Averaging the concentrations across

Averaging the concentrations across all sites indicated
~70% of the PM10 were fine particles (PM2.5). However,
there is a considerable variability in daytime and nighttime
ratios, in addition to the variation between individual
measurements. The ratio of fine mass to coarse mass in
outdoor air in the H area was slightly higher than that in
the L area (see Table 3), and the correlation coefficient of
PM2.5 and PM2.5-10 was higher in the H area than in the L
area. This reflected that the fine particles in the H area of
Bangkok are from automobiles rather than from soil dust.
The correlation between fine and coarse particles is greater
in the H area than in the M and L areas. The study of the
contribution of PM2.5 to PM10 should be developed further,
and more parallel measurements could help to estimate
PM2.5 levels from the existing PM10 data. The study
of police exposure to PM10 indicated good agreement between
personal monitoring data and ambient level at the
intersections. However, the personal exposure level of
PM2.5 was higher than the atmospheric level. Likewise,
there was a good correlation between the PM concentration
measured by the sampler and data from the PCD;
however, the absolute level between the two measurements
showed a significant difference.
Because the monitoring data were not available at
exactly the same time as our personal measurement for
PM exposure, the ambient particulate level at the roadside
could not be compared directly with personal exposure.
Further investigation on the differences between
monitoring sites and the atmospheric environment at
the intersections should be considered, such as the distance
from monitoring stations to the emission areas,
other possible particulate sources, and related meteorological
conditions. It is also important, because of the
large variation of the level of air pollutants throughout

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หาค่าเฉลี่ยความเข้มข้นการข้ามไซต์ทั้งหมดที่ระบุ~ 70% ของ PM10 มีละออง (PM2.5) อย่างไรก็ตามมีความแปรผันมากในเวลากลางวันและเวลากลางคืนอัตราส่วน นอกจากความผันแปรระหว่างบุคคลวัด อัตราส่วนของมวลที่ดีกับมวลหยาบในอากาศบริเวณ H ถูกสูงขึ้นเล็กน้อยได้บริเวณ L (ดูตาราง 3), และค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ของPM2.5 และ PM2.5 10 ก็คือสูง H มากกว่าในการ Lที่ตั้ง นี้สะท้อนอยู่ที่ละอองใน Hกรุงเทพมหานครได้ จากรถยนต์ แทน จากฝุ่นดินความสัมพันธ์ระหว่างอนุภาคละเอียด และหยาบอยู่มากในพื้นที่ H มากกว่าในพื้นที่ M และ L การศึกษาสัดส่วนของการ PM10 PM2.5 ควรพัฒนาเพิ่มเติมและประเมินเพิ่มเติมพร้อมกับประเมินระดับ PM2.5 จากข้อมูล PM10 การศึกษาตำรวจ สัมผัส PM10 ระบุข้อตกลงที่ดีระหว่างตรวจสอบข้อมูลและระดับสภาวะที่บุคคลแยก อย่างไรก็ตาม ระดับความเสี่ยงส่วนบุคคลPM2.5 สูงกว่าระดับบรรยากาศได้ ในทำนองเดียวกันมีความสัมพันธ์ที่ดีระหว่างความเข้มข้นของ PMวัด โดยแซมเพลอร์และข้อมูลจากกรมควบคุมมลพิษอย่างไรก็ตาม ในระดับที่แน่นอนระหว่างวัดสองแสดงให้เห็นความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากข้อมูลตรวจสอบไม่มีเหมือนกันกับของเราวัดส่วนบุคคลสำหรับน.แสง ระดับฝุ่นแวดล้อมที่ริมถนนไม่สามารถเทียบได้โดยตรงกับความเสี่ยงส่วนบุคคลสอบสวนเพิ่มเติมในความแตกต่างระหว่างตรวจสอบเว็บไซต์และสิ่งแวดล้อมบรรยากาศที่แยกควรเป็น เช่นระยะทางจากการตรวจสอบสถานีพื้นที่มลพิษแหล่งอื่น ๆ ฝุ่นได้ และที่เกี่ยวข้องกับอุตุนิยมวิทยาเงื่อนไขการ ความสำคัญ เนื่องจากการขนาดใหญ่การเปลี่ยนแปลงระดับของสารมลพิษอากาศตลอด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าเฉลี่ยความเข้มข้นในเว็บไซต์ทั้งหมดที่ระบุไว้
~ 70% ของ PM10 มีอนุภาคเล็ก (PM2.5) อย่างไรก็ตาม
มีความแปรปรวนมากในเวลากลางวันและกลางคืน
อัตราส่วนนอกเหนือไปจากความแตกต่างระหว่างบุคคลที่
วัด อัตราส่วนของมวลปรับให้มวลหยาบใน
อากาศกลางแจ้งในพื้นที่ H เล็กน้อยสูงกว่าใน
พื้นที่ L (ดูตารางที่ 3) และค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ของ
PM2.5 และ PM2.5-10 สูงในพื้นที่ H กว่าใน L
พื้นที่ ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่าอนุภาคเล็ก ๆ ในพื้นที่ H ของ
กทม. มาจากรถยนต์มากกว่าจากฝุ่นดิน.
ความสัมพันธ์ระหว่างอนุภาคเล็กและหยาบเป็นมากขึ้น
ในพื้นที่ H กว่าในพื้นที่ M และ L การศึกษา
มีส่วนร่วมของ PM2.5 เพื่อ PM10 ควรมีการพัฒนาต่อไป
และอื่น ๆ วัดขนานสามารถช่วยในการประเมิน
ระดับ PM2.5 จากข้อมูลที่มีอยู่ PM10 การศึกษา
ของการเปิดรับตำรวจ PM10 ที่ระบุในข้อตกลงที่ดีระหว่าง
การตรวจสอบข้อมูลส่วนบุคคลและระดับโดยรอบที่
สี่แยก อย่างไรก็ตามระดับการสัมผัสส่วนบุคคลของ
PM2.5 สูงกว่าระดับในชั้นบรรยากาศ ในทำนองเดียวกัน
มีความสัมพันธ์ที่ดีระหว่างความเข้มข้น PM
วัดจากตัวอย่างและข้อมูลจากกรมควบคุมมลพิษ;
แต่ในระดับที่แน่นอนระหว่างสองวัดที่
แสดงให้เห็นความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ.
เพราะข้อมูลการตรวจสอบไม่สามารถใช้ได้ใน
เวลาเดียวกันเป็นส่วนตัวของเรา วัดสำหรับ
การเปิดรับนระดับอนุภาคแวดล้อมที่ริมถนน
ไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบโดยตรงกับการสัมผัสส่วนบุคคล.
การสอบสวนเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่าง
เว็บไซต์ตรวจสอบและสภาพแวดล้อมที่
แยกควรได้รับการพิจารณาเช่นระยะทาง
จากการตรวจสอบสถานีปล่อยก๊าซเรือนกระจก พื้นที่
แหล่งอนุภาคอื่น ๆ ที่เป็นไปได้และที่เกี่ยวข้องอุตุนิยมวิทยา
เงื่อนไข นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากการ
เปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ระดับของมลพิษทางอากาศตลอด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เฉลี่ยความเข้มข้นในทุกเว็บไซต์ที่ระบุ
~ 70% ของ PM10 เป็นอนุภาคขนาดเล็ก ( pm2.5 ) อย่างไรก็ตาม มีความผันแปรมาก

ต่อในเวลากลางวันและกลางคืน นอกจากการเปลี่ยนแปลงระหว่างการวัดแต่ละคน

อัตราส่วนของมวลหยาบปรับมวลใน
อากาศกลางแจ้งใน H พื้นที่สูงกว่าใน
l พื้นที่ ( ตารางที่ 3 )และ สัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ และ pm2.5-10
pm2.5 สูงกว่าในพื้นที่กว่า L
H ในพื้นที่ นี้สะท้อนว่า อนุภาคในพื้นที่กรุงเทพฯ จาก H
รถยนต์มากกว่าจากฝุ่นดิน
ความสัมพันธ์ระหว่างดีและอนุภาคหยาบมากขึ้น
ใน H พื้นที่มากกว่าในพื้นที่ M และ L . การศึกษา
ผลงานของ pm2.5 เพื่อสำรวจควรพัฒนาต่อไป
และการวัดผลแบบขนานมากขึ้นจะช่วยค่า
pm2.5 ระดับจากที่มีอยู่ สำรวจข้อมูล การศึกษา
ตำรวจเปิดรับ PM10 พบข้อตกลงที่ดีระหว่างการติดตามข้อมูลส่วนบุคคลและบรรยากาศ

ในระดับที่สูง อย่างไรก็ตาม การเปิดรับบุคคลระดับ
pm2.5 สูงกว่าระดับของบรรยากาศ อนึ่ง
มีความสัมพันธ์ที่ดีระหว่างความเข้มข้น
น.วัดจากตัวอย่างและข้อมูลจากกรมควบคุมมลพิษ ;
แต่ระดับที่แน่นอนระหว่างทั้งสองวัด

เพราะมีความแตกต่างกัน การติดตามข้อมูลไม่สามารถใช้ได้ที่
เหมือนกันเวลาการวัดส่วนบุคคลของเรา
เปิดรับน. อากาศอนุภาคระดับริมถนน
ไม่สามารถเทียบกับแสงโดยตรง
ส่วนตัว .ตรวจสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่าง
ตรวจสอบเว็บไซต์และสภาพแวดล้อมบรรยากาศที่
แยกที่ควรพิจารณา เช่น ระยะทางจากสถานีตรวจวัดพื้นที่

แหล่งอนุภาคมลพิษที่เป็นไปได้อื่น ๆและเงื่อนไขทางอุตุนิยมวิทยา
ที่เกี่ยวข้อง ยังเป็นสิ่งสำคัญ เพราะ
การเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ของระดับของมลพิษอากาศตลอด