Fig. 2 also shows the brake thermal

Fig. 2 also shows the brake thermal efficiency contours of the
DMDF engine. It is observed that for all the MSP (containing neat
diesel operation, 0 MSP), the BTE is improved with increasing
engine load. But as the MSP increases at a given engine load, the
change in BTE is not uniform. Compared with neat diesel combustion,
the BTE of DMDF is reduced at low engine load when fumigation
methanol is increased. At low engine load, the cooling effect,
together with the leaner air/methanol mixture, result in poorer
combustion and thus reduce the BTE with more fumigation methanol.
At medium load, the BTE slightly drops at first and then
increases with the increment of MSP. The homogeneous air/methanol
mixture burns with a higher rapid rate of heat release, which
might increase the BTE at high MSP. At high engine load, the higher
in-cylinder gas temperature, the longer the ignition delay and the
combustion of the diesel fuel in a richer air/methanol mixture
resulted in the improvement of BTE.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ 2 ยังแสดงให้เห็นรูปทรงประสิทธิภาพเบรกความร้อนของ
เครื่องยนต์ DMDF มันเป็นที่สังเกตว่าทุก MSP (ที่มีระเบียบ
การดำเนินดีเซล 0 MSP), BTE จะดีขึ้นด้วยการเพิ่ม
ความเร็วในการโหลดของเครื่องยนต์ แต่เป็น MSP เพิ่มที่โหลดเครื่องยนต์ได้รับ
การเปลี่ยนแปลงใน BTE ไม่สม่ำเสมอ เมื่อเทียบกับการเผาไหม้ดีเซลเรียบร้อย
BTE ของ DMDF จะลดลงที่โหลดเครื่องยนต์ต่ำเมื่อรม
เมทานอลจะเพิ่มขึ้น ที่โหลดเครื่องยนต์ต่ำผลเย็น
ร่วมกับ leaner อากาศ / ผสมเมทานอลมีผลในการที่ยากจนกว่า
การเผาไหม้และทำให้ลด BTE กับเมทานอลรมควันมากขึ้น.
ที่โหลดกลาง BTE ลดลงเล็กน้อยในตอนแรกและจากนั้น
เพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของ MSP . เป็นเนื้อเดียวกันอากาศ / เมทานอล
ผสมไหม้ด้วยอัตราที่รวดเร็วที่สูงขึ้นของการปล่อยความร้อนซึ่ง
อาจเพิ่ม BTE ที่ MSP สูง ที่โหลดเครื่องยนต์สูงที่สูงกว่า
ในกระบอกอุณหภูมิก๊าซอีกต่อความล่าช้าในการเผาไหม้และ
การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงดีเซลในส่วนผสมอากาศ / เมทานอลที่ดียิ่งขึ้น
ส่งผลในการปรับปรุงของ BTE

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 2 แสดงประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรกรูปทรงของ
dmdf เครื่องยนต์ มันเป็นที่สังเกตว่าทุก MSP ( ประกอบด้วยเรียบร้อย
ดีเซลปฏิบัติการ , 0 MSP ) , BTE ที่ดีขึ้นด้วยการเพิ่ม
โหลดของเครื่องยนต์ แต่เป็น MSP เพิ่มที่ให้โหลดเครื่องยนต์
เปลี่ยน BTE ไม่ใช่เครื่องแบบ เมื่อเทียบกับเรียบร้อยดีเซลเผาไหม้
BTE ของ dmdf ลดลงในรอบต่ำเมื่อรม
โหลดเมทานอลจะเพิ่มขึ้น โหลดของเครื่องยนต์ต่ำ , ความเย็น ,
พร้อมกับ leaner อากาศ / เมทานอลผสมผลการเผาไหม้ยากจน
จึงลด BTE กับรมเมทานอล
โหลดปานกลาง , BTE เล็กน้อยหยดก่อนแล้ว
เพิ่มขึ้นตามความเข้มข้นของ MSP . เป็นเนื้อเดียวกัน ผสมอากาศ / เมทานอล
ไหม้ด้วยสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว อัตราการปลดปล่อยความร้อน ซึ่ง
อาจเพิ่ม BTE ที่ MSP สูง โหลดของเครื่องยนต์สูง สูงกว่า
อุณหภูมิของถังแก๊สที่ไม่จุดระเบิดล่าช้าและ
การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงดีเซลในยิ่งขึ้นส่วนผสมอากาศ / เมทานอล
ส่งผลให้เกิดการปรับปรุง BTE .