Each data point represents a 3.5-ho

Each data point represents a 3.5-hour average concentration from each day of sampling. The linear regression analysis reveals a moderately strong relationship between light-rail line personal exposure concentrations with ambient levels and a weaker relationship between subway line personal exposure concentrations with ambient levels. This suggests that the light-rail line is more influenced by ambient PM levels than the subway line. Also, given the relatively small y-intercept of the regression lines, local emissions are presumably the main source of pollutants for the light-rail line. On the other hand, the subway line is less influenced by urban ambient air emissions. In addition, the linear regression analysis also implies that on a day with high episodic ambient PM concentrations, light-rail commuters may be subjected to comparable or higher personal exposure concentrations than subway commuters.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แต่ละจุดข้อมูลแสดงถึงความเข้มข้นเฉลี่ย 3.5 ชั่วโมงจากแต่ละวันของการสุ่มตัวอย่าง การวิเคราะห์การถดถอยเชิงเส้นเผยให้เห็นความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งปานกลางระหว่างบรรทัดรางเบาความเข้มข้นของแสงส่วนบุคคลแวดล้อมมีระดับและความสัมพันธ์ระหว่างความเข้มข้นแสงส่วนสายรถไฟใต้ดินมีอุณหภูมิระดับที่อ่อน นี้แสดงให้เห็นมีอิทธิพลเส้นรางเบา โดยรอบ PM ระดับกว่าดินมากขึ้น รับค่อนข้างเล็กตัดแกน y ของเส้นถดถอย ปล่อยท้องถิ่นยังสันนิษฐานว่าแหล่งที่มาของสารมลพิษสำหรับบรรทัดรางเบา บนมืออื่น ๆ ดินได้น้อยกว่าอิทธิพลปล่อยอากาศแวดล้อมเมือง นอกจากนี้ การวิเคราะห์การถดถอยเชิงเส้นยังหมายถึงว่า ในวันที่มีฉากแวดล้อม PM ความเข้มข้นสูง รางเบาสัญจรอาจสัมผัสส่วนบุคคลแปลงเทียบเท่า หรือสูงกว่าความเข้มข้นกว่าสัญจรใต้ดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่ละจุดข้อมูลแสดงให้เห็นถึงความเข้มข้นเฉลี่ย 3.5 ชั่วโมงจากในแต่ละวันของการสุ่มตัวอย่าง การวิเคราะห์การถดถอยเชิงเส้นเผยให้เห็นความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งในระดับปานกลางระหว่างบรรทัดความเข้มข้นของการเปิดรับแสงส่วนบุคคลทางรถไฟที่มีระดับบรรยากาศและความสัมพันธ์ที่ปรับตัวลดลงระหว่างความเข้มข้นของการสัมผัสส่วนบุคคลรถไฟใต้ดินสายที่มีระดับโดยรอบ นี้แสดงให้เห็นว่าเส้นแสงรถไฟมีอิทธิพลมากขึ้นโดยระดับ PM รอบกว่ารถไฟใต้ดินสาย นอกจากนี้ยังได้รับค่อนข้างเล็กตัดแกน y ของสายการถดถอยการปล่อยท้องถิ่นสันนิษฐานว่าแหล่งที่มาของสารมลพิษสำหรับสายไฟรถไฟ บนมืออื่น ๆ , รถไฟใต้ดินสายที่ได้รับอิทธิพลน้อยลงโดยการปล่อยอากาศที่อยู่รอบเมือง นอกจากนี้การวิเคราะห์การถดถอยเชิงเส้นนอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าในวันที่มีความเข้มข้น PM รอบหลักการสูงผู้โดยสารรถไฟแสงอาจจะถูกความเข้มข้นของการเปิดรับเทียบเคียงหรือสูงกว่าส่วนบุคคลกว่าผู้โดยสารที่สถานีรถไฟใต้ดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แต่ละจุดข้อมูลเป็น 3.5-hour ค่าเฉลี่ยความเข้มข้นจากวันของแต่ละคน การวิเคราะห์การถดถอยเชิงเส้นแสดงความสัมพันธ์ระหว่างแรงปานกลางราวแสงบรรทัดสัมผัสส่วนบุคคลกับระดับอุณหภูมิและความเข้มข้นลดลง ความสัมพันธ์ระหว่างบุคคลกับรถไฟใต้ดินสายแสงความเข้มข้นระดับควบแน่น นี้แสดงให้เห็นว่าสายราวแสงเป็นอิทธิพลจากระดับน. บรรยากาศกว่ารถไฟใต้ดินสาย ยังได้รับ y-intercept ที่ค่อนข้างเล็กของเส้นถดถอย มลพิษท้องถิ่นสันนิษฐานว่าเป็นแหล่งหลักของมลพิษสำหรับบรรทัดราวแสง บนมืออื่น ๆ , รถไฟใต้ดินสายน้อยมาจากเมืองอากาศมลพิษ นอกจากนี้ การวิเคราะห์การถดถอยเชิงเส้นยังแสดงถึงว่า ในวันที่มีความเข้มข้นฝุ่น PM episodic , ผู้โดยสารราวแสงอาจจะต้องเทียบเท่าหรือสูงกว่าความเข้มข้นมากกว่าการสัมผัสส่วนบุคคลผู้โดยสารรถไฟใต้ดิน