An integrated freight and logistics

An integrated freight and logistics system:
supporting New Zealand’s export sector
The freight and logistics industry in New Zealand
The freight and logistics industry in New Zealand is characterised by a system of different transport
modes and organisations involved in delivering infrastructure and services to end users. The industry
comprises four main transportation modes – road, rail, coastal shipping and air. Each of these
components has a role to play in the overall freight sector. Although there is some degree of competition,
freight owners and operators ultimately make decisions and select transport modes that best meet the
needs of their businesses.
Transport users need to be able to access services across all modes to optimise their decision making. In
a similar way, private sector participants in the freight and logistics industry are continually seeking
improvements while ensuring arrangements maximise service delivery.
Figure 3.1
Type of freight typically suited to each mode type
3.1.1
Road
Road is the dominant freight mode in New Zealand – the road network is responsible for moving 70% of
freight tonne-kilometres within New Zealand (Ministry of Transport 2012a). Road transportation is best
suited where freight is time sensitive. By leveraging the network, road transportation can provide door-to-
door and ‘overnight’ delivery to most destinations within each island (or two days when delivery is inter-
island). However, road freight is limited by the size of the vehicle and restrictions on the carrying capacity
of local roads and state highways.
There are a large number of operators in the road sector, many of whom specialise in a particular region
and or type of freight. A number of major companies are dominant in the sector (including Mainfreight,
Toll and Linfox). At the margin there are low barriers to market entry as the cost of purchasing or leasing
a truck and obtaining an operating licence is not significant. The challenge is to build a sustainable
business by generating a critical mass of customers.
3.1.2
Rail and coastal shipping
The remainder of freight is typically moved by rail and coastal shipping. As an overarching principle, rail is
better suited to moving large volumes of bulk and containerised freight over long distances. While
compared with road transportation, more freight can be moved via rail, there are a number of practical
reasons why this is not the case – for example, short distances or inter-regional movements between an
origin and destination not serviced by rail. Rail freight can also be less reliable and less flexible

Road user charges (RUC)
The new Road User Charges (RUC) Act 2012 came into effect on 1 August 2012. The reform in
New Zealand’s road user charges system arose from an independent review in 2009 on the country’s
paper-based system at the time (Ministry of Transport 2009). 3
The independent review made a number of recommendations as to how the system could be improved.
These related to improvements to the Ministry of Transport’s cost allocation model, measures to help
reduce evasion, improvements in customer service delivery, reducing compliance costs and integrating
technology more into the system.
Subsequent to the review a case was made for new governance arrangements to address an estimated
$30 million in RUC evasion each year. It suggested that as a result of evasion, rates are now higher than
would have otherwise been the case to raise the same level of revenue.
Notable reforms in the RUC Act include:
•
•
•
•
the removal of operator-nominated weights to avoid weight-based evasion
more stringent measures around odometer tampering
transport service operators being required to keep certain records accessible by the NZTA
extending the responsibilities and scope for the NZTA and Police to investigate and address more
serious RUC offences, such as search warrants.
The reform is also expected to simplify administration processes, for both government and operators, by
streamlining government agency processes and transferring responsibilities to electronic system providers
for electronic RUC (eRUC). The RUC Act also aims to improve the regulatory framework for eRUC providers.
It also aims to provide more transparency and clarity with respect to licences and charges (ie similar heavy
vehicles will pay similar charges); and will cater to the use of HPMVs by allocating a special licence to allow
HPMVs to operate at the maximum weight limit at all times, or provide the option of purchasing additional
licences for specific journeys.
However, as a result of the reform process which began in 2008, there has been reluctance by industry
participants to invest due in part to uncertainty over new regulations and also due to the general
downturn of the economy.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การรวมค่าขนส่งและโลจิสติกส์ระบบ:สนับสนุนภาคการส่งออกของนิวซีแลนด์อุตสาหกรรมขนส่งและโลจิสติกส์ในประเทศนิวซีแลนด์อุตสาหกรรมขนส่งและโลจิสติกส์ในประเทศนิวซีแลนด์มีประสบการ์ โดยระบบขนส่งที่แตกต่างกันวิธีการและองค์กรที่เกี่ยวข้องในการนำเสนอโครงสร้างพื้นฐานและบริการผู้ใช้ อุตสาหกรรมประกอบด้วยโหมดขนส่งหลักสี่ – ถนน รถไฟ ขนส่งชายฝั่งทะเล และอากาศ แต่ละเหล่านี้ส่วนประกอบที่มีบทบาทในการเล่นในภาคการขนส่งโดยรวม ถึงแม้ว่ามีบางส่วนของการแข่งขันเจ้าของขนส่งสินค้าและผู้ประกอบการในที่สุดตัดสินใจ และเลือกที่ดีที่สุดตรงตามวิธีการขนส่งความต้องการของธุรกิจของพวกเขาผู้ขนส่งต้องสามารถเข้าถึงบริการในโหมดทั้งหมดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการตัดสินใจ ในฉัน ผู้เข้าร่วมของภาคเอกชนในอุตสาหกรรมการขนส่งและโลจิสติกส์อย่างต่อเนื่องกำลังปรับปรุงขณะที่มั่นใจเตรียมเพิ่มบริการจัดส่งรูปที่ 3.1ชนิดของการขนส่งที่เหมาะสมกับแต่ละชนิดโหมดปกติ3.1.1ถนนโหมดการขนส่งหลักในนิวซีแลนด์อยู่ – รับผิดชอบ 70% ของการย้ายเครือข่ายถนนขนส่ง tonne-กิโลเมตรภายในนิวซีแลนด์ (กระทรวงคมนาคม 2012a) ขนส่งทางถนนที่ดีสุดเล่มที่ขนส่งเป็นเวลาสำคัญ โดยใช้เครือข่าย ขนส่งทางถนนสามารถให้ประตู-เพื่อ-ประตูและ 'นอน' ส่งไปยังสถานที่ท่องเที่ยวมากที่สุดภายในเกาะแต่ละ (หรือสองวันเมื่อมีการส่งอินเตอร์-เกาะ) อย่างไรก็ตาม ขนส่งทางถนนถูกจำกัด ด้วยขนาดของรถและข้อจำกัดความจุถนนในท้องถิ่นและทางหลวงของรัฐมีจำนวนผู้ประกอบการในภาคถนน มากมายที่มีความเชี่ยวชาญในขอบเขตและ หรือชนิดของการขนส่ง จำนวนบริษัทหลักโดดเด่นในภาค (รวมถึง Mainfreightโทรแล้ว Linfox) ที่ขอบมีอุปสรรคน้อยตลาดรายการเป็นต้นทุนของการซื้อ หรือเช่ารถบรรทุกและรับใบอนุญาตปฏิบัติการไม่สำคัญ ความท้าทายคือการ สร้างความยั่งยืนธุรกิจ โดยการสร้างจำนวนมากของลูกค้า3.1.2รถไฟและขนส่งชายฝั่งโดยทั่วไปจะมีย้ายส่วนเหลือของการขนส่ง โดยรถไฟและขนส่งชายฝั่ง หลักการคัดสรร รถไฟเป็นเหมาะกับการย้ายไดรฟ์ข้อมูลขนาดใหญ่จำนวนมากและเกค่าขนส่งระยะไกล ในขณะที่เมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน ขนส่งสินค้าเพิ่มเติมสามารถเคลื่อนย้ายทางรถไฟ มีจำนวนจริงเหตุผลทำไมนี้ไม่ใช่กรณี – ตัวอย่าง การความยาวมากกว่าระยะสั้นหรือความเคลื่อนไหวระหว่างภูมิภาคระหว่างการต้นทางและปลายทางที่ไม่บริการ โดยรถไฟ ขนส่งทางรถไฟยังสามารถเชื่อถือได้น้อย และมีความยืดหยุ่นน้อยค่าธรรมเนียมผู้ใช้ถนน (RUC)ค่าธรรมเนียมผู้ใช้ถนน (RUC) กฏหมายใหม่ 2012 มามีผลวันที่ 1 2555 สิงหาคม การปฏิรูปในระบบค่าธรรมเนียมของผู้ใช้ถนนของประเทศนิวซีแลนด์ที่เกิดขึ้นจากการตรวจสอบอิสระในปี 2552 ของประเทศระบบที่ใช้กระดาษเวลา (กระทรวงของขนส่ง 2009) 3ข้อแนะนำเป็นอย่างไรสามารถปรับปรุงระบบการทบทวนด้วยตนเองได้เหล่านี้เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงแบบจำลองการปันส่วนต้นทุนกระทรวงคมนาคม มาตรการช่วยเหลือลดหลบหลีก การปรับปรุงในลูกค้าบริการจัดส่ง การลดต้นทุนการปฏิบัติตามกฎระเบียบ และรวมเทคโนโลยีที่เพิ่มเติมเข้าในระบบSubsequent to การตรวจสอบ กรณีถูกทำเพื่อจัดการปกครองใหม่เพื่อการ$30 ล้าน RUC หลบหลีกแต่ละปี แนะนำว่า จากการหลบหลีก ราคาก็สูงกว่าจะเป็นอย่างอื่นได้กรณีที่เป็นเพิ่มรายได้ระดับเดียวกันบรรยากาศการปฏิรูปในพระราชบัญญัติ RUC รวม:••••เอาน้ำหนักตัวดำเนินการเสนอชื่อเพื่อหลีกเลี่ยงการหลบหลีกโดยน้ำหนักมาตรการเข้มงวดมากขึ้นสถานแทรกแซงเครื่องวัดระยะทางผู้ประกอบการบริการที่ถูกต้องเพื่อให้สามารถเข้าถึงระเบียนบางระเบียน โดย NZTA การขนส่งการขยายความรับผิดชอบและขอบเขตการ NZTA และตำรวจเพื่อตรวจสอบ และแก้ไขเพิ่มเติมRUC กระทำความผิดรุนแรง เช่นค้นการปฏิรูปยังคาดว่าจะลดความซับซ้อนของกระบวนการดูแล สำหรับรัฐบาลและผู้ประกอบการ โดยควบคู่ไปกับกระบวนการหน่วยงานรัฐบาลและถ่ายโอนความรับผิดชอบผู้ให้บริการระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับอิเล็กทรอนิกส์ RUC (eRUC) บัญญัติ RUC ยังมุ่งปรับปรุงกรอบกฎระเบียบสำหรับผู้ให้บริการ eRUCให้มีความโปร่งใสและความชัดเจนเกี่ยวกับใบอนุญาตและค่าธรรมเนียม (ie เหมือนกันหนักมากยานพาหนะจะจ่ายค่าธรรมเนียมคล้ายกัน); และจะรองรับกับการใช้ HPMVs โดยการปันส่วนการอนุญาตพิเศษให้HPMVs การใช้งานที่จำกัดน้ำหนักสูงสุดที่เวลา หรือให้เลือกซื้อเพิ่มเติมใบอนุญาตสำหรับเจอร์นีย์เฉพาะอย่างไรก็ตาม เป็นผลมาจากกระบวนการปฏิรูปซึ่งเริ่มในปี 2008 มีรายการอาหารตามประเภทธุรกิจผู้เข้าร่วมการลงทุนครบกำหนดบางส่วนเพื่อความไม่แน่นอน มากกว่ากฎระเบียบใหม่ และเนื่อง จากโดยทั่วไปชะลอตัวของเศรษฐกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบการขนส่งและโลจิสติกส์แบบบูรณาการ :

สนับสนุนภาคการส่งออกของนิวซีแลนด์การขนส่งและโลจิสติกส์ในอุตสาหกรรมการขนส่งและโลจิสติกส์นิวซีแลนด์
อุตสาหกรรมในนิวซีแลนด์เป็นลักษณะตามระบบของโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันและองค์กรที่เกี่ยวข้องใน
บริการโครงสร้างพื้นฐานและส่งมอบให้กับผู้ใช้ อุตสาหกรรม
ประกอบด้วยสี่หลักโหมดการขนส่ง ( ถนน รถไฟการขนส่งชายฝั่ง และอากาศ แต่ละองค์ประกอบเหล่านี้
มีบทบาทในการเล่นในภาคการขนส่งโดยรวม แม้ว่ามีบางระดับของการแข่งขัน และผู้ประกอบการขนส่ง เจ้าของ
ในที่สุดตัดสินใจและเลือกโหมดการขนส่งที่ดีที่สุดตอบสนองความต้องการของธุรกิจของพวกเขา
.
ผู้ใช้ขนส่งต้องสามารถเข้าถึงบริการผ่านทุกโหมดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการตัดสินใจ ใน
วิธีที่คล้ายคลึงกันผู้เข้าร่วมของภาคเอกชนในอุตสาหกรรมการขนส่งและโลจิสติกส์อย่างต่อเนื่องหา
ปรับปรุงในขณะที่มั่นใจเตรียมเพิ่มบริการจัดส่ง .

รูปที่ 3.1 ประเภทของสินค้าโดยทั่วไปที่เหมาะสมกับแต่ละโหมดพิมพ์


3.1.1 ถนนถนนโหมดการขนส่งสินค้าเด่นในนิวซีแลนด์–ถนนเครือข่ายรับผิดชอบย้าย 70%
ค่าขนส่งตันกิโลเมตรภายในนิวซีแลนด์ ( กระทรวง 2012a ขนส่ง ) การขนส่งทางถนนเป็นดีที่สุด
เหมาะที่ขนส่งเป็นเวลาที่อ่อนไหว โดยการใช้ประโยชน์จากเครือข่ายการขนส่งทางถนนสามารถให้ประตูไปที่ประตูและค้างคืน -
' ' ส่งถึงจุดหมายสูงสุดในแต่ละเกาะ ( หรือสองวัน เมื่อจัดส่งภายใน -
เกาะ ) อย่างไรก็ตามขนส่งทางถนนจะถูก จำกัด โดยขนาดของตัวรถและข้อ จำกัด ในการแบกความจุของถนน และทางหลวงท้องถิ่น
.
มีตัวเลขขนาดใหญ่ของผู้ประกอบการในภาคถนน หลายคนมีความเชี่ยวชาญในพื้นที่เฉพาะและ
หรือประเภทของการขนส่ง จำนวนของ บริษัท ใหญ่เด่นในภาค ( รวมถึง MAINFREIGHT
, โทรและลินฟ็อกซ์ )ที่ขอบมีอุปสรรคต่ำในการเข้าสู่ตลาดเป็นค่าใช้จ่ายของการซื้อ หรือเช่าซื้อ
รถบรรทุกและได้รับใบอนุญาตปฏิบัติการ คือ ความ ความท้าทายคือการสร้างธุรกิจที่ยั่งยืน
โดยสร้างมวลวิกฤตของลูกค้า


จัดส่งและการดาวน์โหลดรถไฟชายฝั่งส่วนที่เหลือของการขนส่งโดยรถไฟการขนส่งโดยทั่วไปย้ายและชายฝั่ง เป็นหลักการที่ครอบคลุมรถไฟ
,เหมาะกับการเคลื่อนย้ายปริมาณมากของกลุ่มและการขนส่งในระยะทางไกล ในขณะที่
เมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน การขนส่งสินค้าเพิ่มเติมสามารถเคลื่อนย้ายผ่านทางรถไฟ มีหมายเลขของเหตุผลในทางปฏิบัติ
ทำไมนี่ไม่ใช่–กรณีตัวอย่างเช่น ระยะทางสั้น ๆหรือระหว่างการเคลื่อนไหวในภูมิภาคระหว่างต้นทางและปลายทางไม่ใช่
บริการโดยรถไฟการขนส่งสินค้าทางรถไฟสามารถเชื่อถือได้น้อยและน้อยกว่าค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ถนนยืดหยุ่น

( รุก )
ผู้ใช้ถนน ค่าธรรมเนียมใหม่ ( รุก ) พระราชบัญญัติ 2012 มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 สิงหาคม 2555 การปฏิรูปใน
ระบบผู้ใช้ถนนนิวซีแลนด์ ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจากการตรวจสอบอิสระใน 2009 ในประเทศ
กระดาษระบบเวลา ( กระทรวงคมนาคม 2009 ) 3
ความคิดเห็นที่เป็นอิสระ ทำให้จำนวนของข้อเสนอแนะเป็นวิธีการที่ระบบสามารถปรับปรุง .
เหล่านี้เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงกระทรวง รูปแบบการจัดสรรต้นทุนการขนส่ง มาตรการที่จะช่วยลดปัญหา
, การปรับปรุงในการให้บริการลูกค้า ลดต้นทุนการปฏิบัติและบูรณาการเทคโนโลยีมากขึ้น

เข้ามาในระบบภายหลังการตรวจสอบ กรณี ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อจัดการปกครองใหม่อยู่ที่ประมาณ
$ 30 ล้านบาทในการรุกในแต่ละปี มันชี้ให้เห็นว่าผลของการหลบหลีก , อัตรากำลังสูงกว่า
จะได้มิฉะนั้นได้กรณีเพิ่มระดับเดียวกันของรายได้
การปฏิรูปเด่นในรุคารวมถึง :
-
-
-
-
เอาผู้ประกอบการเสนอชื่อเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้น้ำหนักน้ำหนัก
มาตรการที่เข้มงวดมากขึ้นรอบเข็มเจาะ
บริการขนส่งต้องเก็บบันทึกหนึ่งสามารถเข้าถึงได้โดย nzta
ขยายหน้าที่และขอบเขตสำหรับ nzta และตำรวจเพื่อตรวจสอบ และแก้ไขการรุกที่รุนแรงมากขึ้นเช่น หมายค้น
.
การปฏิรูปที่คาดว่าจะลดความซับซ้อนของกระบวนการการบริหารสำหรับผู้ประกอบการทั้งภาครัฐ และ โดย
การทำให้เพรียวลมกระบวนการถ่ายโอนความรับผิดชอบไปยังหน่วยงานภาครัฐและระบบผู้ให้บริการ
สำหรับรุค อิเล็กทรอนิกส์ ( eruc ) การรุกทำเพื่อปรับปรุงกรอบกฎระเบียบสำหรับผู้ให้บริการ eruc .
นอกจากนี้ยังมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ความโปร่งใสมากขึ้นและความคมชัด ด้วยความเคารพและค่าธรรมเนียมใบอนุญาต ( เช่นคล้ายหนัก
ยานพาหนะจะจ่ายค่าใช้จ่ายที่คล้ายกัน )และจะตอบสนองการใช้ hpmvs โดยจัดสรรใบอนุญาตพิเศษให้
hpmvs การใช้งานที่ จำกัด น้ำหนักสูงสุดตลอดเวลา หรือให้ตัวเลือกในการซื้อใบอนุญาตเพิ่มเติม

สำหรับการเดินทางที่เฉพาะเจาะจง อย่างไรก็ตาม ผลของกระบวนการปฏิรูป ซึ่งเริ่มในปี 2008 มีการต่อต้านอุตสาหกรรม
โดยผู้เข้าร่วมลงทุน เนื่องจากในส่วนของความไม่แน่นอนของกฎระเบียบใหม่และยังเนื่องจากการชะลอตัวของเศรษฐกิจ





ทั่วไป
.