AbstractDevelopment of underground

Abstract
Development of underground transportation systems often involve twin tunnels, which may encounter existing pile groups during construction. Since many previous studies mainly focus on the effects of single tunnelling on single piles, settlement and load transfer mechanism of a pile group subjected to twin tunnelling are not well investigated and understood. To address these two issues, two three-dimensional centrifuge tests were carried out in this study to simulate side-by-side twin tunnels (excavated one after the other on both sides of the pile group) at two critical locations relative to the pile group, namely next to (Test TT) and below the toe of the pile group (Test BB). Moreover, numerical back-analyses of the centrifuge tests are conducted by using a hypoplastic model, which takes small-strain stiffness into account. Both measured and computed results show that the induced tilting of the pile group in Test TT is significantly larger than that in Test BB, with a maximum percentage difference of 120%. On the other hand, a slightly smaller (about 13%) settlement of the pile group is induced in Test TT, as compared to that in Test BB. This is because the pile group in Test TT is partially located within the major influence zone of tunnelling-induced ground settlement while the entire pile group in Test BB is bounded by the major influence zone of ground settlement. Two distinct load transfer mechanisms due to twin tunnelling are identified, i.e., the load in the pile group in Test TT transfers downwards from the pile shaft to the pile toe while the load in the pile group in Test BB transfers upwards from the pile toe to the pile shaft. Apart from load transfer along each pile, load re-distribution also occurs among piles during twin tunnelling. In both Tests TT and BB, axial load at pile head only reduces at a pile closet to the advancing tunnel face and the reduction is re-distributed to the other three piles. The load re-distribution among piles results in a maximum increase of axial force of 10% in Test TT.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อDevelopment of underground transportation systems often involve twin tunnels, which may encounter existing pile groups during construction. Since many previous studies mainly focus on the effects of single tunnelling on single piles, settlement and load transfer mechanism of a pile group subjected to twin tunnelling are not well investigated and understood. To address these two issues, two three-dimensional centrifuge tests were carried out in this study to simulate side-by-side twin tunnels (excavated one after the other on both sides of the pile group) at two critical locations relative to the pile group, namely next to (Test TT) and below the toe of the pile group (Test BB). Moreover, numerical back-analyses of the centrifuge tests are conducted by using a hypoplastic model, which takes small-strain stiffness into account. Both measured and computed results show that the induced tilting of the pile group in Test TT is significantly larger than that in Test BB, with a maximum percentage difference of 120%. On the other hand, a slightly smaller (about 13%) settlement of the pile group is induced in Test TT, as compared to that in Test BB. This is because the pile group in Test TT is partially located within the major influence zone of tunnelling-induced ground settlement while the entire pile group in Test BB is bounded by the major influence zone of ground settlement. Two distinct load transfer mechanisms due to twin tunnelling are identified, i.e., the load in the pile group in Test TT transfers downwards from the pile shaft to the pile toe while the load in the pile group in Test BB transfers upwards from the pile toe to the pile shaft. Apart from load transfer along each pile, load re-distribution also occurs among piles during twin tunnelling. In both Tests TT and BB, axial load at pile head only reduces at a pile closet to the advancing tunnel face and the reduction is re-distributed to the other three piles. The load re-distribution among piles results in a maximum increase of axial force of 10% in Test TT.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ
การพัฒนาระบบการขนส่งใต้ดินมักจะเกี่ยวข้องกับอุโมงค์คู่ซึ่งอาจพบกลุ่มกองที่มีอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ตั้งแต่การศึกษาก่อนหน้าหลายส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ผลกระทบจากการขุดเจาะอุโมงค์เดียวในกองเดียว, การชำระราคาและกลไกการถ่ายโอนภาระของกลุ่มกองภายใต้อุโมงค์คู่จะไม่ได้รับการตรวจสอบอย่างดีและเข้าใจ ที่อยู่ที่ทั้งสองประเด็นการทดสอบสอง centrifuge สามมิติได้ดำเนินการในการศึกษานี้เพื่อจำลองด้านข้างอุโมงค์คู่ (ขุดหนึ่งหลังจากที่อื่น ๆ ทั้งสองด้านของกลุ่มกอง) ที่สองสถานที่ที่สำคัญเมื่อเทียบกับกลุ่มกอง คือถัดจาก (ทดสอบ TT) และด้านล่างของนิ้วเท้าของกลุ่มกอง (ทดสอบ BB) นอกจากนี้การวิเคราะห์กลับตัวเลขของการทดสอบ centrifuge จะดำเนินการโดยใช้แบบจำลอง hypoplastic ซึ่งจะตึงขนาดเล็กสายพันธุ์เข้าบัญชี ทั้งวัดและคำนวณผลแสดงให้เห็นว่าเอียงเหนี่ยวนำของกลุ่มกองทดสอบทีทีมีขนาดใหญ่กว่าในการทดสอบ BB, มีความแตกต่างร้อยละสูงสุด 120% ในทางตรงกันข้าม, ขนาดเล็ก (ประมาณ 13%) การตั้งถิ่นฐานของกลุ่มกองจะถูกเหนี่ยวนำในการทดสอบ TT เมื่อเทียบกับว่าในการทดสอบ BB นี้เป็นเพราะกลุ่มกองทดสอบ TT บางส่วนอยู่ในเขตอิทธิพลของการตั้งถิ่นฐานพื้นอุโมงค์ที่เกิดขึ้นในขณะที่กลุ่มกองทั้งในการทดสอบ BB มีขอบเขตโดยโซนอิทธิพลสำคัญของการตั้งถิ่นฐานพื้นดิน สองกลไกการถ่ายโอนโหลดที่แตกต่างกันเนื่องจากการขุดเจาะอุโมงค์คู่จะมีการระบุเช่นโหลดในกลุ่มกองโอนทดสอบ TT ลงจากเพลากองจรดเท้ากองขณะที่โหลดในกลุ่มกองโอนทดสอบ BB ขึ้นมาจากปลายเสาเข็มเพื่อ เพลากอง นอกเหนือจากการโอนโหลดพร้อมกองแต่ละโหลดกระจายอีกครั้งยังเกิดขึ้นในหมู่กองในระหว่างการขุดเจาะอุโมงค์คู่ ทั้งใน TT ทดสอบและ BB, โหลดแกนที่หัวเสาเข็มเพียง แต่ช่วยลดที่ตู้เสื้อผ้ากองกับใบหน้าอุโมงค์ก้าวหน้าและการลดลงเป็นอีกครั้งที่แจกจ่ายให้กับคนอื่นอีกสามกอง โหลดกระจายอีกครั้งในหมู่กองผลในการเพิ่มขึ้นสูงสุดของแรงตามแนวแกน 10% ในการทดสอบ TT

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนานามธรรม
ระบบการขนส่งใต้ดินมักจะเกี่ยวข้องกับอุโมงค์คู่ ซึ่งอาจพบกลุ่มกองที่มีอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง เนื่องจากการศึกษาก่อนหน้านี้หลายคนส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ผลกระทบของการก่อสร้างอุโมงค์เดียวในกองเดียว การตั้งถิ่นฐานและกลไกการถ่ายโอนภาระของกลุ่มเสาเข็มภายใต้อุโมงค์คู่ ไม่ใช่ศึกษาและเข้าใจ เพื่อที่อยู่เหล่านี้สองประเด็นสองทดสอบเครื่องหมุนเหวี่ยงแบบสามมิติ ได้ดำเนินการศึกษาเพื่อจำลองเคียงข้างคู่ ( ขุดอุโมงค์หนึ่งหลังจากที่อื่น ๆทั้งสองข้างของกลุ่มเสาเข็ม ) ที่สำคัญสถานที่สองญาติกลุ่มเสาเข็ม คือข้างๆ ( ทดสอบ TT ) และด้านล่างของเท้าของกลุ่มเสาเข็มทดสอบ BB ) นอกจากนี้ตัวเลขหลังการวิเคราะห์เพื่อทดสอบโดยการใช้แบบไม่พัฒนา ซึ่งใช้เวลาที่มีความเครียดน้อยลงในบัญชี ทั้งวัดและคำนวณผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าการเอียงของเสาเข็มกลุ่มในการทดสอบ TT เป็นอย่างมีนัยสำคัญมีขนาดใหญ่กว่าในการทดสอบ บีบี กับความแตกต่างของเปอร์เซ็นต์สูงสุด 120% บนมืออื่น ๆเล็กกว่าเล็กน้อย ( ประมาณ 13% ) การตั้งถิ่นฐานของกลุ่มเสาเข็มจะนำการทดสอบ TT , เมื่อเทียบกับที่ในการทดสอบ BB นี้เป็นเพราะเสาเข็มกลุ่มในการทดสอบ TT เป็นบางส่วน ตั้งอยู่ภายในเขตของนิคมโดยอิทธิพลหลักการขุดเจาะพื้นดินในขณะที่กลุ่มเสาเข็มทั้งในการทดสอบ BB ถูกล้อมรอบ โดยหลักที่มีอิทธิพลต่อเขตพื้นสองกลไกการโหลดที่แตกต่างกันเนื่องจากการขุดเจาะแฝดระบุ เช่น โหลดในเสาเข็มกลุ่มในการทดสอบ TT โอนลงจากกองเพลาให้ปลายเสาเข็มในขณะที่โหลดในเสาเข็มกลุ่มในการทดสอบ BB โอนขึ้นจากปลายเสาเข็มไปกองเพลา นอกจากโหลดโอนตามแต่ละกองกระจายกำลังโหลดยังเกิดขึ้นในหมู่กองระหว่างแฝดอุโมงค์ .ในการทดสอบทั้งสอง TT และบีบี แกนโหลดที่หัวเสาเข็มลดที่กองตู้อุโมงค์ก้าวหน้าใบหน้าและลดกันกระจายไปอีกสามกอง โหลดกันกระจายระหว่างลุ้นผลในการเพิ่มขึ้นของแรงแนวแกนสูงสุด 10% ในการสอบ TT