Toyota's development of ideas that

Toyota's development of ideas that later became lean may have started at the turn of the 20th century with Sakichi Toyoda, in a textile factory with looms that stopped themselves when a thread broke. This became the seed of autonomation and Jidoka. Toyota's journey with just-in-time (JIT) may have started back in 1934 when it moved from textiles to produce its first car. Kiichiro Toyoda, founder of Toyota Motor Corporation, directed the engine casting work and discovered many problems in their manufacture. He decided he must stop the repairing of poor quality by intense study of each stage of the process. In 1936, when Toyota won its first truck contract with the Japanese government, his processes hit new problems and he developed the "Kaizen" improvement teams.

Levels of demand in the Post War economy of Japan were low and the focus of mass production on lowest cost per item via economies of scale therefore had little application. Having visited and seen supermarkets in the USA, Taiichi Ohno recognised the scheduling of work should not be driven by sales or production targets but by actual sales. Given the financial situation during this period, over-production had to be avoided and thus the notion of Pull (build to order rather than target driven Push) came to underpin production scheduling.

It was with Taiichi Ohno at Toyota that these themes came together. He built on the already existing internal schools of thought and spread their breadth and use into what has now become the Toyota Production System (TPS). It is principally from the TPS, but now including many other sources, that lean production is developing. Norman Bodek wrote the following in his foreword to a reprint of Ford's Today and Tomorrow:

I was first introduced to the concepts of just-in-time (JIT) and the Toyota production system in 1980. Subsequently I had the opportunity to witness its actual application at Toyota on one of our numerous Japanese study missions. There I met Mr. Taiichi Ohno, the system's creator. When bombarded with questions from our group on what inspired his thinking, he just laughed and said he learned it all from Henry Ford's book." The scale, rigor and continuous learning aspects of TPS have made it a core concept of lean.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อาจได้เริ่มพัฒนาความคิดที่ภายหลังกลายเป็น lean ของโตโยต้าที่เปิดของศตวรรษ 20 กับ Sakichi Toyoda ในโรงงานสิ่งทอกับ looms ที่หยุดตัวเองเมื่อเธรดที่ยากจน นี้เป็นเมล็ดพันธุ์ของ autonomation และ Jidoka การเดินทางของโตโยต้า ด้วยเพิ่ง--เวลา (JIT) อาจได้เริ่มต้นใน 1934 เมื่อจะย้ายจากสิ่งทอการผลิตรถยนต์เป็นครั้งแรก Kiichiro Toyoda ผู้ก่อตั้งโตโยต้ามอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น งานหล่อเครื่องยนต์โดยตรง และค้นพบปัญหามากมายในการผลิต เขาตัดสินใจเขาต้องหยุดซ่อมคุณภาพดี โดยศึกษารุนแรงของแต่ละขั้นตอนของกระบวนการ ในค.ศ. 1936 เมื่อโตโยต้าชนะสัญญารถแรกกับรัฐบาลญี่ปุ่น กระบวนการเขาตีปัญหาใหม่ และเขาได้พัฒนาทีมพัฒนา "ไคเซ็น"ระดับของความต้องการในการประกาศสงครามเศรษฐกิจของญี่ปุ่นอยู่ต่ำ และจุดสำคัญของการผลิตจำนวนมากต้นทุนต่ำต่อสินค้าทางเศรษฐกิจของขนาดมีแอพลิเคชันเล็กน้อยดังนั้น มีการเยี่ยมชมและเห็นซูเปอร์มาร์เก็ตในสหรัฐอเมริกา Taiichi Ohno ยังการจัดกำหนดการของงานควรไม่สามารถขับเคลื่อน โดยการขายหรือเป้าหมายการผลิต แต่ โดยขายจริง กำหนดสถานการณ์ทางการเงินในช่วงเวลานี้ ผลิตเกินมีการหลีกเลี่ยง และดังนั้น แนวคิดของดึง (สร้างไปสั่งแทนที่ขับเคลื่อนผลักดันเป้าหมาย) มาหนุนฟอร์ดที่มีการจัดตารางการผลิตมันเป็นกับ Taiichi Ohno ที่โตโยต้าที่ชุดรูปแบบเหล่านี้มารวมกัน เขาสร้างอยู่ภายในโรงเรียนของความคิด และแพร่กระจายกว้างของพวกเขา และใช้เป็นอะไรตอนนี้ได้กลายเป็นระบบการผลิตแบบโตโยต้า (TPS) เป็นหลักจาก TPS แต่ตอนนี้ รวมทั้งในแหล่งอื่น ๆ ที่ผลิตแบบ lean เป็นการพัฒนา นอร์แมน Bodek เขียนต่อใน foreword เขาพิมพ์ของฟอร์ดเพื่อวันนี้ และวันพรุ่งนี้:ฉันถูกนำแนวคิดของเพิ่ง--เวลา (JIT) และระบบการผลิตโตโยต้าครั้งแรกในปี 1980 ต่อมาผมมีโอกาสที่จะเป็นพยานของแอพลิเคชันจริงที่โตโยต้าของภารกิจของเราเรียนภาษาญี่ปุ่นมากมาย มีผมได้พบกับนาย Taiichi Ohno ผู้สร้างของระบบ เมื่อระดมยิง ด้วยคำถามจากกลุ่มของเราอะไรเป็นแรงบันดาลใจความคิดของเขา เขาเพียงหัวเราะ และกล่าวว่า เขาเรียนรู้จากหนังสือของเฮนรีฟอร์ดทั้งหมด" มาตราส่วน rigor และด้านการเรียนรู้อย่างต่อเนื่องของ TPS มีทำหลักแนวคิดของ lean

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาของโตโยต้าของความคิดที่ต่อมากลายเป็นผอม อาจจะเริ่มที่หันของศตวรรษที่ 20 กับซากิชิ โตโยดะ ในโรงงานทอผ้าด้วยหูก ที่หยุดตัวเองเมื่อด้ายเสีย นี่เป็นเมล็ดพันธุ์แห่งโตโนเมชั่น และจิโดกะ . การเดินทางของโตโยต้าที่มีเพียงแค่ในเวลา ( JIT ) อาจจะเริ่มกลับมาใน 1934 เมื่อย้ายจากสิ่งทอ เพื่อผลิตรถยนต์คันแรกของ คิ จิโร่ โตโยดะ ,ผู้ก่อตั้งของ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ โดยตรง งานหล่อเครื่องยนต์ และพบปัญหามากมายในการผลิตของพวกเขา เขาตัดสินใจว่าเขาต้องหยุดซ่อมคุณภาพการศึกษาที่รุนแรงของแต่ละขั้นตอนของกระบวนการ ในปี 1936 เมื่อโตโยต้าจะสัญญากับรถคันแรกของรัฐบาลญี่ปุ่น กระบวนการของเขาตีปัญหาใหม่และเขาได้พัฒนา " ไคเซ็น "

ปรับปรุงทีมระดับของความต้องการในการโพสต์สงครามเศรษฐกิจของญี่ปุ่นกำลังต่ำ และเน้นการผลิตมวลในต่ำสุดต้นทุนต่อสินค้าผ่านการผลิตจึงมีโปรแกรมเล็ก ๆน้อย ๆ มีการเข้าชม และเห็นซูเปอร์มาร์เก็ตในสหรัฐอเมริกา ไทอิจิ โอโนะได้รับการยอมรับการวางแผนงานควรได้รับการขับเคลื่อนโดยการขายหรือเป้าหมายการผลิต แต่จากยอดขายที่เกิดขึ้นจริง เนื่องจากสถานการณ์ทางการเงินในช่วงระยะเวลานี้ผ่านการผลิต ต้องหลีกเลี่ยง ดังนั้นความคิดของดึง ( สั่งสร้าง มากกว่าเป้าหมายขับเคลื่อนผลักดัน ) มาหนุนการจัดตารางการผลิต

มันกับไทอิจิ โอโนะที่โตโยต้าว่าธีมนี้มาด้วยกัน เขาสร้างบนที่มีอยู่ภายในโรงเรียนแห่งความคิด และการแพร่กระจายของพวกเขากว้างและใช้ในสิ่งที่มีตอนนี้กลายเป็นระบบการผลิตโตโยต้า ( TPS )มันเป็นหลักจาก TPS แต่ตอนนี้รวมถึงแหล่งที่มาอื่น ๆอีกมากมายที่การผลิตแบบลีนที่มีการพัฒนา นอร์แมน bodek เขียนต่อไปนี้ในคำปรารภของเขาไปพิมพ์ใหม่ของ ฟอร์ด ในวันนี้และวันพรุ่งนี้ :

ผมแนะนำแนวคิดของเพียงในเวลาแรก ( JIT ) และระบบการผลิตโตโยต้าใน 2523ต่อมาผมได้มีโอกาสที่จะเป็นพยานการจริงที่โตโยต้าในหนึ่งของเรามากมาย ญี่ปุ่น การศึกษาภารกิจ ฉันเจอนายไทอิจิ โอโนะ , ผู้สร้างของระบบ เมื่อระดมคำถามจากกลุ่มของเราในสิ่งที่เป็นแรงบันดาลใจความคิดของเขา เขาก็หัวเราะและกล่าวว่าเขาได้เรียนรู้จากหนังสือของเฮนรี่ ฟอร์ด " มาตราส่วนความรุนแรงอย่างต่อเนื่องและเรียนรู้แง่มุมของ TPS ได้ทำให้มันเป็นแนวคิดหลักของลีน