This paper examines human factors a

This paper examines human factors associated with piloting a totally enclosed motor propelled survival
craft (TEMPSC or lifeboat) in ice. The first section of the paper describes the use of a usability assessment
scale to evaluate the coxswain’s (TEMPSC captain) control panel. The second portion examines environ-
mental conditions (habitability) inside the lifeboat during evacuation. All testing was completed in con-
ditions that were consistent with those that might be experienced by ship or offshore oil and gas
crewmembers in the event of abandonment due to an onboard emergency. Results indicated that the life-
boat test configuration presented considerable challenges to usability/functionality as well as habitabil-
ity. These findings suggest that further research should be conducted to evaluate the safety of all existing
lifeboat designs. Finally, it is recommended that the international maritime organization (IMO) and safety
of life at sea (SOLAS) Convention should mandate user-centered design evaluations for future lifeboat
manufacturing.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้ตรวจสอบปัจจัยมนุษย์เกี่ยวข้องกับการนำอาวุธทั้งหมดควบอยู่รอดอในมอเตอร์
ยาน (TEMPSC หรือ lifeboat) ในน้ำแข็ง ส่วน first ของกระดาษอธิบายการใช้การประเมินการใช้งาน
สเกลการประเมินของ coxswain (TEMPSC กัปตัน) 'แผงควบคุม' ตรวจสอบส่วนที่สอง environ-
(habitability) สภาพจิตภายใน lifeboat ระหว่างอพยพ ทดสอบเสร็จในคอน-
ditions ที่สอดคล้องกับการที่อาจพบ โดยเรือ หรือต่างประเทศน้ำมัน และก๊าซธรรมชาติ
crewmembers ในกรณี abandonment จากฉุกเฉินสวบสาบ ระบุผลลัพธ์ที่ชีวิต-
configuration ทดสอบเรือนำเสนอความท้าทายมากกับใช้งาน/ทำงานเป็น habitabil-
ity findings เหล่านี้แนะนำว่า เพิ่มเติมงานวิจัยควรจะดำเนินการประเมินความปลอดภัยของที่มีอยู่ทั้งหมด
lifeboat ออกแบบ ในที่สุด แนะนำที่องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) และความปลอดภัย
ของชีวิต ในทะเล (SOLAS) ประชุมควร mandate แปลกผู้ออกแบบประเมินสำหรับในอนาคต lifeboat
ผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้จะตรวจสอบปัจจัยมนุษย์ที่เกี่ยวข้องกับความอยู่รอดของการนำมอเตอร์ขับเคลื่อนปิดล้อมโดยสิ้นเชิง
ฝีมือ (TEMPSC หรือเรือชูชีพ) ในน้ำแข็ง ส่วนสายแรกของกระดาษอธิบายการใช้การประเมินผลการใช้งาน
ในระดับการประเมิน (กัปตัน TEMPSC) แผงควบคุมแข่งของ ส่วนที่สองตรวจสอบสภาพแวดล้อม
สภาพจิตใจ (อาศัยอยู่) ภายในเรือชูชีพระหว่างการอพยพ การทดสอบทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในง
สภาวะแวดล้อมที่มีความสอดคล้องกับผู้ที่อาจจะมีประสบการณ์โดยเรือหรือน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง
ลูกเรือในกรณีที่มีการยกเลิกเนื่องจากเหตุฉุกเฉินบนเรือ ผลการวิจัยพบว่าชีวิต
การทดสอบเรือ con Fi ไฟล์โครงสร้างที่นำเสนอความท้าทายมากในการใช้งาน / การทำงานเช่นเดียวกับการ habitabil-
ity ndings ไฟเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่าการวิจัยต่อไปควรจะดำเนินการในการประเมินความปลอดภัยของที่มีอยู่ทั้งหมด
ออกแบบเรือชูชีพ สุดท้ายก็ขอแนะนำให้องค์กรทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) และความปลอดภัย
ของชีวิตในทะเล (SOLAS) การประชุมควรบังคับผู้ใช้เป็นศูนย์กลางการประเมินผลการออกแบบสำหรับชีวิตในอนาคต
การผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้เป็นการวิเคราะห์ปัจจัยมนุษย์ที่เกี่ยวข้องกับขับมอเตอร์ขับเคลื่อนยานล้อมรอบทั้งหมดรอด
( tempsc หรือเรือชูชีพ ) น้ำแข็ง จึงตัดสินใจเดินทางส่วนของกระดาษที่อธิบายการใช้แบบประเมินเพื่อประเมินการใช้งาน
สเกลของคนถือท้ายเรือ ( tempsc กัปตัน ) แผงควบคุม ส่วนที่สองศึกษาสิ่งแวดล้อม -
จิตเงื่อนไข ( นิสัย ) ภายในเรือชูชีพในระหว่างการอพยพทั้งหมดทดสอบแล้วเสร็จในคอน -
ditions สอดคล้องกับผู้ที่อาจจะมีประสบการณ์โดย เรือ หรือขุดเจาะน้ำมันและก๊าซ
ลูกเรือในกรณีของการถูกทอดทิ้งจากยานฉุกเฉิน ผลการศึกษาพบว่า ชีวิต -
ทดสอบเรือจึงนำเสนอคอน guration มากท้าทายการใช้งาน / ฟังก์ชันการทำงานเช่นเดียวกับ habitabil -
ity .ndings จึงเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่า การวิจัยครั้งต่อไปควรศึกษาเพื่อประเมินความปลอดภัยของที่มีอยู่
ชูชีพออกแบบ ในที่สุด ดังนั้น องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ( IMO ) และความปลอดภัยของชีวิตในทะเล
( SOLAS ) การประชุมผู้ใช้เป็นศูนย์กลางการออกแบบการประเมินผลควรอาณัติสำหรับการผลิตเรือชูชีพ
ในอนาคต