Equipment performance data collecte

Equipment performance data collected during testing included: fuel consumption, axle torque, wheel speed, ground speed, engine speed, and draft. A Corrsys Datron (Welzer, Germany) fuel sensor (model number CDS-DFL3) was utilized to measure real-time fuel consumption of the JD 8300 diesel engine. This sensor has an integrated reservoir to measure volume of fuel used and accounts for fuel temperature variations along with the amount of bypassed fuel back to the tank. Axle torque was measured using a Binsfeld Engineering (Maple City, MI, USA) TorqueTrak 9000 transducer
mounted on the tractor’s right rear axle. This sensor uses a 4-arm Wheatstone bridge strain gage and required a calibration procedure to eliminate any pre-strain once the sensor was adhered to the axle. Wheel speed was measured using the existing transmission speed sensor with ground speed determined using a DICKEY-john1 ground speed radar. An existing Hall Effect sensor on the tractor provided engine speed. Draft data was collected using a three-dimensional (transverse, vertical, and lateral directions) draft dynamometer fabricated by the USDA-Agricultural Research Service National Soil Dynamics Laboratory in Auburn, AL, USA. Only the transverse and vertical draft measurements were used in this study. For the vertical force, a negative value indicated an upward force on the implement while positive
values represented the implement being pulled downward. The draft data was collected using an independent acquisition system that was not based on the tractor data collection system. Data were recorded to text files containing time stamps from both data acquisition systems allowing both data sets to be corresponding matched and then merged for analyses. The sampling frequency for all data collection was set at 1 Hz. The traversal draft was converted to drawbar power using the following equation (ASABE Standards, 2009b)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รวบรวมข้อมูลประสิทธิภาพการทำงานของอุปกรณ์ในระหว่างการทดสอบรวม: เชื้อเพลิงปริมาณ เพลาแรงบิด ความเร็วของล้อ พื้นดินความเร็ว ความเร็วของเครื่องยนต์ และร่างการ มีใช้เซนเซอร์น้ำมัน Corrsys Datron (Welzer เยอรมนี) (เลขรุ่นซี-DFL3) เพื่อวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงแบบเรียลไทม์ของเครื่องยนต์ดีเซล JD 8300 เซนเซอร์นี้มีอ่างเก็บน้ำที่รวมในการวัดปริมาตรของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้และบัญชีสำหรับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิเชื้อเพลิงพร้อมกับจำนวนน้ำมันข้ามกลับไปยังถัง แรงบิดของเพลาถูกวัดโดยใช้พิกัดแบบ 9000 TorqueTrak Binsfeld วิศวกรรม (เมืองเมเปิ้ล MI สหรัฐอเมริกา)ติดตั้งบนเพลาหลังด้านขวาของรถแทรกเตอร์ เซนเซอร์นี้ใช้เกจต้องใช้แขน 4 วีตสโตนบริดจ์ และต้องเทียบขั้นตอนการกำจัดใด ๆ ต้องใช้ก่อนเมื่อได้ปฏิบัติตามเซนเซอร์เพลา ความเร็วของล้อถูกวัดโดยใช้เซ็นเซอร์ความเร็วส่งข้อมูลที่มีอยู่กับพื้นดินความเร็วกำหนดใช้เรดาร์พื้นดินความเร็ว DICKEY john1 การเซ็นเซอร์ผลฮอลล์ที่มีอยู่บนรถแทรกเตอร์ให้ความเร็วเครื่องยนต์ ได้รวบรวมข้อมูลร่างใช้ dynamometer ร่างสามมิติ (transverse แนวตั้ง ด้านข้างทิศทาง และ) หลังสร้าง โดยจากเกษตรบริการแห่งชาติดิน Dynamics วิจัยในออเบิร์น AL สหรัฐอเมริกา วัดร่าง transverse และแนวตั้งเท่านั้นถูกใช้ในการศึกษานี้ สำหรับแรงในแนวตั้ง เป็นค่าลบบ่งชี้แรงขึ้นบนใช้ขณะเป็นบวกค่าแสดงปฏิบัติการดึงลง ได้รวบรวมข้อมูลร่างโดยใช้ระบบการซื้ออิสระที่ไม่ขึ้นอยู่กับระบบเก็บข้อมูลรถแทรกเตอร์ ข้อมูลถูกบันทึกลงในแฟ้มข้อความที่มีแสตมป์เวลาจากระบบมาทั้งข้อมูลที่ให้ข้อมูลทั้งสองชุดเพื่อให้สอดคล้องตรงกับแล้ว ผสานสำหรับวิเคราะห์ ความถี่ในการสุ่มตัวอย่างการเก็บรวบรวมข้อมูลทั้งหมดถูกตั้งค่าที่ 1 Hz แปลงร่างข้ามอำนาจ drawbar ใช้สมการต่อไปนี้ (มาตรฐาน ASABE, 2009b)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประสิทธิภาพอุปกรณ์เก็บข้อมูลในระหว่างการทดสอบ ได้แก่ การบริโภค แรงบิดที่เพลาความเร็ว , พวงมาลัย , พื้นดินที่ความเร็วของเครื่องยนต์ และร่างของเชื้อเพลิง เป็น corrsys datron ( welzer , เยอรมนี ) เซ็นเซอร์เชื้อเพลิง ( หมายเลขรุ่น cds-dfl3 ) ถูกนำมาใช้เพื่อวัดอัตราการใช้เชื้อเพลิงแบบเรียลไทม์ของเจดี 8300 เครื่องยนต์ดีเซลเซ็นเซอร์นี้มีรวมอ่างเก็บน้ำวัดปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้และบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิตามจำนวนของระบบน้ำมันกลับถัง เพลาแรงบิดถูกวัดโดยใช้วิศวกรรม ( บินส์ฟิลล์ได้ระบุชื่อเมืองเมเปิล , MI , สหรัฐอเมริกา ) torquetrak 9000 Transducer
ติดบนของรถแทรกเตอร์เพลาหลังขวาเซ็นเซอร์นี้จะใช้ 4-arm วีทสโตนบริดจ์สเตรนเกจและต้องมีการสอบเทียบกระบวนการขจัดความเครียดก่อนใด ๆ เมื่อเซ็นเซอร์ถูกยึดติดกับเพลา วัดความเร็วล้อที่ใช้ความเร็วในการส่งที่มีอยู่เซ็นเซอร์ความเร็วภาคพื้นดินตัดสินใจใช้ dickey-john1 ความเร็วภาคพื้นดินเรดาร์ ที่มีอยู่ใน Hall Effect Sensor บนรถแทรกเตอร์ให้ความเร็วเครื่องยนต์ที่ใช้ในการเก็บรวบรวมข้อมูล คือ แบบร่าง ( ตามขวางแนวตั้งและด้านข้างเส้นทาง ) ร่างแรงประดิษฐ์โดยบริการการวิจัยการเกษตรแห่งชาติ USDA พลศาสตร์ดินปฏิบัติการใน ออเบิร์น , อัล , USA เพียงขวางและแนวตั้งวัดร่าง กลุ่มตัวอย่างที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้ สำหรับแรงในแนวตั้งค่าลบแสดงแรงขึ้นเมื่อใช้ในขณะที่บวก
ค่าแทนใช้ถูกดึงลง ที่ใช้ในการเก็บรวบรวมข้อมูล ร่างเป็นอิสระการจัดหาระบบที่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับข้อมูลรถแทรกเตอร์คอลเลกชันระบบข้อมูลที่ถูกบันทึกไว้ในแฟ้มข้อความที่มีเวลาประทับจากทั้งข้อมูล ทั้งระบบให้ชุดข้อมูลจะสอดคล้องกันตรงกันแล้วผสานสำหรับวิเคราะห์ข้อมูล ความถี่ในการสุ่มตัวอย่างสำหรับการเก็บรวบรวมข้อมูล คือ ตั้งไว้ที่ 100 Hz . ร่างหรือถูกแปลงเป็นรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าโดยใช้สมการต่อไปนี้ ( asabe มาตรฐาน 2009b )