Though heavy-duty diesel vehicles c

Though heavy-duty diesel vehicles comprise only 2% of the on-road vehicle population by count, they operate for long hours at high loads. A study indicated that almost half of the on-road emissions of NOx were from
heavy-duty diesel vehicles [2]. In 2000, Yanowitz et al. [3] argued that over the last two decades, the emissions
of particulate matter (PM) from heavy-duty diesel engines had decreased, but NOx emissions had not. The EPA
NOx emissions standard for 1994 MY heavy-duty diesel engine was 5.0 g/bhp-hr and was 4.0 g/bhp-hr for 1998
MY engines. For 2004 MY engines, the limiting value of NOx (including non-methane hydrocarbons) for certification was 2.4 g/bhp-hr. Since the NOx standard in the US dropped substantially in 2004 and Not-To-Exceed
(NTE) regulations were espoused, a reduction of NOx has been observed during chassis dynamometer testing [4].
This decrease came after the United States Environmental Protection Agency (USEPA), the United States Department of Justice, CARB and engine manufacturers (Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Volvo, Mack
Trucks, Renault and Navistar) reached a settlement [5] in October of 1998 to limit NOx emissions from heavyduty diesel engines. In December 2000, the EPA introduced new emission standards for MY 2007 and later
heavy-duty engines

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ว่ารถดีเซลหนักประกอบด้วยเพียง 2% ของประชากรรถบนถนน โดยการนับจำนวน พวกเขาใช้เวลานานในการโหลดสูง การศึกษาระบุว่า เกือบครึ่งหนึ่งของปล่อยบนถนนของ NOx ได้จาก รถยนต์ดีเซลงานหนัก [2] ใน 2000, Yanowitz et al. [3] โต้เถียงที่มากกว่าสองทศวรรษ ปล่อย ของเรื่องฝุ่น (PM) จากเครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก เครื่องยนต์ลดลง แต่มีการปล่อย NOx ไม่ EPA การปล่อย NOx มาตรฐานปี 1994 เครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก 5.0 g bhp-ชั่วโมง และ 4.0 g bhp-ชั่วโมงปี 1998 ยนต์ของฉัน สำหรับปี 2004 เครื่องยนต์ของฉัน ค่าจำกัดของ NOx (รวมมีเทนไฮโดรคาร์บอน) รับรองเป็น 2.4 g bhp-ชั่วโมง ตั้งแต่มาตรฐาน NOx ในสหรัฐที่ลดลงอย่างมากในปี 2004 และไม่เกิน ระเบียบ (NTE) ถูกดำเนินการ การลด NOx มีการสอบในระหว่างการทดสอบ [4] ชัส ลดลงมาหลังจากผู้ผลิตหน่วยงานป้องกันสิ่งแวดล้อมสหรัฐอเมริกา (USEPA), สหรัฐอเมริกากระทรวงยุติธรรม สเปรย์ และเครื่องยนต์ (หนอน Cummins ทรอยต์ Volvo แม็ค รถบรรทุก เรโนลต์ และ Navistar) ถึงการชำระเงิน [5] ในตุลาคมปี 1998 เพื่อจำกัดการปล่อย NOx จากเครื่องยนต์ดีเซล heavyduty ใน 2543 ธันวาคม EPA แนะนำมาตรฐานใหม่สำหรับฉัน 2007 และรุ่นที่ใหม่กว่า เครื่องมือหนัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้ว่ารถยนต์ดีเซลงานหนักจึงมีเพียง 2% ของบนถนนรถประชากรโดยนับพวกเขาทำงานเป็นเวลานานที่โหลดสูง ผลการศึกษาชี้ให้เห็นว่าเกือบครึ่งหนึ่งของการปล่อยบนถนนของ NOx มาจาก
รถยนต์ดีเซลงานหนัก [2] ในปี 2000 Yanowitz et al, [3] ถกเถียงกันอยู่ว่าในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาการปล่อย
ฝุ่นละออง (PM) จากเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักได้ลดลง แต่การปล่อยก๊าซ NOx ไม่ได้ ของ EPA
ปล่อยก๊าซ NOx มาตรฐานสำหรับ 1994 เครื่องยนต์ดีเซลงานหนักของฉันคือ 5.0 กรัม / BHP ชั่วโมงและ 4.0 กรัม / BHP-HR 1998
เครื่องยนต์ของฉัน สำหรับปี 2004 เครื่องยนต์ของฉันค่า จำกัด ของ NOx (รวมถึงสารไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ใช่ก๊าซมีเทน) ได้รับการรับรองเป็น 2.4 กรัม / BHP ชั่วโมง เนื่องจากมาตรฐาน NOx ในสหรัฐลดลงอย่างมากในปี 2004 และไม่ต้องเกิน
(NTE) กฎระเบียบที่ได้รับการดำเนินการลดลงของ NOx ได้รับการปฏิบัติในระหว่างการทดสอบตัวถังพลังงาน [4].
ลดลงนี้มาหลังจากที่หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสหรัฐอเมริกา ( USEPA) กรมยุติธรรมสหรัฐคาร์โบไฮเดรตและผู้ผลิตเครื่องยนต์ (Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, วอลโว่, Mack
รถเรโนลต์และ Navistar) ถึงการตั้งถิ่นฐาน [5] ในเดือนตุลาคมของปี 1998 ที่จะ จำกัด การปล่อยก๊าซ NOx จากเครื่องยนต์ดีเซล heavyduty ในเดือนธันวาคม 2000, EPA แนะนำมาตรฐานการปล่อยใหม่สำหรับปี 2007 และต่อมา MY
เครื่องมือหนัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แต่รถดีเซลเทอร์โบ มีเพียง 2% ของประชากรรถถนนนับ พวกเขาทำงานชั่วโมงยาวที่โหลดสูง ผลการศึกษา พบว่า เกือบครึ่งหนึ่งของปริมาณการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์จากบนถนนเทอร์โบดีเซลยานพาหนะ [ 2 ] ในปี 2000 yanowitz et al . [ 3 ] ที่ถกเถียงกันอยู่ว่า ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา , การปล่อยก๊าซฝุ่นละอองขนาดเล็ก ( PM ) จากเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบมีลดลง แต่การปล่อย NOx มีไม่ EPAมาตรฐานการปล่อยมลพิษ NOx สำหรับปี 1994 ผมหนักเครื่องยนต์ดีเซลเป็น 5.0 กรัม / BHP HR และ 4.0 กรัม / BHP HR สำหรับปี 1998เครื่องมือของฉัน สำหรับ 2004 เครื่องยนต์ของฉันจำกัดค่า NOx ( รวมทั้งไม่มีเทนไฮโดรคาร์บอน ) สำหรับการรับรองเป็น 2.4 g / รายชั่วโมง เนื่องจากมาตรฐานในสหรัฐฯลดลงอย่างมากดังกล่าวในปี 2004 และไม่เกิน( nte ) ด้านการยอมรับมีการลด NOx พบว่าระหว่างแชสซีไดนาโมมิเตอร์ทดสอบ [ 4 ]ลดลงนี้มาหลังจากองค์การพิทักษ์สิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา ( กำหนด ) , สหรัฐอเมริกาของกระทรวงยุติธรรม , carb และเครื่องยนต์ผู้ผลิต ( Caterpillar , Cummins , ดีทรอยต์ ดีเซล , วอลโว่ , แม็ครถบรรทุกเรโนลต์ และ navistar ) ถึงการตั้งถิ่นฐาน [ 5 ] ในเดือนตุลาคม 1998 เพื่อ จำกัด การปล่อย NOx จากเ วี่ดิวตี้เครื่องยนต์ดีเซล ในธันวาคม 2000 EPA แนะนำออกมาตรฐานใหม่สำหรับปี 2007 และต่อมาเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์