The Transpyrenean Central Corridor

The Transpyrenean Central Corridor plays a vital role in the transportation of goods from the Atlantic ports to the North of
Europe. In the European context, the central corridor was originally called Priority Axis Number 16th in the Trans-European
Transport Network. Afterwards, it became one of the objectives of the global network for 2050.
This work is part of the collaboration agreement that Zaragoza Logistics Center maintains with Fundación Transpirenaica to
promote, encourage and boost the role of rail in the Peninsula and Europe.
The main objective of this work is to demonstrate the relevance of each logistic node (ports, airports, rail terminals, logistic
platforms, etc.) through which the Central corridor passes using three-dimensional animation. In this way its geostrategic position
is clearly in evidence and the large economic impact derived from its interconnectivity with ports, airports and transport and
logistic infrastructures.
The paper also aims to reflect the low environmental and territorial impact that this freight rail corridor represents, respecting
natural parks and protected areas, showing in turn the viability of the route for low-slope areas. The rail corridor begins in
Algeciras (Spain) and Sines (Portugal) and ends in Paris; for stretches of the route whose current state is not fully defined (under
construction, projected future, studying alternatives, etc.), the most reasonable current scenario has been used.
The article is a description of the methodology of a 3D animation generation of a corridor where some challenges such as the
management of layers and the recording compilation have been overcome. Therefore, the methodology can be applied to any
other case study, not only a road infrastructure but even a river, a valley, etc.
The range of stakeholders that would benefit from this work goes from entities such as Fundación Transpirenaica – in their
promotion of the corridor capacities –, the Administration – to show the feasibility of the path –, and in general companies
interested in extending the concept of supply chain management to other geographical areas and also interested in the use of
intermodal modes for that end.
*

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทางเดินกลาง Transpyrenean มีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าจากพอร์ตแอตแลนติกทางตอนเหนือของยุโรป ในยุโรป ทางเดินกลางเดิมเรียกว่าสำคัญแกนหมายเลข 16 ในทรานส์ยุโรปเครือข่ายขนส่ง ภายหลัง ได้กลายเป็นหนึ่งในจุดประสงค์ของเครือข่ายทั่วโลกสำหรับ 2050งานนี้เป็นส่วนหนึ่งของการตกลงร่วมกันที่ซาราโกซาศูนย์โลจิสติกส์กับ Fundación Transpirenaica จะส่งเสริม สนับสนุน และส่งเสริมบทบาทของรถไฟในยุโรปและคาบสมุทรวัตถุประสงค์หลักของงานนี้คือแสดงให้ เห็นถึงความสำคัญของแต่ละโหนโลจิสติก (พอร์ต สนามบิน รถไฟเทอร์มิ นัล โลจิสติกแพลตฟอร์ม ฯลฯ) ซึ่งทางเซ็นทรัลผ่านการใช้ภาพเคลื่อนไหวสามมิติ วิธีนี้ตำแหน่ง geostrategicชัดเจนในหลักฐานและผลกระทบทางเศรษฐกิจขนาดใหญ่มาจากการเชื่อมโยงกันของพอร์ต สนามบิน และขนส่ง และโครงสร้างพื้นฐาน logisticกระดาษยังมีจุดมุ่งหมายถึงต่ำดินแดน และสิ่งแวดล้อมผลกระทบนี้ทางรถไฟขนส่งแทน เคารพสวนธรรมชาติและพื้นที่ป้องกัน การแสดงในชีวิตของกระบวนการผลิตสำหรับพื้นที่ลาดต่ำ ทางรถไฟเริ่มAlgeciras (สเปน) และไซน์ (โปรตุเกส) และสิ้นสุดในปารีส เหยียดของกระบวนการผลิตที่มีสถานะปัจจุบันไม่ครบกำหนด (ภายใต้ก่อสร้าง ประมาณการทางเลือกในอนาคต เรียน ฯลฯ), มีการใช้สถานการณ์ปัจจุบันเหมาะสมที่สุดบทความเป็นคำอธิบายของวิธีการสร้างภาพเคลื่อนไหว 3 มิติของฉนวนที่บางความท้าทายเช่นนี้มีการเอาชนะของชั้นและรวบรวมบันทึก ดังนั้น สามารถใช้วิธีการใด ๆกรณีอื่น ๆ ศึกษา ไม่เพียงแต่เป็นโครงสร้างพื้นฐานถนน แต่แม้แม่น้ำ การเลย์ ฯลฯช่วงของเสียที่จะได้รับประโยชน์จากการทำงานนี้ต่อจากเอนทิตีเช่น Fundación Transpirenaica – ในการส่งเสริมการผลิตภายใน –, การจัดการการแสดงความเป็นไปได้ของเส้นทาง –, และบริษัททั่วไปความสนใจในการขยายแนวคิดของการบริหารห่วงโซ่อุปทานการภูมิศาสตร์อื่น ๆ และยังสนใจในการใช้โหมด intermodal ในที่สุด*

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Transpyrenean
เดินกลางมีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าจากท่าเรือมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังภาคเหนือของยุโรป ในบริบทของยุโรปทางเดินกลาง แต่เดิมเรียกว่าลำดับความสำคัญจำนวนแกน 16
ในทรานส์ยุโรปเครือข่ายการขนส่ง หลังจากนั้นมันก็กลายเป็นหนึ่งในวัตถุประสงค์ของเครือข่ายทั่วโลกสำหรับปี 2050
งานนี้เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงความร่วมมือที่ซาราโกซาศูนย์โลจิสติกรักษากับFundación Transpirenaica
เพื่อส่งเสริมสนับสนุนและเพิ่มบทบาทของรถไฟในคาบสมุทรและยุโรป.
วัตถุประสงค์หลัก ของงานนี้คือการแสดงให้เห็นถึงความเกี่ยวข้องของแต่ละโหนดโลจิสติก (พอร์ต, สนามบิน,
ขั้วรถไฟโลจิสติกแพลตฟอร์มอื่นๆ ) ผ่านทางที่เดินผ่านกลางใช้ภาพเคลื่อนไหวสามมิติ ด้วยวิธีนี้ตำแหน่ง geostrategic มันเป็นอย่างชัดเจนในหลักฐานและผลกระทบทางเศรษฐกิจที่มีขนาดใหญ่ที่ได้มาจากการเชื่อมต่อกับพอร์ตสนามบินและการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติก. กระดาษยังมีเป้าหมายที่จะสะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและดินแดนต่ำที่ทางเดินรถไฟขนส่งสินค้านี้หมายถึงการเคารพธรรมชาติสวนสาธารณะและพื้นที่คุ้มครองในการแสดงศักยภาพของเปิดเส้นทางสำหรับพื้นที่ลาดต่ำ ราวระเบียงจะเริ่มขึ้นในอัล (สเปน) และ Sines (โปรตุเกส) และสิ้นสุดในปารีส สำหรับแนวเส้นทางที่มีสถานะปัจจุบันไม่ได้กำหนดไว้อย่างเต็มที่ (ภายใต้การก่อสร้างในอนาคตคาดว่าการศึกษาทางเลือกฯลฯ ) สถานการณ์ปัจจุบันที่เหมาะสมที่สุดได้ถูกนำมาใช้. บทความนี้เป็นรายละเอียดของวิธีการของคนรุ่นภาพเคลื่อนไหว 3 มิติของที่ ทางเดินที่ท้าทายบางอย่างเช่นการจัดการของชั้นและการรวบรวมบันทึกที่ได้รับการเอาชนะ ดังนั้นวิธีการที่สามารถนำไปใช้ใด ๆกรณีศึกษาอื่น ๆ ไม่เพียง แต่เป็นโครงสร้างพื้นฐานถนน แต่แม้แม่น้ำหุบเขา ฯลฯช่วงของผู้มีส่วนได้เสียที่จะได้รับประโยชน์จากงานนี้ไปจากหน่วยงานเช่นFundación Transpirenaica - ของพวกเขาในการส่งเสริมการขายความสามารถทางเดิน - การบริหาร - เพื่อแสดงความเป็นไปได้ของเส้นทาง - และใน บริษัท ทั่วไปที่สนใจในการขยายแนวคิดของการจัดการห่วงโซ่อุปทานเพื่อพื้นที่ทางภูมิศาสตร์อื่นๆ และมีความสนใจในการใช้งานของโหมดการขนส่งสำหรับการสิ้นสุดที่. *

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การ transpyrenean ส่วนกลางทางเดินมีบทบาทในการขนส่งสินค้าจากท่าเรือแอตแลนติกตอนเหนือของ
ยุโรป ในบริบทของยุโรป , ทางเดินส่วนกลาง เดิมเรียกว่าสิทธิพิเศษแกน 16 ในทรานส์ยุโรป
การขนส่งเครือข่าย หลังจากนั้นก็กลายเป็นหนึ่งในวัตถุประสงค์ของเครือข่ายทั่วโลกสำหรับปี 2050
งานนี้เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงความร่วมมือที่ศูนย์โลจิสติกส์ ซาราโกซา รักษาด้วย fundaci เลออง transpirenaica

ส่งเสริม กระตุ้นและเพิ่มบทบาทของการรถไฟในคาบสมุทรและยุโรป .
วัตถุประสงค์หลักของงานนี้คือเพื่อแสดงให้เห็นถึงความเกี่ยวข้องของแต่ละโหนด ( โลจิสติกพอร์ต , สนามบิน , ขั้ว , รถไฟขนส่ง
แพลตฟอร์ม ฯลฯ) ที่ผ่านทางเดินส่วนกลางผ่านการใช้แบบสามมิติ ภาพเคลื่อนไหว ในวิธีนี้
ตำแหน่ง geostrategic อย่างชัดเจนในหลักฐานและผลกระทบทางเศรษฐกิจขนาดใหญ่มาจาก interconnectivity ของท่าเรือ สนามบิน และขนส่ง และโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกส์
.
กระดาษเพื่อสะท้อนผลกระทบต่ำและดินแดนนี้การขนส่งสินค้าทางรถไฟทางเดิน เป็นตัวแทนเคารพ
อุทยานธรรมชาติและพื้นที่คุ้มครองแสดงในการเปิดศักยภาพของเส้นทาง พื้นที่ลาดต่ำ ราวระเบียงเริ่ม
Barcelona ( สเปน ) และ ไซนส์ ( โปรตุเกส ) และสิ้นสุดในปารีส ; ยืดของเส้นทางที่มีสภาพไม่เต็มที่กำหนด ( ภายใต้
ก่อสร้าง ฉายในอนาคต , การศึกษาทางเลือก , ฯลฯ ) , สถานการณ์ปัจจุบันที่เหมาะสมที่สุดมาใช้
บทความนี้อธิบายวิธีการของ 3D ภาพเคลื่อนไหวสร้างทางเดินที่ความท้าทายบางอย่างเช่นการจัดการของชั้นและบันทึกเรียบเรียงได้ถูกเอาชนะ ดังนั้นวิธีการที่สามารถใช้กับกรณีใด
อื่น ๆ ไม่เพียง แต่โครงสร้างพื้นฐานของถนน แต่แม่น้ำ หุบเขา ฯลฯ
ช่วงของผู้มีส่วนได้เสียที่จะได้รับประโยชน์จากงานนี้ไปจากหน่วยงาน เช่น fundaci เลออง transpirenaica สำหรับโปรโมชั่น
ของความจุ ทางเดิน – การบริหารงาน และเพื่อแสดงความเป็นไปได้ของเส้นทาง ) และ บริษัท ทั่วไป
สนใจในการขยายแนวคิดของการจัดการห่วงโซ่อุปทานสำหรับพื้นที่ทางภูมิศาสตร์อื่น ๆ และยังสนใจใน การใช้
โหมดการขนส่งที่
* จบ