In this section, we focus on the mo

In this section, we focus on the modeling of the on-demand mode of the PRT–FRT transportation problem with the aim of
minimizing the movement of empty vehicles and the waiting time of passengers and goods requests in a dynamic context. As
underlined previously, both economic and sustainability performances are desired in city logistics contexts and thus are considered
in the model hereafter. In fact, determining which vehicle to move and where to move it is known as the empty vehicle
redistribution (EVR) problem for PRT systems (Lees-Miller, 2013). In the dynamic case, operating the PRT–FRT mode
along time can result in a high level of unused capacity because of empty vehicles moving between stations when responding
to passengers or goods demand. This issue is made more challenging in this article by considering the use of electric PRT
vehicles with limited battery capacity, which causes additional empty vehicle movements to recharge the vehicle batteries at
the network depot.
Furthermore, the PRT–FRT dynamic problem shares some characteristics with the dynamic one-to-one pickup and delivery
problem. As Berbeglia et al. (2010) suggested, the dynamic one-to-one pickup and delivery problem can be partitioned
into three subcategories:
 Vehicles serving more than one request at a time create a classic dynamic pickup and delivery problem.
 Transportation requests consisting of passengers, as in a bus system, create a dial-a-ride

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในส่วนนี้ เรามุ่งเน้นการสร้างโมเดลของปัญหาการขนส่ง PRT – FRT ด้วยจุดมุ่งหมายของวิธีตามความต้องการลดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ว่างและเวลารอคอยของผู้โดยสารและสินค้าที่ร้องขอในบริบทแบบไดนามิก เป็นขีดเส้นใต้ก่อนหน้านี้ ทั้งทางเศรษฐกิจ และความยั่งยืนแสดงต้องในบริบทเมืองโลจิสติกส์ และจึง จะถือว่าในรูปแบบโดยการ ในความเป็นจริง กำหนดรถที่ย้ายและตำแหน่งที่จะย้ายมันเรียกว่ารถว่างปัญหาซอร์ส (EVR) สำหรับระบบ PRT (ลีส์มิลเลอร์ 2013) ในกรณีแบบไดนามิก การทำงานโหมด PRT – FRTตลอดเวลาอาจทำให้ระดับของกำลังการผลิตที่ไม่ได้ใช้ เพราะรถว่างย้ายระหว่างสถานีเมื่อมีการตอบสนองผู้โดยสารหรือสินค้าอุปสงค์ ปัญหานี้จะเพิ่มเติมความท้าทายในบทความนี้ โดยพิจารณาการใช้ไฟฟ้า PRTรถยนต์กับแบตเตอรี่จำกัดกำลังการผลิต ซึ่งทำให้เกิดความเคลื่อนไหวรถว่างเพิ่มเติมเพื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่depot เครือข่ายนอกจากนี้ ปัญหาไดนามิก PRT – FRT ร่วมลักษณะบางกับรถกระบะแบบหนึ่งต่อหนึ่งแบบไดนามิกและการจัดส่งปัญหา แนะนำเป็น Berbeglia et al. (2010) การไดนามิกแบบหนึ่งต่อหนึ่งบรรทุกสินค้าและจัดส่งปัญหาสามารถแบ่งออกเป็นประเภทย่อย 3:ยานพาหนะที่ให้บริการคำขอหนึ่งครั้งสร้างปิคอัพคลาสสิกแบบไดนามิกและปัญหาการจัดส่งร้องขอการขนส่งประกอบด้วย ผู้โดยสารในระบบขนส่ง สร้างโทรศัพท์ที่นั่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในส่วนนี้เรามุ่งเน้นการสร้างแบบจำลองของโหมดตามความต้องการของปัญหาการขนส่ง PRT-FRT
โดยมีจุดประสงค์ของการลดการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่ว่างเปล่าและเวลาที่รอคอยของผู้โดยสารและการร้องขอสินค้าในบริบทแบบไดนามิก ขณะที่ขีดเส้นใต้ไว้ก่อนหน้านี้ทั้งการแสดงทางเศรษฐกิจและการพัฒนาอย่างยั่งยืนเป็นที่ต้องการในบริบทที่เมืองจิสติกส์จึงได้รับการพิจารณาในรูปแบบปรโลก ในความเป็นจริงการกำหนดรถที่จะย้ายและการที่จะเคลื่อนย้ายไปมาเป็นที่รู้จักกันเป็นรถที่ว่างเปล่าแจกจ่าย (EVR) ปัญหาสำหรับระบบ PRT (ลีมิลเลอร์ 2013) ในกรณีที่แบบไดนามิกการดำเนินงานโหมด PRT-FRT พร้อมเวลาที่จะส่งผลในระดับสูงของกำลังการผลิตที่ไม่ได้ใช้เพราะของยานพาหนะที่ว่างเปล่าย้ายระหว่างสถานีเมื่อการตอบสนองให้กับผู้โดยสารหรือสินค้าที่มีความต้องการ ปัญหานี้จะทำให้ความท้าทายมากขึ้นในบทความนี้โดยพิจารณาการใช้ไฟฟ้า PRT รถยนต์ที่มีความจุของแบตเตอรี่ จำกัด ซึ่งเป็นสาเหตุของการเคลื่อนไหวของรถที่ว่างเปล่าเพิ่มเติมเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ของรถที่สถานีเครือข่าย. นอกจากนี้ PRT-FRT ปัญหาแบบไดนามิกหุ้นลักษณะบางอย่างกับ แบบไดนามิกแบบหนึ่งต่อหนึ่งรถกระบะและการส่งมอบปัญหา ในฐานะที่เป็น Berbeglia et al, (2010) แนะนำแบบไดนามิกแบบหนึ่งต่อหนึ่งรถกระบะและปัญหาการจัดส่งสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทย่อย:? ยานพาหนะที่ให้บริการมากกว่าหนึ่งคำขอในเวลาสร้างรถกระบะแบบไดนามิกคลาสสิกและปัญหาการจัดส่ง.? การร้องขอการขนส่งประกอบด้วยผู้โดยสารในขณะที่ระบบบัสสร้างแบบ Dial-a-นั่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในส่วนนี้เรามุ่งเน้นการสร้างแบบจำลองของตามโหมดของ PRT – FRT ปัญหาการขนส่งที่มีจุดมุ่งหมายของการลดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ
ว่างและเวลาที่รอคอยของผู้โดยสารและสินค้า รับประทานอาหารในบริบทแบบไดนามิก โดย
ขีดเส้นใต้ก่อนหน้านี้การแสดงทั้งทางเศรษฐกิจและความยั่งยืนเป็นที่ต้องการในบริบทโลจิสติกส์เมืองจึงจะถือว่า
ในรูปแบบต่อไปนี้ในความเป็นจริงการกำหนดรถที่เลื่อนแล้วเลื่อนมันเรียกว่าแจกจ่ายยานพาหนะ
ว่าง ( Evr ) ปัญหาระบบ PRT ( Lee Miller , 2013 ) ในกรณีแบบไดนามิกหรือ PRT – FRT โหมด
พร้อมเวลาได้ผลในระดับความจุที่ไม่ได้ใช้เพราะรถเปล่าเคลื่อนที่ระหว่างสถานีเมื่อตอบสนองความต้องการ
ผู้โดยสารหรือสินค้าปัญหานี้ทำให้ท้าทายมากขึ้นในบทความนี้ โดยพิจารณาการใช้ไฟฟ้า PRT
รถกับแบตเตอรี่ความจุจำกัด ซึ่งสาเหตุที่เพิ่มขึ้นเปล่ารถชาร์จแบตเตอรี่ของยานพาหนะที่

คลังเครือข่าย นอกจากนี้ ปัญหาแบบไดนามิก PRT – FRT หุ้นลักษณะบางประการกับไดนามิกแบบรถกระบะ และจัดส่ง
ปัญหา เป็น berbeglia et al .( 2010 ) แนะนำ แบบหนึ่งต่อหนึ่งรถกระบะและส่งปัญหาสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทย่อย :

 ยานพาหนะที่ให้บริการมากกว่าหนึ่งขอในเวลาที่สร้างแบบไดนามิกและคลาสสิกรถกระบะส่งปัญหา .
 การขนส่งการร้องขอประกอบด้วยผู้โดยสารในรถบัสระบบ สร้าง dial-a-ride