The gap may actually grow in the co

The gap may actually grow in the coming years due to the increased order book of container ships in 2013. A wave of new orders of large vessels by most main carriers was noted in 2013 in a race to improve efficiency and reduce operational cost per TEU. The container-ship order book, which grew from 41 million dwt at the beginning of 2013 to 43 million at the beginning of 2014, represents about 20 per cent of the fleet in service (see chapter 2, figure. 2.8). The resulting overflow of orders may once again contribute to destabilizing freight rate recovery in general. Freight rates on individual routes will therefore continue to be determined by the way supply capacity management will be handled.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จริงช่องว่างอาจปลูกในปีมาจากหนังสือสั่งการเพิ่มเรือคอนเทนเนอร์ในปี 2013 คลื่นใบสั่งใหม่ของเรือขนาดใหญ่โดยสายการบินหลักส่วนใหญ่ถูกตั้งข้อสังเกตในปี 2013 ในการแข่งขันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ และลดต้นทุนในการดำเนินงานต่อ TEU เรือคอนเทนเนอร์สั่งหนังสือ ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 41 ล้าน dwt ที่จุดเริ่มต้นของปี 2013 ไป 43 ล้านต้นปี 2557 แสดงประมาณ 20 ร้อยละของเรือบริการ (ดูบทที่ 2 รูป. 2.8) เกินผลลัพธ์ที่ได้ใบสั่งอีกครั้งอาจร่วม destabilizing กู้อัตราค่าขนส่งทั่วไป ดังนั้นอัตราค่าขนส่งในแต่ละกระบวนจะยังถูกกำหนดโดยวิธีการที่จะจัดการบริหารกำลังการผลิตจัดหา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ช่องว่างจริงอาจเติบโตในปีที่ผ่านมาเนื่องจากการสั่งจองที่เพิ่มขึ้นของเรือคอนเทนเนอร์ในปี 2013 คลื่นของการสั่งซื้อใหม่ของเรือขนาดใหญ่โดยผู้ให้บริการหลักส่วนใหญ่ก็สังเกตเห็นว่าในปี 2013 ในการแข่งขันเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานต่อ TEU การสั่งซื้อภาชนะเรือหนังสือซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 41 ล้านเดทเวทตันที่จุดเริ่มต้นของ 2013-43000000 จุดเริ่มต้นของปี 2014 แสดงให้เห็นถึงประมาณร้อยละ 20 ของกองทัพเรือในการให้บริการ (ดูบทที่ 2 รูป. 2.8) ล้นผลของการสั่งซื้ออีกครั้งอาจนำไปสู่​​การฟื้นตัวของอัตราค่าระวางเรือโดยทั่วไปทำให้เกิดความวุ่นวาย อัตราค่าระวางเรือในเส้นทางของแต่ละบุคคลจึงจะยังคงถูกกำหนดโดยวิธีการจัดการกำลังการผลิตจะถูกจัดการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ช่องว่างอาจจะเติบโตในปีที่ผ่านมาเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของการสั่งซื้อหนังสือของเรือคอนเทนเนอร์ใน 2013 คลื่นของการสั่งซื้อใหม่ของเรือขนาดใหญ่ โดยผู้ให้บริการหลักส่วนใหญ่เป็นข้อสังเกตใน 2013 ในการแข่งขันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ และลดต้นทุนการดำเนินงานต่ออียู ภาชนะที่จัดส่งหนังสือคำสั่งซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 41 ล้าน DWT ที่จุดเริ่มต้นของ 2013 43 ล้านบาท ที่จุดเริ่มต้นของปี 2014เป็นตัวแทนเกี่ยวกับร้อยละ 20 ของเรือเดินสมุทรในบริการ ( ดูบทที่ 2 รูป 2.8 ) ผลของคำสั่งจะล้นอีกครั้งสนับสนุนการฟื้นตัวของอัตราค่าระวางในทั่วไป อัตราค่าขนส่งบนเส้นทางที่แต่ละคนจึงจะยังคงถูกกำหนดโดยวิธีการที่ความสามารถในการจัดหาการจัดการจะถูกจัดการ