Table 4 summarizes the results for

Table 4 summarizes the results for several PM10 lags
and mortality end points when estimated concentrations
of PM10, based on airport visibility, were used. For the full
four years of data, the results were similar to those obtained
using measured PM10 (Table 2). Positive and statistically
significant associations were found between estimated PM10
concentrations and natural mortality, respiratory mortality,
and mortality for those above age 50 using same-day,
three-day lag, or five-day moving average of estimated PM10,
with the five-day moving average generating the largest
PM10 effect. The three-day lag of estimated PM10 was statistically
significant for cardiovascular mortality, similar to
the result obtained with measured PM10.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตาราง 4 สรุปผลลัพธ์สำหรับหลาย PM10 lagsและจุดสิ้นสุดการตายเมื่อประเมินความเข้มข้นของ PM10 ยึดสนามบินมองเห็นได้ ใช้ สำหรับเต็มข้อมูล สี่ปีก็คล้ายกับผู้ได้รับใช้วัด PM10 (ตารางที่ 2) บวก และทางสถิติพบความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญระหว่างการประเมิน PM10ความเข้มข้นและธรรมชาติการตาย การตายหายใจและการตายในผู้สูงอายุ 50 กว่าวันเดียวกันความล่าช้า 3 วันหรือ 5 วันค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่ของ PM10 ประเมินมีค่าเฉลี่ย 5 วันย้ายสร้างใหญ่ที่สุดลักษณะพิเศษของ PM10 มีช่วงห่างสามวัน PM10 ประเมินทางสถิติประโยชน์ต่อหัวใจและหลอดเลือดตาย คล้ายกับผลที่ได้รับกับวัด PM10

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตารางที่ 4 สรุปผลสำหรับ PM10 หลายล่าช้า
และจุดสิ้นสุดการตายเมื่อความเข้มข้นประมาณ
ของ PM10 อยู่บนพื้นฐานของการมองเห็นที่สนามบิน, ถูกนำมาใช้ สำหรับทั้ง
สี่ปีของข้อมูลผลการวิจัยพบคล้ายกับผู้ที่ได้รับ
ใช้ PM10 วัด (ตารางที่ 2) บวกและทางสถิติ
ของสมาคมอย่างมีนัยสำคัญระหว่าง PM10 ประมาณ
ความเข้มข้นและการตายตามธรรมชาติการตายของระบบทางเดินหายใจ
และอัตราการตายสำหรับผู้ที่อายุ 50 โดยใช้วันเดียวกัน
ล่าช้าสามวันหรือห้าวันค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่ของ PM10 ประมาณ
กับห้าวัน ค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่ที่ใหญ่ที่สุดในการสร้าง
ผลกระทบ PM10 ความล่าช้าสามวันของ PM10 ประมาณการทางสถิติ
อย่างมีนัยสำคัญของการเสียชีวิตโรคหัวใจและหลอดเลือดคล้ายกับ
ผลที่ได้รับกับ PM10 วัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตารางที่ 4 สรุปผลหลาย PM10 lag
และอัตราการตายจุดสิ้นสุดเมื่อประมาณความเข้มข้นของ PM10
ขึ้นอยู่กับการมองเห็น , รถถูกใช้งาน ให้เต็ม
4 ปีข้อมูล ผลที่ได้มีลักษณะคล้าย
ใช้วัด PM10 ( ตารางที่ 2 ) บวกและทางสมาคมพบว่าระหว่าง

ประมาณ PM10 ความเข้มข้นและการตายตามธรรมชาติทางเดินหายใจตาย
และอัตราการตาย สำหรับผู้ที่อายุ 50 ขึ้นไปใช้วันเดียวกัน
ล้าหลังสามวันหรือห้าวันค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่ของ PM10 ซึ่งกับผลสำรวจที่ใหญ่ที่สุด

สร้างห้า - วันย้ายเฉลี่ย ความล่าช้าของ PM10 ประมาณสามวันมีนัยสำคัญสำหรับโรคหัวใจและหลอดเลือด

ตาย คล้ายกับผลที่ได้รับกับวัด PM10 .