Amendment ProcedureAmendments to th

Amendment Procedure
Amendments to the 1978 STCW Convention's technical Annex may be adopted by a Conference of STCW Parties or by IMO's Maritime Safety Committee, expanded to include all Contracting Parties, some of whom may not be members of the Organization.

Amendments to the STCW Annex will normally enter into force one and a half years after being communicated to all Parties unless, in the meantime, they are rejected by one-third of the Parties or by Parties whose combined fleets represent 50 per cent of world tonnage.

The 2010 amendments
The Manila amendments to the STCW Convention and Code were adopted on 25 June 2010, marking a major revision of the STCW Convention and Code. The 2010 amendments are set to enter into force on 1 January 2012 under the tacit acceptance procedure and are aimed at bringing the Convention and Code up to date with developments since they were initially adopted  and to enable them to address issues that are anticipated to emerge in the foreseeable future.
 
Amongst the amendments adopted, there are a number of important changes to each chapter of the Convention and Code, including:
Improved measures to prevent fraudulent practices associated with certificates of competency and strengthen the evaluation process (monitoring of Parties' compliance with the Convention);
Revised requirements on hours of work and rest and new requirements for the prevention of drug and alcohol abuse, as well as updated standards relating to medical fitness standards for seafarers;
New certification requirements for able seafarers;
New requirements relating to training in modern technology such as electronic charts and information systems (ECDIS);
New requirements for marine environment awareness training and training in leadership and teamwork;
New training and certification requirements for electro-technical officers;
Updating of competence requirements for personnel serving on board all types of tankers, including new requirements for personnel serving on liquefied gas tankers;
New requirements for security training, as well as provisions to ensure that seafarers are properly trained to cope if their ship comes under attack by pirates;
Introduction of modern training methodology including distance learning and web-based learning;
New training guidance for personnel serving on board ships operating in polar waters; and
New training guidance for personnel operating Dynamic Positioning Systems.
The 2006 amendments
Adoption: May 2006
Entry into force: 1 January 2008
 
The amendments added new minimum mandatory training and certification requirements for persons to be designated as ship security officers (SSOs). The amendments to the STCW Convention and to parts A and B of the STCW Code include Requirements for the issue of certificates of proficiency for Ship Security Officers; Specifications of minimum standards of proficiency for ship security officers; and Guidance regarding training for Ship Security Officers.
 
Further amendments to part A of the STCW Code added additional training requirements for the launching and recovery of fast rescue boats. The amendments have been prepared in response to reports of injuries to seafarers in numerous incidents involving the launching and recovery of fast rescue boats in adverse weather conditions.
 
The 1998 Amendments
Adoption: 9 December 1998
Entry into force: 1 January 2003

Amendments to the STCW Code are aimed at improving minimum standards of competence of crews, in particular relating to cargo securing, loading and unloading on bulk carriers, since these procedures have the potential to put undue stresses on the ship's structure. The amendments concern sections A-II/1 and A-II/2 under "Cargo handling and stowage at the operational and management levels".

The 1997 Amendments
Adoption: June 1997
Entry into force: 1 January 1999

The amendments concern training for personnel on passenger ships. The amendments include an additional Regulation V/3 in Chapter V on Mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers, ratings and other personnel on passenger ships other than ro-ro passenger ships. Related additions are also made to the STCW Code, covering Crowd management training; Familiarization training; Safety training for personnel providing direct service to passengers in passenger spaces; Passenger safety; and Crisis management and human behaviour training.

The 1995 amendments
Adoption: 7 July 1995
Entry into force: 1 February 1997

The 1995 amendments – a major revision
Ensuring compliance with the Convention
Port State control
1995 amendments – chapters II, III, IV
1995 amendments - Chapter V: Special training requirements for personnel on certain types of ships
1995 amendments - Chapter VI: Emergency, occupational safety, medical care and survival functions
1995 amendments - Chapter VII: Alternative certification
1995 amendments - Chapter VIII: Watchkeeping
The STCW Code
The "White List"

The 1995 amendments - a major revision
The 1995 amendments, adopted by a Conference, represented a major revision of the Convention, in response to a recognized need to bring the Convention up to date and to respond to critics who pointed out the many vague phrases, such as "to the satisfaction of the Administration", which resulted in different interpretations being made.

Others complained that the Convention was never uniformly applied and did not impose any strict obligations on Parties regarding implementation. The 1995 amendments entered into force on 1 February 1997. However, until 1 February 2002, Parties may continue to issue, recognize and endorse certificates which applied before that date in respect of seafarers who began training or seagoing service before 1 August 1998.

One of the major features of the revision was the division of the technical annex into regulations, divided into Chapters as before, and a new STCW Code, to which many technical regulations have been transferred. Part A of the Code is mandatory while Part B is recommended.

Dividing the regulations up in this way makes administration easier and it also makes the task of revising and updating them more simple: for procedural and legal reasons there is no need to call a full conference to make changes to Codes.

Some of the most important amendments adopted by the Conference concern Chapter I - General Provisions. They include the following:

Ensuring compliance with the Convention
Parties to the Convention are required to provide detailed information to IMO concerning administrative measures taken to ensure compliance with the Convention. This represented the first time that IMO had been called upon to act in relation to compliance and implementation - generally, implementation is down to the flag States, while port State control also acts to ensure compliance. Under Chapter I, regulation I/7 of the revised Convention, Parties are required to provide detailed information to IMO concerning administrative measures taken to ensure compliance with the Convention, education and training courses, certification procedures and other factors relevant to implementation.

By 1 August 1998 - the deadline for submission of information established in section A-I/7 of the STCW Code - 82 out of the 133 STCW Parties had communicated information on compliance with the requirements of the revised Convention. The 82 Parties which met the deadline represent well over 90% of the world's ships and seafarers.

The information is reviewed by panels of competent persons, nominated by Parties to the STCW Convention, who report on their findings to the IMO Secretary-General, who, in turn, reports to the Maritime Safety Committee (MSC) on the Parties which fully comply. The MSC then produces a list of Parties in compliance with the 1995 amendments.

The first list of countries was approved by the MSC at its 73rd session held from 27 November to 6 December 2000 – it included 71 countries and one Associate Member of IMO.


Port State control
The revised Chapter I includes enhanced procedures concerning the exercise of port State to allow intervention in the case of deficiencies deemed to pose a danger to persons, property or the environment (regulation I/4). This can take place if certificates are not in order or if the ship is involved in a collision or grounding, if there is an illegal discharge of substances (causing pollution) or if the ship is manoeuvred in an erratic or unsafe manner, etc.

Other regulations in chapter I include:

Measures are introduced for watchkeeping personnel to prevent fatigue.

Parties are required to establish procedures for investigating acts by persons to whom they have issued certificates that endanger safety or the environment. Penalties and other disciplinary measures must be prescribed and enforced where the Convention is not complied with.

Technical innovations, such as the use of simulators for training and assessment purposes have been recognized. Simulators are mandatory for training in the use of radar and automatic radar plotting aids (regulation I/12 and section A-I/12 of the STCW Code).

Parties are required to ensure that training, certification and other procedures are continuously monitored by means of a quality standards system (regulation I/8).

Every master, officer and radio operator are required at intervals not exceeding five years to meet the fitness standards and the levels of professional competence contained in Section A-I/11 of the STCW Code. In order to assess the need for revalidation of certificates after 1 February 2002, Parties must compare the standards of competence previously required with those specified in the appropriate certificate in part A of the STCW Code. If necessary, the holders of certificates may be required to undergo training or refresher courses (regulation I/11).

Chapter II: Master and deck department
The Chapter was revised and updated.

Chapter III: Engine department
The Chapter was r

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขั้นตอนการแก้ไขแก้ไขแอนเน็กซ์เทคนิคของอนุสัญญา STCW 1978 อาจจะนำมาใช้ โดยประชุม ฝ่าย STCW หรือ IMO ของทะเลความปลอดภัย กรรมการ ขยายรวมทุกสัญญาฝ่าย บางคนไม่อาจเป็นสมาชิกขององค์กร แก้ไข STCW พลังงานจะปกติการเป็นกองทัพหนึ่ง และครึ่งปีหลังกำลังสื่อสารกับทุกฝ่ายเว้นแต่ว่า ในขณะเดียวกัน พวกเขาจะถูกปฏิเสธ โดยหนึ่งในสามของฝ่าย หรือฝ่าย fleets ซึ่งรวมหมายถึงร้อยละ 50 ของโลก tonnageแก้ไข 2010มะนิลาแก้ไขอนุสัญญา STCW และรหัสถูกนำเมื่อ 25 2010 มิถุนายน การทำเครื่องหมายการปรับปรุงที่สำคัญของอนุสัญญา STCW และรหัส แก้ไข 2010 กำหนดถือใช้บังคับ 1 2555 มกราคมภายใต้กระบวนการยอมรับ tacit และมุ่งเน้นไปที่การนำประชุมและรหัสเสมอเนื่องจากพวกเขาได้เริ่มนำการพัฒนา และ จะทำให้การจัดการปัญหาที่คาดว่าจะเกิดในอนาคตคาดการณ์ได้ ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงที่นำมาใช้ มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญแต่ละบทของอนุสัญญาและรหัส รวมทั้ง:ปรับปรุงมาตรการการป้องกันปฏิบัติหลอกลวงที่เกี่ยวข้องกับใบรับรองความสามารถ และเสริมสร้างกระบวนการประเมินผล (ตรวจสอบของการปฏิบัติตามอนุสัญญา);ปรับปรุงข้อกำหนดชั่วโมงทำงาน และพักผ่อน และความต้องการใหม่สำหรับการป้องกันยาเสพติด และการละเมิดแอลกอฮอล์ รวมทั้งปรับปรุงมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับการออกกำลังกายแพทย์มาตรฐานสำหรับ seafarersNew certification requirements for able seafarers;New requirements relating to training in modern technology such as electronic charts and information systems (ECDIS);New requirements for marine environment awareness training and training in leadership and teamwork;New training and certification requirements for electro-technical officers;Updating of competence requirements for personnel serving on board all types of tankers, including new requirements for personnel serving on liquefied gas tankers;New requirements for security training, as well as provisions to ensure that seafarers are properly trained to cope if their ship comes under attack by pirates;Introduction of modern training methodology including distance learning and web-based learning;New training guidance for personnel serving on board ships operating in polar waters; andNew training guidance for personnel operating Dynamic Positioning Systems.The 2006 amendmentsAdoption: May 2006Entry into force: 1 January 2008 The amendments added new minimum mandatory training and certification requirements for persons to be designated as ship security officers (SSOs). The amendments to the STCW Convention and to parts A and B of the STCW Code include Requirements for the issue of certificates of proficiency for Ship Security Officers; Specifications of minimum standards of proficiency for ship security officers; and Guidance regarding training for Ship Security Officers. Further amendments to part A of the STCW Code added additional training requirements for the launching and recovery of fast rescue boats. The amendments have been prepared in response to reports of injuries to seafarers in numerous incidents involving the launching and recovery of fast rescue boats in adverse weather conditions. The 1998 AmendmentsAdoption: 9 December 1998Entry into force: 1 January 2003Amendments to the STCW Code are aimed at improving minimum standards of competence of crews, in particular relating to cargo securing, loading and unloading on bulk carriers, since these procedures have the potential to put undue stresses on the ship's structure. The amendments concern sections A-II/1 and A-II/2 under "Cargo handling and stowage at the operational and management levels".The 1997 AmendmentsAdoption: June 1997Entry into force: 1 January 1999The amendments concern training for personnel on passenger ships. The amendments include an additional Regulation V/3 in Chapter V on Mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers, ratings and other personnel on passenger ships other than ro-ro passenger ships. Related additions are also made to the STCW Code, covering Crowd management training; Familiarization training; Safety training for personnel providing direct service to passengers in passenger spaces; Passenger safety; and Crisis management and human behaviour training.The 1995 amendmentsAdoption: 7 July 1995Entry into force: 1 February 1997The 1995 amendments – a major revisionEnsuring compliance with the ConventionPort State control1995 amendments – chapters II, III, IV1995 amendments - Chapter V: Special training requirements for personnel on certain types of ships1995 amendments - Chapter VI: Emergency, occupational safety, medical care and survival functions1995 amendments - Chapter VII: Alternative certification1995 amendments - Chapter VIII: WatchkeepingThe STCW CodeThe "White List"The 1995 amendments - a major revisionThe 1995 amendments, adopted by a Conference, represented a major revision of the Convention, in response to a recognized need to bring the Convention up to date and to respond to critics who pointed out the many vague phrases, such as "to the satisfaction of the Administration", which resulted in different interpretations being made.Others complained that the Convention was never uniformly applied and did not impose any strict obligations on Parties regarding implementation. The 1995 amendments entered into force on 1 February 1997. However, until 1 February 2002, Parties may continue to issue, recognize and endorse certificates which applied before that date in respect of seafarers who began training or seagoing service before 1 August 1998.One of the major features of the revision was the division of the technical annex into regulations, divided into Chapters as before, and a new STCW Code, to which many technical regulations have been transferred. Part A of the Code is mandatory while Part B is recommended. Dividing the regulations up in this way makes administration easier and it also makes the task of revising and updating them more simple: for procedural and legal reasons there is no need to call a full conference to make changes to Codes.Some of the most important amendments adopted by the Conference concern Chapter I - General Provisions. They include the following:Ensuring compliance with the ConventionParties to the Convention are required to provide detailed information to IMO concerning administrative measures taken to ensure compliance with the Convention. This represented the first time that IMO had been called upon to act in relation to compliance and implementation - generally, implementation is down to the flag States, while port State control also acts to ensure compliance. Under Chapter I, regulation I/7 of the revised Convention, Parties are required to provide detailed information to IMO concerning administrative measures taken to ensure compliance with the Convention, education and training courses, certification procedures and other factors relevant to implementation.By 1 August 1998 - the deadline for submission of information established in section A-I/7 of the STCW Code - 82 out of the 133 STCW Parties had communicated information on compliance with the requirements of the revised Convention. The 82 Parties which met the deadline represent well over 90% of the world's ships and seafarers.
The information is reviewed by panels of competent persons, nominated by Parties to the STCW Convention, who report on their findings to the IMO Secretary-General, who, in turn, reports to the Maritime Safety Committee (MSC) on the Parties which fully comply. The MSC then produces a list of Parties in compliance with the 1995 amendments.

The first list of countries was approved by the MSC at its 73rd session held from 27 November to 6 December 2000 – it included 71 countries and one Associate Member of IMO.


Port State control
The revised Chapter I includes enhanced procedures concerning the exercise of port State to allow intervention in the case of deficiencies deemed to pose a danger to persons, property or the environment (regulation I/4). This can take place if certificates are not in order or if the ship is involved in a collision or grounding, if there is an illegal discharge of substances (causing pollution) or if the ship is manoeuvred in an erratic or unsafe manner, etc.

Other regulations in chapter I include:

Measures are introduced for watchkeeping personnel to prevent fatigue.

Parties are required to establish procedures for investigating acts by persons to whom they have issued certificates that endanger safety or the environment. Penalties and other disciplinary measures must be prescribed and enforced where the Convention is not complied with.

Technical innovations, such as the use of simulators for training and assessment purposes have been recognized. Simulators are mandatory for training in the use of radar and automatic radar plotting aids (regulation I/12 and section A-I/12 of the STCW Code).

Parties are required to ensure that training, certification and other procedures are continuously monitored by means of a quality standards system (regulation I/8).

Every master, officer and radio operator are required at intervals not exceeding five years to meet the fitness standards and the levels of professional competence contained in Section A-I/11 of the STCW Code. In order to assess the need for revalidation of certificates after 1 February 2002, Parties must compare the standards of competence previously required with those specified in the appropriate certificate in part A of the STCW Code. If necessary, the holders of certificates may be required to undergo training or refresher courses (regulation I/11).

Chapter II: Master and deck department
The Chapter was revised and updated.

Chapter III: Engine department
The Chapter was r

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แก้ไขขั้นตอนการแก้ไข 1978 STCW ภาคผนวกเทคนิคการประชุมอาจจะนำมาใช้โดยการประชุมของภาคี STCW หรือ IMO ของทางทะเลคณะกรรมการความปลอดภัยการขยายไปถึงทุกภาคีผู้ทำสัญญาบางคนอาจไม่ได้เป็นสมาชิกขององค์การ. การแก้ไขภาคผนวก STCW จะ ปกติมีผลบังคับใช้อย่างใดอย่างหนึ่งและครึ่งปีหลังจากที่ถูกสื่อสารไปยังทุกฝ่ายเว้นแต่ในขณะเดียวกันพวกเขาจะถูกปฏิเสธโดยหนึ่งในสามของภาคีหรือโดยภาคีที่มีฟลีตส์รวมเป็นร้อยละ 50 ของน้ำหนักโลก. 2010 แก้ไขมะนิลาแก้ไข STCW ประชุมและรหัสถูกนำมาใช้ในวันที่ 25 เดือนมิถุนายน 2010 การทำเครื่องหมายการแก้ไขที่สำคัญของการประชุมและ STCW รหัส 2010 แก้ไขเพิ่มเติมมีการกำหนดให้มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2012 ภายใต้ขั้นตอนที่ได้รับการยอมรับโดยปริยายและมีจุดมุ่งหมายเพื่อนำอนุสัญญาและรหัสถึงวันที่มีการพัฒนามาตั้งแต่พวกเขาถูกนำมาใช้ครั้งแรกและเพื่อให้พวกเขาในการแก้ไขปัญหาที่คาดว่าจะเกิดขึ้นใน ในอนาคตอันใกล้. ท่ามกลางการแก้ไขที่นำมามีจำนวนของการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญแต่ละบทของอนุสัญญาและรหัสรวมถึงมาตรการที่ดีขึ้นเพื่อป้องกันการหลอกลวงที่เกี่ยวข้องกับใบรับรองความสามารถและเสริมสร้างกระบวนการประเมินผล (การตรวจสอบการปฏิบัติตามภาคีด้วย อนุสัญญา); ต้องการแก้ไขในชั่วโมงการทำงานและส่วนที่เหลือและข้อกำหนดใหม่สำหรับการป้องกันยาเสพติดและเครื่องดื่มแอลกอฮอล์เช่นเดียวกับการปรับปรุงมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับมาตรฐานการออกกำลังกายการแพทย์สำหรับชั่วลูกชั่วหลาน; ข้อกำหนดการรับรองใหม่สำหรับชั่วลูกชั่วหลานสามารถ; ข้อกำหนดใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการฝึกอบรม เทคโนโลยีที่ทันสมัยเช่นแผนภูมิอิเล็กทรอนิกส์และระบบสารสนเทศ (ECDIS); ข้อกำหนดใหม่สำหรับการฝึกอบรมความรู้สภาพแวดล้อมทางทะเลและการฝึกอบรมในการเป็นผู้นำและการทำงานเป็นทีมการฝึกอบรมและความต้องการการรับรองสำหรับเจ้าหน้าที่ไฟฟ้าเทคนิคการอัปเดตของความต้องการความสามารถของบุคลากรที่ให้บริการบนเรือทุกประเภทบรรทุกรวมทั้งข้อกำหนดใหม่สำหรับบุคลากรที่ให้บริการบนเรือบรรทุกก๊าซเหลว; ข้อกำหนดใหม่สำหรับการฝึกอบรมการรักษาความปลอดภัยเช่นเดียวกับบทบัญญัติเพื่อให้แน่ใจว่าชั่วลูกชั่วหลานได้รับการฝึกฝนอย่างถูกต้องที่จะรับมือถ้าเรือของพวกเขาอยู่ภายใต้การโจมตีโดยโจรสลัด; แนะนำวิธีการฝึกอบรมที่ทันสมัยรวมทั้งการเรียนรู้ระยะทางและ เรียนรู้บนเว็บ; คำแนะนำการฝึกอบรมใหม่สำหรับบุคลากรที่ให้บริการบนเรือปฏิบัติการในน่านน้ำขั้วโลก; และคำแนะนำการฝึกอบรมใหม่สำหรับบุคลากรในการดำเนินงานแบบไดนามิก Positioning Systems. 2006 การแก้ไขการยอมรับ: พฤษภาคม 2006 มีผลใช้บังคับ: 1 มกราคม 2008 การแก้ไขเพิ่มการฝึกอบรมใหม่บังคับขั้นต่ำและความต้องการการรับรองสำหรับผู้ที่จะได้รับมอบหมายให้เป็นเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเรือ (SSOs) การแก้ไขไป STCW ประชุมและไปยังส่วน A และ B ของรหัส STCW รวมถึงข้อกำหนดสำหรับการออกใบรับรองของความสามารถสำหรับเจ้าหน้าที่เรือรักษาความปลอดภัยนั้น ข้อมูลจำเพาะของมาตรฐานขั้นต่ำของความสามารถสำหรับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของเรือ และการแนะแนวเกี่ยวกับการฝึกอบรมสำหรับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเรือ. แก้ไขเพิ่มเติมเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของประมวล STCW เพิ่มความต้องการฝึกอบรมเพิ่มเติมสำหรับการเปิดตัวและการฟื้นตัวของเรือกู้ภัยได้อย่างรวดเร็ว แก้ไขได้จัดทำขึ้นเพื่อตอบสนองต่อรายงานของการบาดเจ็บที่ชั่วลูกชั่วหลานในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัวและการฟื้นตัวของเรือกู้ภัยได้อย่างรวดเร็วในสภาพอากาศที่เลวร้าย. 1998 การแก้ไขการยอมรับ: 9 ธันวาคม 1998 มีผลใช้บังคับ: 1 มกราคม 2003 การแก้ไข STCW รหัส มีจุดมุ่งหมายเพื่อการปรับปรุงมาตรฐานขั้นต่ำของความสามารถของทีมงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับการรักษาความปลอดภัยการขนส่งสินค้าขนถ่ายในผู้ให้บริการจำนวนมากตั้งแต่ขั้นตอนเหล่านี้มีศักยภาพที่จะนำความเครียดไม่เหมาะกับโครงสร้างของเรือ ส่วนความกังวลการแก้ไข A-II / 1 และ A-II / 2 ภายใต้หัวข้อ "การขนส่งสินค้าการจัดการและการเก็บรักษาในระดับการดำเนินงานและการบริหารจัดการ". 1997 การแก้ไขการยอมรับ: มิถุนายน 1997 มีผลใช้บังคับ: 1 มกราคม 1999 การฝึกอบรมความกังวลการแก้ไขสำหรับบุคลากรใน เรือโดยสาร การแก้ไขรวมถึงกฎระเบียบเพิ่มเติม V / 3 ในบทที่ V บนความต้องการขั้นต่ำบังคับสำหรับการฝึกอบรมและคุณสมบัติของโทเจ้าหน้าที่การให้คะแนนและบุคลากรอื่น ๆ บนเรือโดยสารอื่นที่ไม่ใช่เรือโดยสาร ro-RO เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องจะทำยังรหัส STCW ครอบคลุมฝึกอบรมการจัดการฝูงชน; การฝึกอบรมทำความคุ้นเคย; การฝึกอบรมความปลอดภัยสำหรับบุคลากรที่ให้บริการโดยตรงแก่ผู้โดยสารในพื้นที่ผู้โดยสาร; ความปลอดภัยของผู้โดยสาร; . และการจัดการภาวะวิกฤตและการฝึกอบรมพฤติกรรมของมนุษย์1995 แก้ไขการยอมรับ: 7 กรกฎาคม 1995 มีผลใช้บังคับ: 1 กุมภาพันธ์ 1997 1995 แก้ไข - การแก้ไขที่สำคัญให้ความมั่นใจการปฏิบัติตามอนุสัญญาควบคุมพอร์ตรัฐปี1995 แก้ไขเพิ่มเติม - บท II, III, IV 1995 แก้ไข - บท V: ความต้องการฝึกอบรมพิเศษสำหรับบุคลากรบางประเภทของเรือ1995 แก้ไขเพิ่มเติม - บทที่หก: ฉุกเฉินด้านความปลอดภัยอาชีวการดูแลทางการแพทย์และฟังก์ชั่นการอยู่รอด1995 แก้ไขเพิ่มเติม - บทที่เจ็ด: การรับรองทางเลือก1995 แก้ไขเพิ่มเติม - บทที่แปด: Watchkeeping รหัส STCW "สีขาว รายการ "1995 แก้ไข - การแก้ไขที่สำคัญ1995 แก้ไขนำไปใช้โดยการประชุมที่เป็นตัวแทนของการแก้ไขที่สำคัญของการประชุมในการตอบสนองต่อความต้องการที่ได้รับการยอมรับที่จะนำอนุสัญญาถึงวันที่และเพื่อตอบสนองต่อนักวิจารณ์ที่ชี้ให้เห็นหลายคลุมเครือ วลีเช่น "เพื่อความพึงพอใจของการบริหาร" ซึ่งมีผลในการตีความที่แตกต่างกันการทำ. อื่น ๆ บ่นว่าการประชุมก็ไม่เคยนำมาใช้อย่างสม่ำเสมอและไม่ได้กำหนดข้อผูกพันใด ๆ ในที่เข้มงวดเกี่ยวกับการดำเนินงานภาคี 1995 แก้ไขเพิ่มเติมมีผลบังคับใช้วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1997 อย่างไรก็ตามจนถึง 1 กุมภาพันธ์ 2002 ภาคีอาจจะยังคงออก, การรับรู้และการรับรองใบรับรองที่นำมาใช้ก่อนวันที่ในส่วนของชั่วลูกชั่วหลานที่เริ่มการฝึกอบรมหรือบริการเดินทะเลก่อนที่ 1 สิงหาคม 1998 หนึ่ง คุณสมบัติที่สำคัญของการแก้ไขเป็นส่วนหนึ่งของภาคผนวกทางเทคนิคเข้าไปในระเบียบแบ่งออกเป็นบทเป็นมาก่อนและรหัส STCW ใหม่ที่กฎระเบียบทางเทคนิคจำนวนมากได้รับการถ่ายโอน . ส่วนของรหัสมีผลบังคับใช้ในขณะที่ส่วน B จะแนะนำแบ่งระเบียบขึ้นในลักษณะนี้จะทำให้การบริหารจัดการง่ายขึ้นและยังทำให้งานของการแก้ไขและการปรับปรุงพวกเขาง่ายขึ้นเพราะเหตุผลในการดำเนินการทางกฎหมายและมีความจำเป็นที่จะเรียกเต็มไม่มีการประชุมที่จะทำการเปลี่ยนแปลงรหัส. บางส่วนของการแก้ไขที่สำคัญที่สุดที่นำไปใช้โดยบทที่ประชุมกังวลฉัน - บททั่วไป พวกเขารวมถึงต่อไปนี้: การสร้างความมั่นใจการปฏิบัติตามอนุสัญญาภาคีอนุสัญญาจะต้องให้ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับการ IMO มาตรการทางการบริหารดำเนินการให้เป็นไปตามอนุสัญญา นี่เป็นครั้งแรกที่ IMO ได้รับการเรียกร้องให้ทำหน้าที่เกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบและการดำเนินการ - โดยทั่วไปการดำเนินการจะลงไปธงชาติสหรัฐอเมริกาในขณะที่รัฐควบคุมพอร์ตยังทำหน้าที่ให้เป็นไปตาม ภายใต้บทที่ผมระเบียบ I / 7 ของการปรับปรุงการประชุมภาคีจะต้องให้ข้อมูลรายละเอียดที่จะ IMO เกี่ยวกับมาตรการทางการบริหารดำเนินการให้เป็นไปตามอนุสัญญาการศึกษาและหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นตอนการรับรองและปัจจัยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงาน. โดยวันที่ 1 สิงหาคม 1998 - กำหนดเส้นตายสำหรับการส่งข้อมูลที่จัดตั้งขึ้นในส่วนของ AI / 7 ของ STCW รหัส - 82 จาก 133 ภาคี STCW ได้สื่อสารข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของอนุสัญญาฉบับปรับปรุงใหม่ 82 ภาคีซึ่งพบเส้นตายตัวแทนดีกว่า 90% ของเรือของโลกและลูกเรือ. ข้อมูลที่ถูกตรวจสอบโดยแผงของบุคคลที่มีอำนาจการเสนอชื่อโดยภาคี STCW ประชุมที่รายงานผลการวิจัยของพวกเขาเพื่อ IMO เลขาธิการที่ ในการเปิดรายงานต่อคณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเล (MSC) บนภาคีซึ่งสอดคล้อง MSC ที่แล้วผลิตรายการของภาคีในการปฏิบัติตาม 1995 การแก้ไขเพิ่มเติม. รายการแรกของประเทศที่ได้รับการอนุมัติโดย MSC ในเซสชั่น 73 ที่จัดขึ้นตั้งแต่ 27 พฤศจิกายน - 6 ธันวาคม 2000 - มันรวม 71 ประเทศและเป็นหนึ่งในกลุ่มสมาชิกของ IMO. ท่าเรือ การควบคุมของรัฐบทที่ผมแก้ไขรวมถึงขั้นตอนที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการใช้สิทธิของพอร์ตรัฐจะอนุญาตให้มีการแทรกแซงในกรณีที่มีข้อบกพร่องถือว่าก่อให้เกิดอันตรายต่อบุคคลทรัพย์สินหรือสิ่งแวดล้อม(การควบคุม I / 4) นี้สามารถเกิดขึ้นถ้าใบรับรองไม่ได้อยู่ในคำสั่งหรือถ้าเรือมีส่วนร่วมในการปะทะกันหรือดินว่ามีการปล่อยสารที่ผิดกฎหมายของ (ที่ก่อให้เกิดมลพิษ) หรือถ้าเรือบังคับในลักษณะที่ผิดปกติหรือไม่ปลอดภัย ฯลฯอื่น ๆ กฎระเบียบในบทที่ผมรวมถึงมาตรการที่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับWatchkeeping บุคลากรเพื่อป้องกันความเมื่อยล้า. ภาคีจะต้องสร้างวิธีการในการตรวจสอบการกระทำโดยบุคคลที่พวกเขาได้มีการออกใบรับรองที่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยหรือสิ่งแวดล้อม บทลงโทษและมาตรการทางวินัยอื่น ๆ จะต้องได้รับการกำหนดและบังคับใช้ที่ประชุมจะไม่เป็นไปตาม. นวัตกรรมทางเทคนิคเช่นการใช้ของการจำลองเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมและการประเมินได้รับการยอมรับ จำลองการมีผลบังคับใช้สำหรับการฝึกอบรมในการใช้งานของเรดาร์และเรดาร์อัตโนมัติวางแผนช่วย (การควบคุม I / 12 และมาตรา AI / 12 ของประมวล STCW). ภาคีจะต้องให้การฝึกอบรมที่ได้รับการรับรองและวิธีการอื่น ๆ ที่มีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดยใช้วิธีการ ระบบมาตรฐานคุณภาพ (การควบคุม I / 8). ทุกคนต้นแบบเจ้าหน้าที่และผู้ประกอบการวิทยุจะต้องในช่วงเวลาไม่เกินห้าปีเพื่อตอบสนองมาตรฐานการออกกำลังกายและระดับของความสามารถระดับมืออาชีพที่มีอยู่ในมาตรา AI / 11 ของ STCW รหัส เพื่อประเมินความจำเป็นในการ revalidation ของใบรับรองหลังจากที่ 1 กุมภาพันธ์ 2002 ภาคีจะต้องเปรียบเทียบมาตรฐานของความสามารถที่จำเป็นก่อนหน้านี้กับที่ระบุไว้ในใบรับรองที่เหมาะสมในการเป็นส่วนหนึ่งของ STCW รหัส หากจำเป็นให้ผู้ถือบัตรอาจจะต้องผ่านหลักสูตรการฝึกอบรมหรือการทบทวนนี้ (การควบคุม I / 11). บทที่สอง: ปริญญาโทและฝ่ายดาดฟ้า. บทที่ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงบทที่สาม: วิศวกรรมแผนกบทเป็นอา






 















 

 

 

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แก้ไขขั้นตอน
แก้ไขภาคผนวกทางเทคนิค stcw 1978 การประชุมอาจจะประกาศใช้ โดยการประชุมของ stcw บุคคลหรือโดย IMO ของคณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเล ขยายเพื่อรวมกิจการรับเหมาทั้งหมด ซึ่งบางคนอาจจะไม่ใช่สมาชิกขององค์กร

เพื่อแก้ไข stcw ภาคผนวก ปกติจะเข้าไปบังคับหนึ่งและครึ่งปีหลังจากที่ถูกสื่อสารกับทุกฝ่าย ยกเว้นในขณะเดียวกัน พวกเขาถูกปฏิเสธ โดยหนึ่งในสามของบุคคลหรือพรรคการเมือง ซึ่งรวมยานแทนร้อยละ 50 ของโลก 2010 การแก้ไขระวาง


stcw มะนิลาเพื่อแก้ไขอนุสัญญาและรหัสที่ใช้ใน 25 มิถุนายน 2010 , การแก้ไขที่สำคัญของ stcw อนุสัญญาและรหัส2010 การแก้ไขการตั้งค่าเข้ามาบังคับ 1 มกราคม 2012 ภายใต้ขั้นตอนการยอมรับเป็นนัย และมุ่งนำอนุสัญญาและรหัสได้ถึงวันที่มีการพัฒนาตั้งแต่พวกเขาเริ่มเลี้ยงไหมและเพื่อให้พวกเขาไปยังที่อยู่ปัญหาที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้ .
รึเปล่า
ท่ามกลางการแก้ไขบุญธรรมมีจำนวนของการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในแต่ละบทของอนุสัญญาและรหัส รวมทั้งการปรับปรุงมาตรการเพื่อป้องกันการปฏิบัติ
หลอกลวงที่เกี่ยวข้องกับใบรับรองสมรรถนะ และเสริมสร้างกระบวนการประเมินผล ( การตรวจสอบบุคคลตามอนุสัญญา ) ;
แก้ไขข้อกำหนดในชั่วโมงทำงานและพักผ่อน และความต้องการใหม่สำหรับการป้องกันยาเสพติด และ แอลกอฮอล์ละเมิดรวมทั้งการปรับปรุงมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับมาตรฐานฟิตเนสสุขภาพสุขภาพ ;
การรับรองตามข้อกำหนดใหม่สำหรับสามารถสุขภาพ ;
ใหม่ความต้องการเกี่ยวกับการฝึกอบรมในเทคโนโลยีสมัยใหม่ เช่น แผนภูมิอิเล็กทรอนิกส์และระบบข้อมูล ( ecdis ) ;
ความต้องการใหม่สำหรับการฝึกอบรมความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมทางทะเล และการฝึกความเป็นผู้นำและการทำงานเป็นทีม ;