more closed to each other near the

more closed to each other near the high voltage electrode,
indicating more stress developed there. However, comparing
similar figures for sphere-sphere and plane-plane electrode, it
is revealed that comparatively less stress has been developed
for plane electrodes, even if the other conditions like
electrode size, gap distance, applied voltage etc are constant.
Some important outline can be drawn from the above
discussion by comparing the fig. 3(a), fig. 3(b), fig. 4(a) and
fig. 4(b)) which are listed below:
(i) Under same magnitude of applied voltage, less stress is
developed in the dielectric for symmetrically applied
voltage compared to that for asymmetrically applied
voltage.
(ii) Although the radius and gap distance of the both types
of electrodes are same (radius = 5, gap = 10) less stress
is developed in the dielectric for plane-plane electrode
compared to sphere-sphere electrode, for both types of
applied voltage.
(iii) Looking at the distribution of the equipotential lines
along the electrode axis, it is revealed that, in all the
cases, more stress is developed near the high voltage
electrode, compared to other points in the interelectrode
gap.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปิดมากขึ้นในแต่ละอื่น ๆ ที่อยู่ใกล้กับขั้วไฟฟ้าแรงดันสูง
แสดงความเครียดมากขึ้นมีการพัฒนา แต่การเปรียบเทียบ
ตัวเลขที่คล้ายกันสำหรับทรงกลมทรงกลมและเครื่องบินเครื่องบินไฟฟ้าก็
เผยให้เห็นว่าความเครียดเปรียบเทียบน้อยได้รับการพัฒนาเพื่อ
อิเครื่องบินแม้หากมีเงื่อนไขอื่น ๆ เช่น
ขนาดไฟฟ้าระยะช่องว่างที่ใช้แรงดันไฟฟ้า ฯลฯ เป็นค่าคงที่ .
บางคนเค้าร่างที่สำคัญสามารถดึงออกมาจากด้านบน
อภิปรายโดยการเปรียบเทียบมะเดื่อ 3 () มะเดื่อ 3 (b) มะเดื่อ 4 (ก) และ
มะเดื่อ 4 (ข)) ซึ่งมีการระบุไว้ด้านล่าง:
(i) ภายใต้ขนาดเดียวกันของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ความเครียดน้อย
อิเล็กทริกในการพัฒนาเพื่อนำไปใช้แฟ่
เมื่อเทียบกับแรงดันไฟฟ้าที่ใช้แรงดันไฟฟ้าไม่สมดุล

(ii) แม้ว่ารัศมี. และระยะทางช่องว่างของทั้งสองประเภท
ของขั้วไฟฟ้าเหมือนกัน (รัศมี = 5, ช่องว่าง = 10) ความเครียดน้อยลง
มีการพัฒนาในอิเล็กทริกสำหรับเครื่องบินเครื่องบินอิเล็กโทรด
เมื่อเทียบกับอิเล็กโทรดทรงกลมทรงกลมสำหรับทั้งสองประเภทของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้
.
(iii) มองไปที่การจัดจำหน่าย ของสายศักย์เท่า
ตามแกนขั้วก็ถูกเปิดเผยว่าในทุก
กรณีความเครียดมากขึ้นได้รับการพัฒนาอยู่ใกล้ไฟฟ้าแรงสูง
อิเล็กโทรดเมื่อเทียบกับจุดอื่น ๆ ใน interelectrode
ช่องว่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปิดกันมากขึ้นใกล้ไฟฟ้าแรงสูง,
บ่งชี้ว่า มีความเครียดมากขึ้นพัฒนาขึ้น อย่างไรก็ตาม เปรียบเทียบ
เลขคล้ายทรงกลมทรงกลมและเครื่องบินเครื่องบินไฟฟ้า มัน
เปิดเผยว่า ได้รับการพัฒนาน้อยดีอย่างหนึ่งที่มีความเครียด
สำหรับหุงตบิน แม้ว่าเงื่อนไขอื่น ๆ เช่น
อิเล็กโทรดขนาด ระยะห่างช่องว่าง ใช้แรงดันไฟฟ้าฯลฯ เป็นค่าคง.
สามารถดึงเค้าสำคัญบางอย่างจากข้างบน
สนทนา โดยการเปรียบเทียบ fig. 3(a), fig. 3(b), fig. 4(a) และ
4(b)) fig. ซึ่งจะแสดงรายการ below:
(i) ภายใต้เดียวกันขนาดของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ มีความเครียดน้อยกว่า
พัฒนาใน dielectric สำหรับตำแหน่งใช้
แรงดันเทียบกับ asymmetrically applied
voltage.
(ii) แม้ว่ารัศมีและช่องว่างระยะห่างของทั้งสองชนิด
หุงตอยู่เหมือนกัน (รัศมี = 5 ช่องว่าง = 10) เครียดน้อย
พัฒนาใน dielectric สำหรับเครื่องบินเครื่องบินไฟฟ้า
เมื่อเทียบกับอิเล็กโทรดทรงกลมทรงกลม สำหรับทั้งสองชนิด
ใช้ voltage.
(iii) มองการกระจายบรรทัด equipotential
แกนไฟฟ้า มันจะเปิดเผยที่ ในทั้งหมด
กรณี ความเครียดเพิ่มมากขึ้นคือพัฒนาที่ใกล้ไฟฟ้าแรงสูง
อิเล็กโทรด เมื่อเทียบกับจุดอื่น ๆ ในการ interelectrode
ช่องว่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปิดทำการอื่นๆมากขึ้นแต่ละเชื่อมอยู่ใกล้กับแรงดันไฟฟ้าสูงที่
แสดงถึงความเครียดมีพัฒนามากกว่า. อย่างไรก็ตามการเปรียบเทียบ
ตัวเลขใกล้เคียงกันสำหรับเชื่อมพื้นที่ - พื้นที่และเครื่องบินแบบเครื่องบินได้
ซึ่งจะช่วยได้เปิดเผยว่าเมื่อเปรียบเทียบกับความตึงเครียดไม่ได้รับการพัฒนา
สำหรับเชื่อมเครื่องบินได้หากเงื่อนไขอื่นๆเช่นระยะทาง
ซึ่งจะช่วยลดช่องว่างขนาดเชื่อมใช้แรงดันไฟฟ้าคงที่เป็นต้นได้ถูก.
ขอบสำคัญบางอย่างสามารถถูกดึงออกมาใช้ด้านบน
การประชุมโดยการเปรียบเทียบรูปที่ 3 ( A )รูป. 3 ( B )รูป. 4 ( A )และ
รูป. 4 ( B ))ซึ่งจะแสดงอยู่ในรายการด้านล่างนี้:
( i )ตามแบบเดียวกันของใช้แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าความตึงเครียดได้ถูก
ซึ่งจะช่วยพัฒนาในที่ที่เป็นฉนวนสำหรับขนาดและลักษณะเหมือนกันใช้
แรงดันไฟฟ้าเมื่อเทียบกับการใช้งานที่นำไปใช้สำหรับเอาใจใส่
แรงดันไฟฟ้า.
( ii )แม้ว่าที่รัศมีและลดช่องว่างระยะห่างของทั้งสอง ประเภท
การเชื่อมจะเหมือนกับ( RADIUS = 5 ,ช่องว่าง= 10 )น้อยลง
ซึ่งจะช่วยลดความตึงเครียดมีการพัฒนาอยู่ในที่ที่เป็นฉนวนสำหรับเครื่องบินแบบเครื่องบินเชื่อม
เมื่อเทียบกับพื้นที่ - พื้นที่เชื่อม,สำหรับทั้ง ประเภท ของ
ซึ่งจะช่วยนำไปใช้แรงดันไฟฟ้า.
( iii )ที่กำลังมองหาการจัดจำหน่ายของ equipotential สาย
ตามแนวเชื่อมแกน,มีเปิดเผยว่าในทุกกรณีที่
ซึ่งจะช่วยให้ความตึงเครียดได้ถูกพัฒนาขึ้นมาอยู่ใกล้กับแรงดันสูง
เชื่อม,เมื่อเทียบกับในจุดอื่นๆใน interelectrode
ซึ่งจะช่วยลดช่องว่างได้.