหลายสายถูกน้ำท่วมไตรมาสสุดท้าย , ทําให้จัดส่งสินค้าและบริการค้าปลีก ส่งผลให้ขาดแคลนอาหาร และสินค้าอุปโภคบริโภคในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล ชั่วคราว บางร้านค้าปลีกมีการใช้อื่น ๆของ บริษัท โลจิสติกศูนย์กระจายสินค้าชั่วคราวที่จัดตั้งขึ้นในพื้นที่แห้ง" สิ่งที่เราต้องการใด ๆ วิกฤต คือ ข้อมูลที่ชัดเจนและทางเลือก เครือข่ายการขนส่ง เช่น น้ำ โดยไม่ทำให้การขนส่งทางถนนเป็น [ ทางเลือก ] , " กล่าวว่า ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร. รูธ พนมยงค์ ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยโลจิสติกส์ , โรงเรียนธุรกิจ , มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ , มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์เขา กล่าวว่า รัฐจะต้องจัดเตรียมระบบเตือนภัยพิบัติ เพื่อให้ภาคเอกชนสามารถประเมินความเสี่ยงและแผนฉุกเฉิน รัฐบาลควรคิดเกี่ยวกับการใช้ท่าเรือ เช่น แหลมฉบังหรือท่าเรือคลองเตย เพื่อการขนส่งทางเลือกขนส่งไทยอาศัยบนถนน ซึ่งเกือบร้อยละ 90 ของทั้งหมด โดยค่าจัดส่ง ส่วนหุ้นที่เหลือร่วมกัน โดยทางอากาศ ทางทะเล และการขนส่งทางรางรูธบอกว่าเพราะน้ำท่วม หลายบริษัทจะกระจายความเสี่ยงของพวกเขาโดยการใช้ตัวเลขที่สูงขึ้นของซัพพลายเออร์แต่ละการจัดการปริมาณขนาดเล็ก บางคนอาจพิจารณาเพิ่มซัพพลายเออร์ในประเทศเพื่อนบ้าน เช่น เวียดนาม และมาเลเซีย แทนที่จะคิดถึงแต่ของไทย เพื่อกระจายความเสี่ยงของโซ่อุปทาน .นอกจากนี้ เขากล่าวว่า บริษัท ข้ามชาติมากมาย ไม่ได้มุ่งเน้นที่ประเทศเดียวแต่มองเอเชียเป็นตลาดเดียว โดยเฉพาะเมื่อประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนมีบทบาทใหญ่" เราอาจจะต้องใช้ในบัญชีไม่เพียง แต่น้ำท่วมแต่ยังอื่น ๆอาจเกิดภัยพิบัติเป็นปัจจัยเสี่ยง " รูธกล่าวเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับภัยพิบัติที่เป็นไปได้ในปีนี้ ร้านค้าปลีกหลายยอมรับว่าประเทศควรกลับไปที่รูปแบบธุรกิจเดิม เพื่อกระจายสินค้าและผลิตภัณฑ์ กล่าวว่า viraj nobnomtham กรรมการผู้จัดการของบริษัทจัดส่ง ECU บรรทัด ( ประเทศไทย )ไม่กี่ปีที่ผ่านมา ศูนย์จัดจำหน่ายรูปแบบเปลี่ยนจากหนึ่ง Decentralisation เช่นฮับและซี่ของอุตสาหกรรมการบินในระบบส่วนกลาง ซึ่งถูกมองว่าเป็นค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น มีเพียงหนึ่งขนาดใหญ่ข้าม docking ศูนย์ในแต่ละคีย์ พื้นที่ เช่น ภาคเหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และภาคกลาง ภาคใต้ ถูกมองว่าเป็นเพียงพอ ; สินค้าทั้งหมด หลังถูกส่งจากซัพพลายเออร์ได้ทันทีแจกจ่าย และ redelivered ในรถบรรทุกขนาดเล็กไปยังร้านค้าปลีกในชุมชนใกล้เคียง ก่อนหน้านี้ สินค้าและผลิตภัณฑ์ให้กับศูนย์ก่อน แล้วกระจายไปยังคลังสินค้าในพื้นที่สำคัญหลายก่อนที่จะส่งมอบให้กับร้านค้าปลีก" ในปีนี้ ผมคิดว่า โลจิสติกส์ รูปแบบจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง แต่ละคีย์ พื้นที่จะเป็นศูนย์กระจายสินค้าเพิ่มเติม หากมีน้ำท่วม , อื่น ๆ หนึ่งสามารถใช้แทน " viraj กล่าวอ่านต่อ : http : / / www.thai-aec . com / 156 # ixzz4djdoygmn