4-1 Vs 4-2-1 Header(Extractor)zende

4-1 Vs 4-2-1 Header(Extractor)

zenden goh Sunday, March 11, 2012 Add Comment =Technical Share=

4-1 is for high end power and 4-2-1 is for lower end. For auto we always recommend 4-2-1 because your engine rpm cannot reach as high as manual. It will change gear about 7k rpm automatically for most of the car. Manual is different, you can rev until 9k rpm (depends on your car setup). When 9k rpm, a lot of exhaust gas will be generated. So, 4-1 is working good here.

4-1 has bad respond at low end because of back pressure from your muffler. Imagine your engine is running at 2-3k rpm, the pressure from outside the car is greater than your exhaust pressure generated by your engine. So, your engine will have extra burden now. You will feel more heavier to drive ur car, then u will press harder on accelerator. At last, end up burn more fuel.

4-2-1 is reverse theory. It can give higher pressure at low rpm to push the exhaust gas out from the car.

Conclusion: a 4-1 will give move the powerband towards higher regions, suitable for high-revving engines while 4-2-1 give a broader powerband, punchier low-end and mid.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Header(Extractor) vs 4-1 4-2-1วันอาทิตย์ 11 มีนาคม 2012 เพิ่มข้อคิดเห็นโก๊ะซานเด้นดี =หุ้นทางเทคนิค =4-1 เป็นอำนาจสูงสุด และต่ำสุดเป็น 4-2-1 สำหรับรถยนต์ เสมอแนะนำ 4-2-1 เนื่องจาก rpm เครื่องยนต์ของคุณไม่สามารถเข้าถึงที่สูงด้วยตนเอง มันจะเปลี่ยนเกียร์เกี่ยวกับ 7 k rpm สำหรับส่วนใหญ่ของรถโดยอัตโนมัติ ด้วยตนเองจะแตกต่างกัน คุณสามารถ rev จน 9k rpm (ขึ้นอยู่กับการตั้งค่ารถ) เมื่อ 9 k rpm จำนวนมากของก๊าซไอเสียจะถูกสร้างขึ้น ดังนั้น 4-1 อยู่ทำงานที่ดี 4-1 ได้ตอบสนองดีที่ต่ำสุดเนื่องจากความดันหลังจากคุณ muffler ลองนึกภาพของเครื่องยนต์อยู่ที่ 2-3k rpm แรงกดดันจากภายนอกรถจะมากกว่าความดันของไอเสียที่สร้างขึ้น โดยเครื่องยนต์ของคุณ ดังนั้น เครื่องยนต์ของคุณจะเหมาะสมตอนนี้ คุณจะรู้สึกหนักมากขับรถของคุณ แล้วคุณจะกดยากบนคันเร่ง ในที่สุด ท้ายเผาไหม้เชื้อเพลิง4-2-1 เป็นทฤษฎีย้อน มันสามารถให้แรงดันสูงที่ rpm ต่ำผลักดันก๊าซไอเสียออกจากรถสรุป: 4-1 จะย้าย powerband ที่ต่อภูมิภาคสูง เหมาะสมสูง revving เครื่องยนต์ในขณะที่ 4-2-1 ให้ powerband กว้าง punchier ระดับล่าง และกลาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4-1 Vs 4-2-1 Header (ดูด) Zenden Goh อาทิตย์ 11 มีนาคม, 2012 = เพิ่มความเห็นทางเทคนิคหุ้น = 4-1 เป็นอำนาจระดับไฮเอนด์และ 4-2-1 สำหรับปลายล่าง สำหรับรถยนต์ที่เรามักจะแนะนำ 4-2-1 เพราะรอบต่อนาทีเครื่องยนต์ของคุณไม่สามารถเข้าถึงสูงที่สุดเท่าที่คู่มือ มันจะเปลี่ยนเกียร์ที่รอบต่อนาทีเกี่ยวกับ 7k โดยอัตโนมัติสำหรับส่วนมากของรถ คู่มือการใช้งานที่แตกต่างกันคุณสามารถหมุนรอบจนกว่า 9k รอบต่อนาที (ขึ้นอยู่กับการตั้งค่ารถของคุณ) เมื่อ 9k รอบต่อนาทีจำนวนมากของก๊าซไอเสียจะถูกสร้างขึ้น ดังนั้น 4-1 คือการทำงานที่ดีที่นี่. 4-1 มีการตอบสนองที่ไม่ดีในตอนท้ายต่ำเนื่องจากความดันกลับมาจากท่อไอเสียของคุณ ลองนึกภาพของเครื่องยนต์ทำงานที่ 2-3k รอบต่อนาทีแรงกดดันจากภายนอกรถที่มีค่ามากกว่าความดันไอเสียของคุณที่เกิดจากเครื่องยนต์ของคุณ ดังนั้นเครื่องยนต์ของคุณจะมีภาระเพิ่มเติมในขณะนี้ คุณจะรู้สึกหนักมากขึ้นในการขับรถของ ur แล้วมึงจะกดคันเร่งหนัก สุดท้ายจบลงด้วยการเผาไหม้เชื้อเพลิงมากขึ้น. 4-2-1 เป็นทฤษฎีย้อนกลับ มันสามารถให้แรงดันที่สูงขึ้นในรอบต่อนาทีต่ำที่จะผลักดันก๊าซไอเสียออกจากรถ. สรุป: 4-1 จะให้ย้าย powerband ที่มีต่อภูมิภาคสูงเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่สูงในขณะที่เร่ง 4-2-1 ให้ powerband กว้าง punchier ต่ำสุดและกลาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4-1 vs 4-2-1 ส่วนหัว ( Extractor )

เซ็นเด็นโก วันอาทิตย์ที่ 11 มีนาคม 2012 เพิ่มความคิดเห็นทางเทคนิคหุ้น =

= 4-1 สำหรับสูงสิ้นสุดอำนาจและ 4-2-1 สำหรับต่ำสิ้นสุด สำหรับรถยนต์เรามักจะแนะนำ 4-2-1 เพราะรอบเครื่องยนต์จะสูงถึงร้อยละคู่มือ จะเปลี่ยนเกียร์เกี่ยวกับ 7K รอบต่อนาทีโดยอัตโนมัติสำหรับส่วนใหญ่ของรถยนต์ คู่มือที่แตกต่างกันคุณสามารถหมุนรอบจน 9k รอบต่อนาที ( ขึ้นอยู่กับการตั้งค่ารถของคุณ ) เมื่อ 9k รอบต่อนาที ,มากของแก๊สไอเสีย จะถูกสร้างขึ้น ดังนั้น , 4-1 ทำงานดีที่นี่

4-1 ได้ตอบสนองไม่ดีที่สิ้นสุดต่ำเพราะแรงดันจากท่อไอเสียของคุณ จินตนาการของเครื่องยนต์ทํางานที่ 2-3k รอบต่อนาทีความดันจากภายนอกรถมากกว่าของคุณไอเสียความดันที่สร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ของคุณ ดังนั้นจะช่วยให้เครื่องยนต์มีภาระเพิ่มนะ คุณจะรู้สึกหนักขับครับ รถคุณก็จะกดหนักบนคันเร่ง สุดท้าย จบลงที่เผาไหม้เชื้อเพลิงมากกว่า

4-2-1 ทฤษฎีย้อนกลับ มันสามารถให้ความดันสูงในรอบต่ำ เพื่อดันไอเสียที่ออกมาจากรถ . . .

สรุป : 4-1 จะให้ย้ายเพาเวอร์แบนด์ต่อภูมิภาคที่สูงเหมาะสำหรับสูง revving เครื่องยนต์ในขณะที่ 4-2-1 ให้เพาเวอร์แบนด์กว้างและ punchier ระดับสูงขึ้นในปี