The shipping industry has witnessed

The shipping industry has witnessed a rapid growth in the last three decades because of the significant increase in transportation demands. Shipping movements are operated in complex and high-risk environments, and many shipping accidents occur at seas as well as in restricted waters (Akten, 2004). The seriousness of ship accidents might be influenced by various factors such as collision, contact, fire/explosion, grounding, material/hull damage, sinking, darkness and adverse weather conditions.

More and more shipping liners have shown an increasing interest in using large-sized ships for the foreseeable future because of their scale advantages. However, a large ship has reduced maneuverability, which ultimately increases its accident risk (Chapman and Akten, 1998). Since a bigger size generates a corresponding increase in cargo and passengers, this may lead to catastrophic consequences in terms of human life loss. Therefore, fatal shipping accidents are the nightmares of seafarers and they are likely to be subjected to much public criticism.

It is incumbent upon policy-makers to implement efficient navigational safety strategies with the objective of reducing the likelihood of fatal shipping accidents and rescuing more persons if an accident does occur. Considering the limited available resources and budgets, policy-makers have to prioritize safety strategies. This can be achieved with the help of a comprehensive understanding of the contributory factors affecting the accident injury severity and mortalities.

To date, many studies have been conducted in this area while the majority of these studies were focused on the investigation of the contributory factors, and their effects on the fishing accident probabilities and consequences (e.g., Jin et al., 2001, Jin and Thunberg, 2005, Perez-Labajos et al., 2006, Perez-Labajos et al., 2009 and Roberts et al., 2010). There is also some literature regarding the strategies for reducing fishing accident probabilities and consequences (e.g., Stineman, 2009 and Mata-Alvarez-Santullano and Souto-Iglesias, 2013). It should be pointed out that the results from the studies relating to fishing accidents were only applicable to fishing vessels. Considering all ship types, other researchers (e.g., Akten, 2004, Ozsoysal and Ozsoysal, 2006, Birpinar et al., 2009 and Aydogdu et al., 2012) have investigated the relationship between the contributory factors and the risk of shipping accidents. Nevertheless, their results may still be biased because the data sources used for the analysis were subject to specific water areas. To avoid such shortcomings, this study will utilize worldwide shipping accident records to examine the effects of the contributory factors on the fatal shipping accident probability and mortalities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุตสาหกรรมขนส่งเคยเห็นการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วในทศวรรษที่สามเนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในความต้องการขนส่ง ย้ายจัดส่งจะดำเนินการในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน และอิก และเกิดอุบัติเหตุจัดส่งหลายที่ทะเลเช่นในน้ำจำกัด (Akten, 2004) ความรุนแรงของอุบัติเหตุเรืออาจมีผลมาจากปัจจัยต่าง ๆ เช่นชน ติดต่อ ไฟไหม้/ระเบิด จากดิน ความเสียหายของวัสดุ/ฮัลล์ จม ความมืด และสภาพอนามัยมากส่งได้แสดงความสนใจที่เพิ่มขึ้นในการใช้เรือขนาดใหญ่ในอนาคตอันใกล้เนื่องจากประโยชน์ของมาตราส่วน อย่างไรก็ตาม เรือขนาดใหญ่มีลดแคล่ว ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงของอุบัติเหตุ (แชปแมนและ Akten, 1998) ในที่สุด ตั้งแต่ขนาดใหญ่สร้างขึ้นสอดคล้องกันในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร นี้อาจนำไปสู่ผลกระทบที่รุนแรงในแง่ของการสูญเสียชีวิตมนุษย์ ดังนั้น อุบัติเหตุร้ายแรงส่งเป็นฝันร้ายของ seafarers และพวกเขามักจะอยู่ภายใต้การวิจารณ์มากสาธารณะIncumbent เมื่อ policy-makers ใช้กลยุทธ์ความปลอดภัยนำทางที่มีประสิทธิภาพ มีวัตถุประสงค์ลดโอกาสส่งอุบัติเหตุร้ายแรง และช่วยท่านเพิ่มเติมหากอุบัติเหตุเกิดขึ้นได้ พิจารณาทรัพยากรที่มีจำกัดและงบประมาณ policy-makers ต้องจัดลำดับความสำคัญของกลยุทธ์ด้านความปลอดภัย นี้สามารถทำได้ โดยใช้ความเข้าใจครอบคลุมปัจจัย contributory ที่ส่งผลต่อความรุนแรงของการบาดเจ็บอุบัติเหตุและ mortalitiesวันที่ ศึกษาจำนวนมากได้ดำเนินในบริเวณนี้ในขณะที่ส่วนใหญ่ของการศึกษาเหล่านี้ได้มุ่งเน้นตรวจสอบปัจจัย contributory และผลกิจกรรมประมงอุบัติเหตุและผลกระทบ (เช่น จินและ al., 2001 จินและ Thunberg ปี 2005 เปเรซ Labajos et al., 2006, al. et Labajos เปเรซ 2009 และโรเบิตส์ et al., 2010) นอกจากนี้ยังมีวรรณกรรมบางเรื่องกลยุทธ์การลดกิจกรรมประมงอุบัติเหตุและผลกระทบ (เช่น Stineman, 2009 และ Santullano ภะรัตมะตะ Alvarez และ Souto Iglesias, 2013) มันควรจะชี้ให้เห็นผลลัพธ์จากการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุตกปลาได้เฉพาะใช้กับเรือประมง พิจารณาทั้งหมดจัดส่งชนิด นักวิจัยอื่น ๆ (เช่น Akten, 2004, Ozsoysal และ Ozsoysal, 2006, Aydogdu et al., 2012 และ Birpinar et al., 2009) ได้ตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างปัจจัย contributory และความเสี่ยงของอุบัติเหตุการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ผลของพวกเขาอาจยังคงถูกลำเอียงเนื่องจากแหล่งข้อมูลที่ใช้สำหรับการวิเคราะห์ถูกน้ำเฉพาะพื้นที่ เพื่อหลีกเลี่ยงการแสดงดังกล่าว การศึกษานี้จะใช้ระเบียนอุบัติเหตุจัดส่งทั่วโลกเพื่อตรวจสอบผลกระทบของปัจจัย contributory น่าเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงส่งและ mortalities

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุตสาหกรรมการขนส่งได้เห็นการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงสามทศวรรษที่ผ่านมาเนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการตอบสนองความต้องการการขนส่ง การเคลื่อนไหวของการจัดส่งสินค้าจะดำเนินการในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนและมีความเสี่ยงสูงและอุบัติเหตุการจัดส่งสินค้าจำนวนมากที่เกิดขึ้นในทะเลเช่นเดียวกับในน่านน้ำ จำกัด (Akten, 2004) ความรุนแรงของการเกิดอุบัติเหตุเรืออาจจะได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆเช่นการปะทะกันติดต่อ, ไฟไหม้ / ระเบิดดินวัสดุ / ความเสียหายเรือจมความมืดและสภาพอากาศที่เลวร้าย. มากขึ้นและการจัดส่งสินค้าสมุทรได้แสดงความสนใจที่เพิ่มขึ้นในการใช้ขนาดใหญ่ เรือขนาดใหญ่ในอนาคตอันใกล้เพราะข้อดีขนาดของพวกเขา แต่เรือขนาดใหญ่ได้ลดความคล่องแคล่วซึ่งในที่สุดเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุของ (แชปแมนและ Akten, 1998) ตั้งแต่ขนาดที่ใหญ่กว่าจะสร้างเพิ่มขึ้นที่สอดคล้องกันในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารนี้อาจนำไปสู่ผลกระทบภัยพิบัติในแง่ของการสูญเสียชีวิตมนุษย์ ดังนั้นการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงการจัดส่งสินค้าเป็นฝันร้ายของชั่วลูกชั่วหลานและพวกเขามีแนวโน้มที่จะอยู่ภายใต้การวิจารณ์ของประชาชนมาก. มันเป็นหน้าที่ของผู้กำหนดนโยบายที่จะใช้กลยุทธ์ด้านความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพการเดินเรือโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดโอกาสของการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงการจัดส่งสินค้าและการช่วยเหลือคนอื่น ๆ หากเกิดอุบัติเหตุจะเกิดขึ้น เมื่อพิจารณาถึงทรัพยากรที่มีอยู่ จำกัด และงบประมาณ, ผู้กำหนดนโยบายจะต้องจัดลำดับความสำคัญกลยุทธ์ด้านความปลอดภัย นี้สามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของความเข้าใจที่ครอบคลุมของการบริจาคปัจจัยที่มีผลต่อความรุนแรงอุบัติเหตุบาดเจ็บและตาย. จนถึงวันนี้การศึกษาจำนวนมากได้รับการดำเนินการในพื้นที่นี้ในขณะที่ส่วนใหญ่ของการศึกษาเหล่านี้กำลังจดจ่ออยู่กับการสอบสวนของปัจจัยที่สนับสนุนให้ และผลกระทบของพวกเขาในความน่าจะเป็นอุบัติเหตุตกปลาและผลกระทบ (เช่นจิน et al., 2001, จินและ Thunberg 2005 Perez-Labajos et al., 2006 Perez-Labajos et al., 2009 และโรเบิร์ et al., 2010 ) นอกจากนี้ยังมีวรรณกรรมเกี่ยวกับกลยุทธ์ในการลดความน่าจะเป็นอุบัติเหตุตกปลาและผลกระทบบางอย่าง (เช่น Stineman 2009 และ Mata-Alvarez-Santullano และ Souto-Iglesias, 2013) มันควรจะชี้ให้เห็นว่าผลจากการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุตกปลามีเฉพาะเรือประมง พิจารณาทุกประเภทเรือนักวิจัยอื่น ๆ (เช่น Akten 2004 Ozsoysal และ Ozsoysal 2006 Birpinar et al., 2009 และ Aydogdu et al., 2012) มีการสอบสวนความสัมพันธ์ระหว่างปัจจัยที่สนับสนุนและความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุการจัดส่งสินค้า อย่างไรก็ตามผลของพวกเขาอาจจะยังคงลำเอียงเพราะแหล่งข้อมูลที่ใช้ในการวิเคราะห์เป็นเรื่องที่พื้นที่น้ำที่เฉพาะเจาะจง เพื่อหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องดังกล่าวการศึกษาครั้งนี้จะใช้บันทึกการเกิดอุบัติเหตุการจัดส่งสินค้าทั่วโลกในการตรวจสอบผลกระทบของปัจจัยที่สนับสนุนความน่าจะเป็นในการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงการจัดส่งสินค้าและการตาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุตสาหกรรมการขนส่ง ได้เห็นการเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงสามทศวรรษที่ผ่านมาเนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในความต้องการของการขนส่ง การจัดส่งสินค้าจะดำเนินการในการเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนและสภาพแวดล้อมที่เสี่ยง และอุบัติเหตุการขนส่งหลายเกิดขึ้นในทะเลเช่นเดียวกับในน้ำ จำกัด ( akten , 2004 ) ความรุนแรงของอุบัติเหตุเรืออาจจะได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆ เช่น การชนติดต่อ , ไฟไหม้ / ระเบิดดิน , วัสดุ / เรือเสียหาย จม ความมืด และสภาพอากาศที่เลวร้าย

มากขึ้นการจัดส่ง liners ได้แสดงความสนใจที่เพิ่มขึ้นในการใช้เรือขนาดใหญ่ในอนาคตอันใกล้ เพราะข้อดีของขนาดของพวกเขา อย่างไรก็ตาม เรือใหญ่ได้ลดความคล่องแคล่ว ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงของอุบัติเหตุในท้ายที่สุด ( แชปแมนและ akten , 1998 )ตั้งแต่ขนาดใหญ่สร้างเพิ่มขึ้นสอดคล้องกันในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ซึ่งอาจนำไปสู่หายนะที่จะตามมาในแง่ของการสูญเสียชีวิตของมนุษย์ ดังนั้น อุบัติเหตุร้ายแรงเป็นฝันร้ายของสินค้าสุขภาพและพวกเขามีแนวโน้มที่จะอยู่ภายใต้การวิจารณ์สาธารณะมาก

มันเป็นหน้าที่ตามการใช้กลยุทธ์ที่ครอบคลุมความปลอดภัยการเดินเรือที่มีประสิทธิภาพ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดโอกาสของการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง และช่วยจัดส่งคนมากขึ้นหากมีอุบัติเหตุเกิดขึ้น เมื่อพิจารณาจากทรัพยากรที่มีอยู่จำกัด และงบประมาณ , จัดต้องเน้นกลยุทธ์ด้านความปลอดภัยนี้สามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของความเข้าใจที่ครอบคลุมของเสริมปัจจัยที่มีผลต่อการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ และความรุนแรง mortalities

วัน ศึกษาจำนวนมากได้รับการดำเนินการในพื้นที่นี้ในขณะที่ส่วนใหญ่ของการศึกษาเหล่านี้ได้เน้นการศึกษาปัจจัยเสริม และผลกระทบต่อการประมงอุบัติเหตุความน่าจะเป็นและผลกระทบ ( เช่น จิน et al . ,2001 จินและ Gould , 2005 , เปเรซ labajos et al . , 2006 , เปเรซ labajos et al . , 2009 และโรเบิร์ต et al . , 2010 ) นอกจากนี้ยังมีวรรณกรรมเกี่ยวกับกลวิธีในการลดอุบัติเหตุที่จะตกปลาและผล ( เช่น stineman 2009 และมาตา อัลวาเรซ และ santullano Souto Iglesias , 2013 )มันควรจะชี้ให้เห็นว่าผลจากการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุตกปลาเท่านั้นใช้กับเรือประมง พิจารณาประเภทของเรือทั้งหมด นักวิจัยอื่น ๆ ( เช่น akten ozsoysal ozsoysal 2004 และ 2006 birpinar et al . , 2009 และ aydogdu et al . , 2012 ) ได้ศึกษาความสัมพันธ์ระหว่าง ปัจจัยเสริม และความเสี่ยงจากอุบัติเหตุการขนส่ง อย่างไรก็ตามผลของพวกเขาอาจจะลำเอียงเพราะแหล่งข้อมูลที่ใช้ในการวิเคราะห์ข้อมูลได้แก่ เรื่องพื้นที่น้ำที่เฉพาะเจาะจง เพื่อหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องดังกล่าว การศึกษานี้จะใช้ทั่วโลก อุบัติเหตุ บันทึกการจัดส่ง เพื่อศึกษาผลของปัจจัยเสริมในอุบัติเหตุร้ายแรงจัดส่งความน่าจะเป็นและ mortalities .