Battery HV Safety System Basic Func

Battery HV Safety System Basic Function
(1) Insulation and short circuit detection. BMS should detect insulation resistance and leak current change parameter timely;
(2) GND detection. BMS should detect all HV components ground state, relay state and HVIL circuit open or close.
(3) On-site diagnostic function. BMS should monitor HV bus work state timely;
(4) HV bus can be manually, crash signal and HCU requirement cut off;
(5) BMS has self learning and adaptive capability;
(6) Rational and effective power up/down flow;
(7) Low power waste and short response time.
In BMS battery HV safety system function, it is very important to diagnose and monitor power up/down procession, insulation and short circuit detection. Therefore, those functions will be discussed in next section.
The resistance detective value is limited under BMS operation normally. The
resistance between positive and ground is R i1 , while the resistance between negative
and ground is R i2 , then battery insulation resistance is the smaller one between R i1
and R i2 . For current can pass the electric circuit which connects with the smaller
resistance and ground. U b is battery voltage, R b is battery resistance, U 1 is voltage
between battery negative and ground, while U 2 is voltage between battery positive
and ground. Compared with R i1 and R i2 , R b is too little and can be neglected.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบตเตอรี่ HV ความปลอดภัยพื้นฐานฟังก์ชันของระบบ(1) การตรวจจับฉนวนกันความร้อนและไฟฟ้าลัดวงจร BMS ควรตรวจหาความต้านทานฉนวน และปัจจุบันเปลี่ยนพารามิเตอร์เวลา การรั่วไหล(2) การตรวจจับ GND BMS ควรตรวจสอบทั้งหมด HV ส่วนประกอบดินรัฐ รัฐรีเลย์และ HVIL วงจรเปิด หรือปิด(3) ฟังก์ชันวิเคราะห์ในสถานที่ BMS ควรตรวจสอบสถานะงานบัส HV ทันเวลา(4) รถบัส HV ได้ด้วยตนเอง ชนสัญญาณและความต้องการ HCU ตัด(5) BMS มีการเรียนรู้ด้วยตนเองและความสามารถในการปรับตัวเหตุผล (6) และมีประสิทธิภาพพลังงานลงตัดค่าเสื่อม(7) เวลาตอบสนองสั้น และเสียพลังงานต่ำใน BMS แบตเตอรี่ HV ฟังก์ชันของระบบความปลอดภัย มันเป็นสิ่งสำคัญมากในการวินิจฉัย และการตรวจสอบพลังงานลงตรวจจับขบวน ฉนวนกันความร้อน และไฟฟ้าลัดวงจร ดังนั้น ฟังก์ชันเหล่านั้นจะกล่าวถึงในส่วนถัดไปค่าความต้านทานนักสืบจำกัดภายใต้การดำเนินงาน BMS ตามปกติ การต้านทานระหว่างบวก และพื้นดินเป็น i1 R ในขณะที่ความต้านทานระหว่างลบและพื้นดินคือ R i2 แล้วความต้านทานฉนวนกันความร้อนแบตเตอรี่เป็นขนาดเล็กระหว่าง R i1และ R i2 สำหรับปัจจุบันสามารถส่งผ่านวงจรไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับมีขนาดเล็กความต้านทานและพื้นดิน U b คือ แรงดันแบตเตอรี่ R b คือ ความต้านทานของแบตเตอรี่ U 1 คือ แรงดันไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่ติดลบ และพื้น ดิน ในขณะที่ U 2 เป็นแรงดันไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่บวกและพื้นดิน เมื่อเทียบกับ R i1 และ R i2, R b น้อยเกินไป และสามารถถูกทอดทิ้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฟังก์ชั่นการใช้งานแบตเตอรี่ HV ระบบความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน
(1) ฉนวนกันความร้อนและการตรวจสอบการลัดวงจร BMS ควรตรวจสอบความต้านทานฉนวนกันความร้อนและรั่วพารามิเตอร์การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันทันเวลา
(2) การตรวจสอบ GND BMS ควรตรวจสอบได้ทุกรัฐ HV ส่วนประกอบพื้นถ่ายทอดรัฐและวงจร hvil เปิดหรือปิด
(3) ในสถานที่ฟังก์ชั่นการวินิจฉัย BMS ควรตรวจสอบการทำงานของรัฐ HV รถบัสทันเวลา
(4) รถบัส HV สามารถด้วยตนเองสัญญาณความผิดพลาดและความต้องการ HCU ตัดออก
(5) มี BMS เรียนรู้ด้วยตนเองและความสามารถในการปรับตัว;
(6) เหตุผลและมีประสิทธิภาพในการใช้พลังงานขึ้น / ลง FL โอ๊ย;
(7) เสียพลังงานต่ำและเวลาตอบสนองสั้น
ใน BMS ฟังก์ชั่นการใช้งานแบตเตอรี่ HV ระบบความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญมากในการวินิจฉัยและการตรวจสอบอำนาจขึ้น / ลงขบวนฉนวนกันความร้อนและการตรวจสอบการลัดวงจร ดังนั้น, ฟังก์ชั่นเหล่านั้นจะมีการหารือในส่วนถัดไป
ค่าความต้านทานนักสืบถูก จำกัด ภายใต้การดำเนิน BMS ได้ตามปกติ
ต้านทานระหว่างบวกและพื้นดินเป็น R i1 ขณะต้านทานระหว่างเชิงลบ
และพื้นดินเป็น R i2 แล้วต้านทานฉนวนกันความร้อนแบตเตอรี่มีขนาดเล็กหนึ่งระหว่าง R i1
และ i2 R สำหรับปัจจุบันสามารถผ่านวงจรไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับที่มีขนาดเล็ก
ต้านทานและพื้นดิน U B เป็นแรงดันแบตเตอรี่, R B คือความต้านทานแบตเตอรี่ U 1 เป็นแรงดันไฟฟ้า
ระหว่างขั้วลบของแบตเตอรี่และพื้นดินในขณะที่ U 2 เป็นแรงดันไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่บวก
และพื้นดิน เมื่อเทียบกับ R i1 และ i2 R, R B น้อยเกินไปและสามารถละเลย ต้านทานระหว่างบวกและพื้นดินเป็น R i1 ขณะต้านทานระหว่างเชิงลบและพื้นดินเป็น R i2 แล้วต้านทานฉนวนกันความร้อนแบตเตอรี่มีขนาดเล็กหนึ่งระหว่าง R i1 และ i2 R สำหรับปัจจุบันสามารถผ่านวงจรไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับที่มีขนาดเล็กต้านทานและพื้นดิน U B เป็นแรงดันแบตเตอรี่, R B คือความต้านทานแบตเตอรี่ U 1 เป็นแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วลบของแบตเตอรี่และพื้นดินในขณะที่ U 2 เป็นแรงดันไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่บวกและพื้นดิน เมื่อเทียบกับ R i1 และ i2 R, R B น้อยเกินไปและสามารถละเลย ต้านทานระหว่างบวกและพื้นดินเป็น R i1 ขณะต้านทานระหว่างเชิงลบและพื้นดินเป็น R i2 แล้วต้านทานฉนวนกันความร้อนแบตเตอรี่มีขนาดเล็กหนึ่งระหว่าง R i1 และ i2 R สำหรับปัจจุบันสามารถผ่านวงจรไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับที่มีขนาดเล็กต้านทานและพื้นดิน U B เป็นแรงดันแบตเตอรี่, R B คือความต้านทานแบตเตอรี่ U 1 เป็นแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วลบของแบตเตอรี่และพื้นดินในขณะที่ U 2 เป็นแรงดันไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่บวกและพื้นดิน เมื่อเทียบกับ R i1 และ i2 R, R B น้อยเกินไปและสามารถละเลย สำหรับปัจจุบันสามารถผ่านวงจรไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับที่มีขนาดเล็ก ต้านทานและพื้นดิน U B เป็นแรงดันแบตเตอรี่, R B คือความต้านทานแบตเตอรี่ U 1 เป็นแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วลบของแบตเตอรี่และพื้นดินในขณะที่ U 2 เป็นแรงดันไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่บวกและพื้นดิน เมื่อเทียบกับ R i1 และ i2 R, R B น้อยเกินไปและสามารถละเลย สำหรับปัจจุบันสามารถผ่านวงจรไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับที่มีขนาดเล็ก ต้านทานและพื้นดิน U B เป็นแรงดันแบตเตอรี่, R B คือความต้านทานแบตเตอรี่ U 1 เป็นแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วลบของแบตเตอรี่และพื้นดินในขณะที่ U 2 เป็นแรงดันไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่บวกและพื้นดิน เมื่อเทียบกับ R i1 และ i2 R, R B น้อยเกินไปและสามารถละเลย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบความปลอดภัย HV แบตเตอรี่ฟังก์ชั่นพื้นฐาน( 1 ) ฉนวนกันความร้อนและการลัดวงจร หรือควรตรวจสอบความต้านทานของฉนวน และรั่วเปลี่ยนค่าเวลาปัจจุบัน( 2 ) การตรวจสอบ GND . หรือควรตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดนี้สภาพพื้นดิน สภาพและ hvil วงจรรีเลย์เปิด หรือปิด( 3 ) ฟังก์ชั่นการวินิจฉัยบนเว็บไซต์ หรือควรตรวจสอบ HV รถบัสทำงานรัฐทันเวลา ;( 4 ) รถ HV ได้ด้วยตนเอง ความผิดพลาดของสัญญาณและความต้องการ HCU ตัดออก( 5 ) มีความสามารถในการปรับตัว และระบบการเรียนรู้ด้วยตนเอง ;( 6 ) ใช้เหตุผลและมีประสิทธิภาพขึ้น / ลงflโอ๊ย ;( 7 ) เสียพลังงานต่ำและเวลาตอบสนองสั้นแบตเตอรี่ HV ระบบความปลอดภัยในระบบการทำงาน มันเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะวินิจฉัยและตรวจสอบขึ้น / ลงขบวน , ฉนวนกันความร้อนและการลัดวงจร ดังนั้น ฟังก์ชันเหล่านี้จะกล่าวถึงในถัดไปส่วนความต้านทานค่าถูก จำกัด ภายใต้งานนักสืบ หรือปกติ ที่ความต้านทานระหว่างบวกและพื้นดินคือ R i0 ในขณะที่ความต้านทานระหว่างลบและพื้นดินคือ R I2 แล้วความต้านทานฉนวนแบตเตอรี่ขนาดเล็กหนึ่งระหว่าง R i0และ R I2 . สำหรับปัจจุบันสามารถส่งผ่านวงจรไฟฟ้าซึ่งเชื่อมต่อกับขนาดเล็กความต้านทานและพื้นดิน U B R B มีความต้านทานแรงดันแบตเตอรี่ , แบตเตอรี่ , U 1 แรงดันไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่และลบพื้นในขณะที่ยู 2 ระหว่างแบตเตอรี่แรงดันบวกและพื้นดิน เมื่อเทียบกับ R i0 R I2 R B จะน้อยเกินไป และอาจจะถูกละเลย