Hitachi, AAT and India team,U375 Re

Hitachi, AAT and India team,

U375 Rear dampers are more robust towards external contamination. They use tougher oil seals with higher hardness material, more interference to piston rod and stiffer springs to apply more uniform contact pressure.
The dust shield also has longer overlap length in full rebound condition (nearly 49 mm), which obviously is more robust towards external contamination entering into the rod/seal area during the full damper travel.
The radial gap between the dust shield and the bump cap is also very optimal which leads to optimal ventilation rating preventing the dust to get sucked up and also preventing bigger particles to enter into the rod/seal area.

Having said that we didn’t see a single failure from U375 Rear dampers (we had one issue from Front and a couple from P375, Ranger) during the entire DV, PV stage from AAT and JMC vehicles (neither from Durability nor from VOCF).

Hence I would request you to provide with more information to understand more about this issue.

- Did the subject vehicle has the rear JB/dust shield intact with the damper when the damper was removed from the vehicle? Can India team send me the pictures of the damper assembly from the other side of the vehicle?
- Hitachi team, I want to see the Internal Contamination test data on U375 rear dampers from the past batches (this is an IP test listed in SCCAF). Please send this info.
- Hitachi team, I want you to go through the teardown analysis once again to see if we are missing anything here?

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บริษัท ฮิตาชิเอเอทีและทีมงานของอินเดียU375 กระโปรงหลังที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นต่อการปนเปื้อนจากภายนอก พวกเขาใช้ซีลน้ำมันที่ยากขึ้นด้วยวัสดุที่มีความแข็งสูงรบกวนมากขึ้นที่จะก้านลูกสูบและสปริงแข็งจะใช้ความดันติดต่อสม่ำเสมอมากขึ้น. โล่ฝุ่นยังมีอีกต่อไปทับซ้อนกันมีความยาวอยู่ในสภาพที่ดีดตัวขึ้นอย่างเต็มรูปแบบ (เกือบ 49 มม) ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีประสิทธิภาพมากขึ้นต่อภายนอก การปนเปื้อนเข้ามาในคัน / พื้นที่ประทับตราในระหว่างการเดินทางสิ่งที่ทำให้ชื้นเต็ม. ช่องว่างรัศมีระหว่างโล่ฝุ่นและฝาชนยังเป็นที่ที่ดีที่สุดมากซึ่งจะนำไปสู่การให้คะแนนการระบายอากาศที่ดีที่สุดการป้องกันฝุ่นละอองที่จะได้รับการดูดขึ้นและยังป้องกันอนุภาคที่ใหญ่กว่าที่จะเข้าสู่ คัน / พื้นที่ประทับตรา. ต้องบอกว่าเรา didn 't เห็นความล้มเหลวเดียวจาก U375 กระโปรงด้านหลัง (เรามีหนึ่งปัญหาจากด้านหน้าและคู่จาก P375 แรนเจอร์) ในระหว่างทั้ง DV เวที PV จาก AAT และยานพาหนะ JMC (ไม่ . จากความคงทนหรือจาก VOCF) ดังนั้นฉันจะขอให้คุณให้ข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อทำความเข้าใจเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหานี้. - รถไม่ได้เรื่องหลัง JB / โล่ฝุ่นเหมือนเดิมกับสิ่งที่ทำให้ชื้นเมื่อการสั่นสะเทือนจะถูกลบออกจากรถหรือไม่ ทีมอินเดียสามารถส่งฉันภาพของการชุมนุมที่ทำให้ชื้นจากด้านอื่น ๆ ของรถ? - ทีมฮิตาชิที่ฉันต้องการที่จะเห็นภายในการปนเปื้อนข้อมูลการทดสอบบน U375 กระโปรงหลังจากแบตช์ที่ผ่านมา (นี่คือการทดสอบ IP ระบุไว้ใน SCCAF) . กรุณาส่งข้อมูลนี้. - ทีมฮิตาชิที่ฉันต้องการให้คุณไปผ่านการวิเคราะห์ teardown อีกครั้งเพื่อดูว่าเราจะหายไปอะไรที่นี่?

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฮิตาชิ จำกัด และ ทีมอินเดีย

u375 ด้านหลังกระโปรงจะทนทานต่อภายนอกปนเปื้อน พวกเขาใช้ออยล์ซีลด้วยวัสดุความแข็งแกร่งสูง สัญญาณรบกวนมากกว่าก้านลูกสูบและ stiffer สปริงใช้เครื่องแบบเพิ่มเติมติดต่อความดัน
ป้องกันฝุ่นได้อีกต่อไป ซ้อน ความยาวเต็มตอบสนองเงื่อนไข ( เกือบ 49 มม. )ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีเสถียรภาพมากขึ้นต่อการปนเปื้อนจากภายนอกเข้าสู่พื้นที่แกน / ตราในระหว่างเดินทางหน่วงเต็ม ช่องว่างระหว่าง
รัศมีป้องกันฝุ่นและชนหมวกยังเป็นสิ่งที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งนำไปสู่การจัดอันดับระบายอากาศป้องกันฝุ่นที่จะถูกดูดขึ้นและยังป้องกันไม่ให้อนุภาคขนาดใหญ่เข้าไปในพื้นที่แกน / ประทับตรา

ต้องบอกว่าเราไม่เห็นความล้มเหลวเดียวจาก u375 ด้านหลังกระโปรง ( มีปัญหาจาก หน้า และ คู่ จาก p375 เรนเจอร์ ) ระหว่าง DV ทั้ง PV และระยะจากยานพาหนะ จำกัด จัดตั้ง ( ทั้งจากความทนทาน หรือจาก vocf ) .

ดังนั้นฉันขอให้คุณให้ข้อมูลที่จะเข้าใจ เพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหานี้ .

- ทำเรื่องยานพาหนะได้หลัง JB / ป้องกันฝุ่นเหมือนเดิมกับเมื่อแดมแดมถูกลบออกจากรถ ? ทีมอินเดียสามารถส่งภาพของ damper ประกอบจากด้านอื่น ๆของรถผม
ทีม ฮิตาชิ ผมอยากเห็นการปนเปื้อนภายในข้อมูลทดสอบใน u375 ด้านหลังกระโปรงจากรุ่นที่ผ่านมา ( เป็น IP ทดสอบที่ระบุไว้ใน sccaf ) กรุณาส่งข้อมูลนี้
.- ทีมของ ฮิตาชิ , ผมต้องการให้คุณไปผ่านการวิเคราะห์ทุบอีกครั้ง เพื่อดูว่าเราพลาดอะไรไปเนี่ย