The second study by IIHS5 examined

The second study by IIHS5
examined two types of fatality rates for 1- to 4-year-old case
vehicles during CY 2000-2001 and during 2008-2009 in the United States. In both study
periods, case-vehicle occupant fatalities per million registered case-vehicle years in the
passenger vehicles were computed by case-vehicle type and curb-weight category (500 lb
increments). Fatalities to occupants of other cars that collided with these case vehicles in twovehicle
crashes were also computed per million registered case-vehicle years by case-vehicle
type and weight category. In both study periods, occupant fatality rates generally declined with
increasing curb weight for each type of vehicle. And overall, occupant fatality rates declined for
all vehicle and weight categories between these time periods, with SUVs experiencing the
greatest declines compared with cars and pickup trucks. Fatality rates in other cars in twovehicle
crashes declined over time for all vehicle categories, but more steeply for SUVs and
pickup trucks colliding with cars than for cars colliding with cars. This second study
acknowledges the difficulty of identifying the specific contribution of the EVC agreement to the
long-term reduction in fatality rates, but believes that the large reductions in car-occupant fatality
rates when cars collide with LTVs indicate the likely benefits of the EVC agreement.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษาที่สอง โดย IIHS5 ตรวจสอบผิวราคาพิเศษสำหรับ 1 ถึง 4-ปีสองชนิดยานพาหนะ ระหว่าง CY 2000-2001 และใน ระหว่างปี 2008-2009 ในสหรัฐอเมริกา ในการศึกษาทั้งรอบระยะเวลา กรณีรถ occupant ผู้ต่อกรณีรถจดทะเบียนล้านปีในการรถยนต์ได้คำนวณตามกรณีรถประเภทชนิดและน้ำหนักนุ่ง (500 ปอนด์ที) เสียชีวิตพร้อมกับครอบครัวของรถอื่น ๆ ฮาล์คันกรณีเหล่านี้ใน twovehicleนอกจากนี้ยังได้คำนวณต่อล้านปีกรณีรถจดทะเบียนล้มเหลว โดยกรณีรถประเภทชนิดและน้ำหนัก ในรอบระยะเวลาการศึกษาทั้งสอง occupant ผิวราคาโดยทั่วไปถูกปฏิเสธด้วยเพิ่มน้ำหนักนุ่งสำหรับแต่ละชนิดของยานพาหนะ และปฏิเสธ คำ occupant ผิวราคาพิเศษสำหรับประเภทรถและน้ำหนักทั้งหมดเหล่านี้ระหว่างช่วง กับ Suv ที่ประสบการลดอัตรามากที่สุดเมื่อเทียบกับรถยนต์และรถ ราคาผิวรถอื่น ๆ ใน twovehicleเกิดปัญหาปฏิเสธช่วงเวลา สำหรับประเภทยานพาหนะทั้งหมด แต่ขึ้นอย่างสูง สำหรับ Suv และรถบรรทุกรถกระบะชนกับรถมากกว่ารถยนต์ชนกับรถยนต์ การศึกษาที่สองนี้รับทราบปัญหาการระบุข้อตกลง EVC เพื่อสรรเฉพาะระยะยาวลดราคาถูกที่ผิว แต่เชื่อว่าที่ลดขนาดใหญ่ในรถ-occupant ผิวราคาเมื่อรถชนกับ LTVs บ่งชี้ประโยชน์แนวโน้มของข้อตกลง EVC

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาที่สองโดย IIHS5
ตรวจสอบทั้งสองประเภทของอัตราการตายสำหรับกรณีที่ 1- 4
ปียานพาหนะในช่วงภาวะ2000-2001 และในช่วง 2008-2009 ในประเทศสหรัฐอเมริกา ในการศึกษาทั้งระยะเวลาครอบครองกรณีรถเสียชีวิตต่อล้านปีกรณีจดทะเบียนรถในผู้โดยสารยานพาหนะถูกคำนวณโดยแบ่งตามชนิดกรณียานพาหนะและการลดน้ำหนักหมวดหมู่(£ 500 เพิ่มขึ้น) พลพรรคเพื่ออาศัยของรถคันอื่น ๆ ที่ชนกับยานพาหนะเหล่านี้ในกรณี twovehicle เกิดปัญหาถูกคำนวณยังต่อล้านจดทะเบียนปีกรณีรถกรณีรถชนิดและน้ำหนัก ระยะเวลาในการศึกษาทั้งสองอัตราการตายลดลงโดยทั่วไปผู้ครอบครองที่มีเพิ่มมากขึ้นควบคุมน้ำหนักสำหรับแต่ละประเภทของยานพาหนะ และโดยรวมของอัตราการตายลดลงครอบครองทั้งหมดของยานพาหนะและน้ำหนักประเภทระหว่างช่วงเวลานี้มี SUVs ประสบลดลงมากที่สุดเมื่อเทียบกับรถยนต์และรถปิกอัพ อัตราการตายในรถคันอื่น ๆ ใน twovehicle เกิดความผิดพลาดลดลงเมื่อเวลาผ่านไปสำหรับทุกประเภทของยานพาหนะ แต่ชันสำหรับรถยนต์ SUV และรถกระบะชนกับรถกว่าสำหรับรถยนต์ชนกับรถยนต์ นี้การศึกษาที่สองยอมรับความยากลำบากในการระบุผลงานที่เฉพาะเจาะจงของข้อตกลง EVC ไปที่การลดลงในระยะยาวอัตราการตายแต่เชื่อว่าการลดลงของขนาดใหญ่ในอุบัติเหตุรถครอบครองอัตราเมื่อรถยนต์ชนกับ LTVs ระบุผลประโยชน์ที่มีแนวโน้มของข้อตกลง EVC .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สองการศึกษาโดย iihs5
ตรวจสองประเภทของอัตราการเสียชีวิต 1 - 4 ขวบ กรณีปัญหาระหว่างเขาและ
ยานพาหนะ 2549 ในสหรัฐอเมริกา ในทั้งสองกรณีศึกษา
ช่วง เจ้าของรถเสียชีวิตต่อล้านจดทะเบียนกรณีรถปีใน
ผู้โดยสารยานพาหนะถูกคำนวณโดยประเภทของรถ และลดประเภทน้ำหนัก ( เพิ่มขึ้น 500 ปอนด์
)เสียชีวิตในการอยู่อาศัยของรถคันอื่นๆที่ชนกับยานพาหนะกรณีเหล่านี้ใน twovehicle
ล่มยังคำนวณต่อล้านบาท กรณีรถจดทะเบียนปีตามประเภทยานพาหนะ
กรณีและประเภทน้ำหนัก ทั้งสองเรียนคาบหรืออัตราการเสียชีวิตโดยทั่วไปลดลงด้วย
เพิ่มควบคุมน้ำหนักสำหรับแต่ละประเภทของยานพาหนะ และโดยรวม , หรืออุบัติเหตุราคาปรับตัวลดลง
ทั้งหมดยานพาหนะและประเภทน้ำหนักระหว่างช่วงเวลาเหล่านี้กับ SUVs ประสบ
ลดลงมากที่สุดเมื่อเทียบกับรถยนต์และรถบรรทุกรถกระบะ อัตราการเสียชีวิตในรถยนต์อื่น ๆใน twovehicle
เกิดปัญหาลดลงกว่าเวลาสำหรับรถยนต์ทุกประเภท แต่สูงชันสำหรับ SUVs และรถบรรทุก ชนกับรถ มากกว่า
รถยนต์ชนกับรถยนต์ วินาทีนี้ศึกษา
รับทราบปัญหาของการระบุส่วนที่เฉพาะเจาะจงของ EVC ข้อตกลงระยะยาวในการลดอัตราการเสียชีวิต
แต่เชื่อว่าลดอัตราการเสียชีวิตในขนาดใหญ่
ผู้ครอบครองรถเมื่อรถปะทะกับ ltvs บ่งชี้ประโยชน์มีแนวโน้มของข้อตกลง EVC .