In this research, as in the aforeme

In this research, as in the aforementioned papers, WTP measures are found by taking ratios of marginal utility parameters from discrete choice models. These parameters are conditional on the choices made by respondents (that is, the estimates represent individual-specific behaviour). To illustrate, consider a simple model resulting in estimated preference parameters of 0.5 for transit time (measured in utils per minute) and 0.2 for travel cost (measured in utils per dollar). By taking the ratio of the former estimate to the latter, one identifies a ratio of 2.5 dollars per minute of transit time, or US$150 per hour of transit time. In this study, by dividing preference estimates for transit time, reliability and frequency (measured in utils per day of transit time, utils per percentage point of reliability and utils per trip per week, respectively) by preference estimates for the freight rate (measured in utils per dollar), we obtain WTP measures for each attribute (that is, dollars per day of transit time, dollars per percentage point of reliability and dollars per trip per week). These estimates, reported and discussed in the next section, provide critical insight into the market’s perceived valuation for level-of-service characteristics that could be influenced by changes in the cost, effectiveness and availability of services under carbon pricing and the availability of short sea shipping services. This is of particular relevance given both the unobserved nature of these sensitivities in the current market (that is, there may be no direct purchase option available for marginal changes in levels-of-service) and the as yet unobserved preference structure in the market under carbon pricing or the presence of short sea shipping alternatives.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในงานวิจัยนี้ ในเอกสารดังกล่าว มาตรการ WTP ที่พบด้วยอัตราส่วนอรรถประโยชน์ส่วนเพิ่มพารามิเตอร์จากแบบจำลองทางเลือกแยกกัน พารามิเตอร์เหล่านี้จะมีเงื่อนไขในการเลือกโดยผู้ตอบ (นั่นคือ การประเมินแสดงพฤติกรรมเฉพาะบุคคล) การแสดง พิจารณาแบบง่าย ๆ ผลลัพธ์ในพารามิเตอร์การตั้งค่าประมาณ 0.5 สำหรับเวลาส่งต่อ (วัด utils ต่อนาที) และ 0.2 สำหรับต้นทุนการเดินทาง (วัด utils ต่อดอลลาร์) โดยมี อัตราส่วนของการประเมินอดีตกับหลัง ระบุอัตราส่วน 2.5 ดอลลาร์ ต่อนาทีของเวลาการส่งต่อ หรือ 150 ดอลลาร์ สหรัฐฯ ต่อชั่วโมงของเวลาการส่งต่อ ในการศึกษานี้ โดยแบ่งความสำคัญ ประเมินสำหรับเวลาส่งต่อ ความน่าเชื่อถือ และความถี่ (วัด utils ต่อวันเวลาการส่งต่อ utils ต่อจุดเปอร์เซ็นต์ของความน่าเชื่อถือและ utils ต่อเที่ยวต่อสัปดาห์ ตามลำดับ) โดยตั้งค่าประมาณสำหรับอัตราค่าขนส่ง (วัด utils ต่อดอลลาร์), เรารับมาตรการ WTP สำหรับแต่ละแอททริบิวต์ (นั่นคือ ดอลลาร์ต่อวันเวลาการส่งต่อดอลลาร์ต่อจุดเปอร์เซ็นต์ของความน่าเชื่อถือและดอลลาร์ต่อเที่ยวต่อสัปดาห์) การประเมินเหล่านี้ รายงาน และในส่วนถัดไป ให้เข้าใจสำคัญในการประเมินการรับรู้ของตลาดในลักษณะระดับของบริการที่ได้รับอิทธิพลจากการเปลี่ยนแปลงในต้นทุน ประสิทธิภาพ และความพร้อมของบริการการกำหนดราคาคาร์บอน และความสั้นทะเลบริการจัดส่ง นี้มีความเกี่ยวข้องเฉพาะที่ให้ธรรมชาติทั้ง unobserved ของรัฐเหล่านี้ในตลาดปัจจุบัน (นั่นคือ อาจมีเลือกซื้อโดยตรงไม่มีการเปลี่ยนแปลงระดับของบริการกำไร) และโครงสร้างความเป็น unobserved ในตลาดภายใต้การกำหนดราคาคาร์บอนหรือสถานะจัดส่งสินค้าทางทะเลสั้นได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในงานวิจัยนี้ในขณะที่เอกสารดังกล่าวข้างต้นมาตรการ WTP ที่พบโดยการใช้อัตราส่วนของพารามิเตอร์ยูทิลิตี้จากรูปแบบทางเลือกที่ไม่ต่อเนื่อง พารามิเตอร์เหล่านี้เป็นเงื่อนไขในการเลือกที่ทำโดยผู้ตอบแบบสอบถาม (นั่นคือประมาณการแทนพฤติกรรมของบุคคลที่เฉพาะเจาะจง) เพื่อแสดงให้พิจารณารูปแบบที่เรียบง่ายที่มีผลในพารามิเตอร์การตั้งค่าโดยประมาณของ? 0.5 สำหรับเวลาการขนส่ง (วัด utils ต่อนาที) และ? 0.2 สำหรับค่าใช้จ่ายการเดินทาง (วัด utils ต่อดอลลาร์) โดยการใช้อัตราส่วนของประมาณการเดิมหลังหนึ่งระบุอัตราส่วนของ 2.5 ดอลลาร์ต่อนาทีของเวลาการขนส่งหรือ US $ 150 ต่อชั่วโมงเวลาการขนส่ง ในการศึกษานี้โดยการหารประมาณการค่าสำหรับเวลาการขนส่งความน่าเชื่อถือและความถี่ (วัด utils ต่อวันของเวลาการขนส่ง utils ต่อจุดร้อยละของความน่าเชื่อถือและ utils ต่อเที่ยวต่อสัปดาห์ตามลำดับ) โดยประมาณการค่าสำหรับอัตราค่าระวางเรือ (วัด utils ต่อดอลลาร์) เราได้รับมาตรการ WTP สำหรับแต่ละแอตทริบิวต์ (นั่นคือดอลลาร์ต่อวันของเวลาการขนส่งดอลลาร์ต่อจุดร้อยละของความน่าเชื่อถือและดอลลาร์ต่อเที่ยวต่อสัปดาห์) ประมาณการเหล่านี้รายงานและกล่าวถึงในส่วนถัดไปให้ข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญทำให้มูลค่าการรับรู้ของตลาดสำหรับลักษณะระดับการให้บริการที่อาจได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงในค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพและความพร้อมในการให้บริการภายใต้การกำหนดราคาคาร์บอนและความพร้อมของทะเลสั้น บริการจัดส่ง นี่คือความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ได้รับทั้งธรรมชาติที่ไม่มีใครสังเกตของความเปราะบางเหล่านี้ในตลาดปัจจุบัน (นั่นคืออาจจะไม่มีตัวเลือกซื้อโดยตรงที่มีอยู่สำหรับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในระดับการให้บริการ) และโครงสร้างการตั้งค่าที่ยังไม่มีใครสังเกตในตลาดภายใต้ การกำหนดราคาคาร์บอนหรือปรากฏตัวของน้ำทะเลทางเลือกการจัดส่งสินค้าในระยะสั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการวิจัยนี้ ในเอกสารดังกล่าว มาตรการที่เราพบโดยการใช้อัตราส่วนของค่าสาธารณูปโภคโดยเลือกจากแบบไม่ต่อเนื่อง พารามิเตอร์เหล่านี้จะขึ้นอยู่กับตัวเลือกที่ทำโดยคน ( นั่นคือ การประเมินพฤติกรรมของบุคคลโดยเฉพาะ ) แสดงให้เห็นถึง พิจารณาอย่างง่ายๆที่เป็นผลในการประมาณค่าพารามิเตอร์ของ  05 เวลาขนส่ง ( วัด utils ต่อนาที ) และ  0.2 สำหรับค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ( วัด utils ต่อดอลลาร์ ) โดยการใช้อัตราส่วนของประมาณการเดิมไปหลังหนึ่ง ระบุว่า อัตราส่วนของ 2.5 ดอลลาร์ต่อนาที เวลาขนส่ง หรือ US $ 150 ต่อชั่วโมงของเวลาการขนส่ง ในการศึกษานี้ โดยแบ่งการประมาณการเวลาขนส่งความน่าเชื่อถือและความถี่ ( วัด utils ต่อวันของเวลาการขนส่ง utils ต่อจุดร้อยละของความน่าเชื่อถือและ utils ต่อเที่ยวต่อสัปดาห์ ตามลำดับ โดยการประมาณอัตราค่าระวาง ( วัด utils ต่อดอลลาร์ ) เราได้รับมาตรการเราแต่ละแอตทริบิวต์ ( คือดอลลาร์ต่อวันของเวลาการขนส่งดอลลาร์ต่อจุด ร้อยละของความน่าเชื่อถือและดอลลาร์ต่อเที่ยวต่อสัปดาห์ )ประมาณการเหล่านี้ รายงาน และกล่าวถึงในส่วนถัดไป ให้ข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญในการรับรู้มูลค่าของตลาดสำหรับระดับของลักษณะการบริการที่อาจจะได้รับอิทธิพลจากการเปลี่ยนแปลงในต้นทุนที่มีประสิทธิภาพและให้บริการภายใต้ราคาคาร์บอน และความพร้อมของสั้นทะเล บริการจัดส่งสินค้านี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะให้ทั้ง unobserved ธรรมชาติของความไวเหล่านี้ในตลาดปัจจุบัน ( ที่อาจจะไม่มีตัวเลือกที่ใช้ได้สำหรับการซื้อโดยตรง ส่วนในระดับของการบริการและยัง unobserved ความชอบในตลาดภายใต้โครงสร้างคาร์บอนราคาหรือการปรากฏตัวของทะเลปิ้ง
สั้นแทน