Freight distribution problem in a c

Freight distribution problem in a congested urban network is characterized by, among other factors,
(i) the transportation network including traffic characteristics, parking capacity, delivery and pick-up
facilities, (ii) type of clients being served (neighborhood grocery stores, department stores, distribution
centers, warehouses, etc.), and (iii) the type of goods being picked-up or delivered. In this paper, we focus,
in particular, on the distribution problem involving medium-sized stores (e.g., neighborhood grocery
stores). Freight transportation in such a context is influenced not only by the location of the stores, but
also by the size of the network links and the availability of parking areas for the freight vehicles. Indeed,
medium size stores in old European cities like Rome are spread out in the Central Business District
(CBD) having narrow streets and with limited off-street parking which can hardly accommodate one or
two trucks at a time for parking, loading and unloading operations, and even then the trucks may obstruct
the street traffic. In fact in such scenarios, some cities, for example, London and Singapore, have started
to impose congestion pricing in the CBD during peak hours so that there is less pollution and more
smooth traffic flows. Invariably, this will require the delivery and pick-up trucks to make their trips more
efficiently through the CBD

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัญหาการกระจายขนส่งในเครือข่ายเมือง congested เป็นลักษณะ ระหว่าง factors,
(i) อื่น ๆ เครือข่ายขนส่งรวมถึงการลักษณะ traffic ผลิต จัดส่ง และรับค่าที่จอดรถ
สิ่งอำนวยความสะดวก (ii) ชนิดของการบริการลูกค้า (ย่านร้านค้าร้านขายของชำ สรรพสินค้า การกระจาย
ศูนย์ คลังสินค้า ฯลฯ), และ (iii) ชนิดของสินค้ามีการรับสาย หรือส่ง ในเอกสารนี้ เราโฟกัส,
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการกระจายปัญหาเกี่ยวข้องกับร้านค้าขนาดกลาง (เช่น ย่านร้านขายของชำ
เก็บ) ค่าระวางขนส่งในบริบทดังกล่าวคือ influenced โดยที่ตั้งของร้านค้า ไม่เพียง แต่
ยังตามขนาดของการเชื่อมโยงเครือข่ายและความพร้อมของพื้นที่สำหรับยานพาหนะขนส่งที่จอดรถ แน่นอน,
มีกระจายร้านค้าขนาดกลางในเมืองยุโรปเก่าเช่นโรมออก ใน District
(CBD) ธุรกิจเซ็นทรัลที่มีถนนแคบ และ มีที่จอดรถซึ่งไม่สามารถรองรับหนึ่ง off-street จำกัด หรือ
2 รถบรรทุกที่สำหรับจอดรถ และไปรษณียภัณฑ์การดำเนินงาน และรถบรรทุกอาจขัดขวางได้แล้ว
traffic ถนน ในความเป็นจริงในสถานการณ์ดังกล่าว บางเมือง ตัวอย่าง ลอนดอนและสิงคโปร์ เริ่มต้น
จะกำหนดแออัดราคาที่นี่ในช่วงที่มีมลพิษน้อยและอื่น ๆ
เรียบ traffic flows คงเส้นคงวา นี้จะต้องมีรถบรรทุกจัดส่งและรับทำตัวเดินขึ้น
efficiently ผ่านนี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัญหาการกระจายการขนส่งสินค้าในเขตเมืองแออัดเป็นลักษณะท่ามกลางปัจจัยอื่น ๆ
(i) เครือข่ายการขนส่งรวมทั้งลักษณะค Traf Fi, ความจุที่จอดรถ, การส่งมอบและรับ
สิ่งอำนวยความสะดวก (ii) ประเภทของลูกค้าถูกเสิร์ฟ (ร้านค้าใกล้เคียงร้านขายของชำแผนก ร้านค้า, การกระจาย
ศูนย์คลังสินค้า ฯลฯ ) และ (iii) ประเภทของสินค้าที่ถูกหยิบขึ้นมาหรือส่ง ในบทความนี้เรามุ่งเน้น,
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับปัญหาการจัดจำหน่ายที่เกี่ยวข้องกับร้านค้าขนาดกลาง (เช่นย่านร้านขายของชำ
ร้านค้า) การขนส่งสินค้าในบริบทดังกล่าวอยู่ในชั้น uenced ไม่เพียง แต่โดยสถานที่ตั้งของร้านค้า แต่
ยังตามขนาดของการเชื่อมโยงเครือข่ายและความพร้อมของพื้นที่จอดรถสำหรับรถขนส่งสินค้า อันที่จริง
ร้านค้าขนาดกลางในเมืองในยุโรปเก่าเช่นโรมจะกระจายออกไปในย่านธุรกิจ
(CBD) ที่มีถนนแคบและมีอยู่อย่าง จำกัด ที่จอดรถปิดถนนซึ่งแทบจะไม่สามารถรองรับหนึ่งหรือ
รถบรรทุกสองคันในเวลาที่จอดรถสำหรับการโหลดและการดำเนินการขนถ่าย และแม้แล้วรถอาจขัดขวาง
การจราจรถนนสายค ในความเป็นจริงในสถานการณ์เช่นนี้บางเมืองเช่นลอนดอนและสิงคโปร์ได้เริ่มต้น
ที่จะกำหนดแออัดราคาในย่านธุรกิจในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเพื่อให้มีมลพิษน้อยและอื่น ๆ
เรียบจราจรไฟคชั้น OWS คงเส้นคงวานี้จะต้องมีการส่งมอบและรับขึ้นรถบรรทุกเพื่อให้การเดินทางของพวกเขามากขึ้น
ไฟ EF ciently ผ่านย่านธุรกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัญหาการขนส่งสินค้าในเมืองแออัดเครือข่ายเป็นลักษณะ ระหว่างปัจจัยอื่น ๆ ,
( i ) รวมทั้งสร้างเครือข่ายการขนส่งจึง C คุณลักษณะความจุจอดรถส่งและเครื่องรับ
, ( 2 ) ประเภทของลูกค้าที่ถูกเสิร์ฟ ( ย่านร้านค้า ห้างสรรพสินค้า การกระจาย
ศูนย์คลังสินค้า ฯลฯ ) และ ( 3 ) ประเภทของสินค้าที่มีการรับหรือส่งในกระดาษนี้เราเน้น
โดยเฉพาะในการกระจายปัญหาร้านค้าขนาดกลาง ( เช่น ย่านขายของ
ร้านค้า ) การขนส่งการขนส่งในบริบทอยู่ในfl uenced ไม่เพียงแต่ โดยสถานที่ตั้งของร้านแต่
โดยขนาดของเครือข่ายการเชื่อมโยงและความพร้อมของพื้นที่จอดรถสำหรับการขนส่งยานพาหนะ แน่นอน
ขนาดกลาง ร้านค้าในเมืองยุโรปเก่า เช่น โรม กระจายอยู่ในเขตศูนย์กลางธุรกิจ ( CBD )
มีถนนแคบและจำกัดปิดถนนที่จอดรถซึ่งแทบไม่สามารถรองรับหรือ
2 รถบรรทุกในเวลาสำหรับจอดรถ , โหลดและขนการดําเนินงาน และแม้แต่จากนั้นรถบรรทุกอาจขัดขวาง
ถนนสร้างจึง C ใน ความเป็นจริงในสถานการณ์เช่นบางเมือง เช่นลอนดอนและสิงคโปร์ มีการกำหนดราคาเริ่มต้น
ติดขัดในชั่วโมงเร่งด่วน หรือในช่วงที่ไม่มีมลพิษน้อยลงและเพิ่มเติม
เรียบสร้างจึง C fl OWS . ทุกเมื่อเชื่อวัน นี้จะต้องมีการส่งมอบและรถกระบะที่จะทำให้การเดินทางของพวกเขามากขึ้น
EF จึง ciently ผ่านใจกลางเมือง