The experimental neighborhoods were

The experimental neighborhoods were chosen around the six westernmost Expo Line Phase I stations. The six easternmost stations were not chosen because they were also served by either the Blue Line light rail or the Silver Line rapid bus, which provide similar service in conjunction with the new Expo Line service. In addition, the Jefferson/USC, Expo Park/USC, and Expo/Vermont stations were excluded because of their proximity to the University of Southern California campus, which has a very different socio-­‐demographic profile than the neighborhoods to the west. Because this area has a high proportion of university students, any travel behavior change, though interesting in its own right, may not be as generalizable as that of residents in other neighborhoods.


Comparison neighborhoods were selected at varying distance from the new stations, ranging from ½ to more than 2 miles in distance. They were chosen from areas with similar characteristics to the experimental areas, but they were also located along corridors that have been identified for future light rail lines by the Los Angeles Metropolitan Transit Authority (LAMTA). By doing this, we hoped to lay the groundwork for future longitudinal studies of travel behavior in these corridors as well. The first set of comparison neighborhoods used in the study extended south from the Expo/Crenshaw station along the proposed Crenshaw light rail line. The second set was chosen within a ½ mile radius of the Expo Line National/Palms station, which is the easternmost station of Expo Line Phase 2, and the first stop beyond the Expo Line Phase I Culver City station.

We chose the study corridor and control neighborhoods to be demographically similar, to approximate a treatment – control group design where the treatment group, within ½ mile of new stations, gets an improvement in access to light rail, and the control group, being more distant, does not benefit as much from the new Expo Line. The control households were drawn from locations over a half-­‐mile from an Expo Line Phase I station, and 38 of our households (13 percent) live two miles or farther from one of
the Phase I stations.

Characteristics of the treatment and control group neighborhoods are shown in Table 1. The treatment and control areas are similar in terms of population density, age and income distribution. The most apparent difference between the two is that the control neighborhoods have a higher proportion of African-­‐American residents, and a larger proportion of Hispanics live in the experimental neighborhoods.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ย่านการทดลองได้รับการแต่งตั้งรอบหกสาย Expo ตะวันตกระยะที่สถานี หกสถานีตะวันออกที่ไม่ได้รับการแต่งตั้งเพราะพวกเขายังทำหน้าที่โดยทั้งราวแสงเส้นหรือเส้นสีเงินอย่างรวดเร็วรถบัสที่ให้บริการที่คล้ายกันในการร่วมกับบริการสาย Expo ใหม่ นอกจากนี้เจฟเฟอร์สัน / ยูเอส Expo Park / ยูเอสและ Expo / สถานีเวอร์มอนต์ได้รับการยกเว้นเพราะความใกล้ชิดของพวกเขาไปยังมหาวิทยาลัยแห่งแคลิฟอร์เนียภาคใต้ซึ่งมีทางสังคมที่แตกต่างกันมาก - เข้าชมกว่าละแวกใกล้เคียงไปทางทิศตะวันตก เพราะพื้นที่นี้มีสัดส่วนที่สูงของนักศึกษามหาวิทยาลัยการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางใด ๆ แต่ที่น่าสนใจในสิทธิของตัวเองอาจจะไม่เป็น generalizable เป็นที่ของผู้อยู่อาศัยในละแวกใกล้เคียงอื่น ๆ . เปรียบเทียบละแวกใกล้เคียงได้รับการคัดเลือกในระยะทางที่แตกต่างจากสถานีใหม่ตั้งแต่ ½มากกว่า 2 ไมล์ในระยะไกล พวกเขาได้รับการแต่งตั้งจากพื้นที่ที่มีลักษณะคล้ายกับพื้นที่การทดลอง แต่พวกเขาก็ยังตั้งอยู่ตามทางเดินที่มีการระบุสายรางไฟในอนาคตโดย Los Angeles เมืองหลวงทางพิเศษ (Lamta) โดยทำเช่นนี้เราหวังว่าจะวางรากฐานสำหรับการศึกษาระยะยาวในอนาคตของพฤติกรรมการเดินทางในทางเดินเหล่านี้ได้เป็นอย่างดี ชุดแรกของย่านการเปรียบเทียบใช้ในการศึกษาขยายออกมาจากใต้ Expo / Crenshaw สถานีพร้อมเสนอทางรถไฟสายไฟ Crenshaw ชุดที่สองได้รับเลือกให้อยู่ในรัศมีไมล์½สถานีสาย Expo แห่งชาติ / ปาล์มซึ่งเป็นสถานีตะวันออกของโปแถวระยะที่ 2 และจุดแรกเกินโปแถวระยะที่สถานีคัลเวอร์ซิตี. เราเลือกทางเดินศึกษาและ ละแวกใกล้เคียงที่ควบคุมจะคล้าย demographically, ใกล้เคียงกับการรักษา - การควบคุมการออกแบบกลุ่มที่กลุ่มการรักษาภายในครึ่งไมล์สถานีใหม่ได้รับการปรับปรุงในการเข้าถึงราวแสงและกลุ่มควบคุมเป็นที่ห่างไกลมากขึ้นไม่ได้รับประโยชน์เป็นอย่างมาก จากโปแถวใหม่ ผู้ประกอบการควบคุมถูกดึงออกมาจากสถานที่กว่าครึ่ง - ไมล์จากสถานีเฟสโปแถวฉันและ 38 ของผู้ประกอบการของเรา (ร้อยละ 13) มีชีวิตอยู่สองไมล์หรือไกลออกไปจากหนึ่งในเฟสสถานีฉัน. ลักษณะของการรักษาและกลุ่มควบคุม ละแวกใกล้เคียงที่จะแสดงในตารางที่ 1 การรักษาและการควบคุมพื้นที่ที่มีความคล้ายคลึงกันในแง่ของความหนาแน่นของประชากรอายุและการกระจายรายได้ ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดระหว่างสองคือการควบคุมละแวกใกล้เคียงมีสัดส่วนที่สูงขึ้นของแอฟริกัน - อเมริกันที่อาศัยอยู่และเป็นสัดส่วนขนาดใหญ่ของละตินอเมริกาที่อาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียงที่ทดลอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ย่านทดลองเลือกรอบหกซึ่งอยู่ไกลที่สุดทางทิศตะวันตก ระยะบรรทัด Expo ผมสถานี 6 สุดทิศตะวันออกสถานีไม่ได้ถูกเลือกเพราะพวกเขาถูกเสิร์ฟโดยทั้งเส้นสีฟ้าราวแสงหรือสายเงินอย่างรวดเร็ว รถที่ให้บริการคล้ายกันร่วมกับใหม่งานสายบริการ นอกจากนี้ , USC เจฟเฟอร์สัน / Expo Park / USC ,และสถานี Expo / เวอร์มอนต์ได้รับการยกเว้นเพราะความใกล้ชิดของพวกเขาไปยังมหาวิทยาลัยของมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียภาคใต้ ซึ่งมีประชากรที่แตกต่างกันมากและ­‐โปรไฟล์กว่าย่านที่ไปทางทิศตะวันตก เนื่องจากบริเวณนี้มีสัดส่วนสูงของมหาวิทยาลัย นักศึกษา เดินทางใด ๆ พฤติกรรมเปลี่ยน แต่ที่น่าสนใจในสิทธิของตนเองอาจจะไม่ได้เป็นอย่างที่ generalizable ของผู้อยู่อาศัยในย่านอื่น ๆ


เทียบย่านคัดเลือกที่แตกต่างกันระยะทางจากสถานีใหม่ตั้งแต่½กว่า 2 ไมล์ ระยะทาง พวกเขาได้รับเลือกจากพื้นที่ที่มีลักษณะคล้ายกับพื้นที่ทดลองแต่พวกเขาก็ยังตั้งอยู่ตามทางเดินที่ได้รับการระบุสำหรับทางรถไฟแสงในอนาคตโดย Los Angeles ขนส่งกรุงเทพมหานคร ( lamta ) โดยการทำเช่นนี้ เราหวังที่จะวางรากฐานสำหรับอนาคตระยะยาว การศึกษาพฤติกรรมการเดินทางในทางเดินเหล่านี้เช่นกันชุดแรกที่ใช้ในการศึกษาเปรียบเทียบย่านขยายใต้จากสถานีด เครนช ์ตามเสนอ เครนช ์ราวแสงบรรทัด ชุดที่สองถูกเลือกภายในรัศมีกิโลเมตรจาก Expo ½บรรทัดปาล์มแห่งชาติ / สถานี ซึ่งเป็นสถานีสุดทิศตะวันออกของมหกรรมสายเฟส 2 และก่อนหยุดเกินงานสายเฟส Culver City Station

เราเลือกศึกษาทางเดินและควบคุมย่านมี demographically การประมาณการรักษากลุ่มควบคุมและกลุ่มทดลอง การออกแบบที่ภายใน 1 ไมล์ ½สถานีใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงในการแยกแสง และกลุ่มควบคุมเป็นห่างไกลมากขึ้น ไม่ได้รับประโยชน์มากจากสายงานใหม่ครอบครัวควบคุมได้มาจากสถานที่กว่าครึ่ง - ­‐ไมล์จากงานแสดงสินค้าสาย 1 สถานี และ 38 ของครัวเรือน ( ร้อยละ 13 ) อยู่ห่างจากหนึ่งหรือสองไมล์
) สถานี

ลักษณะของการรักษาและควบคุมกลุ่มย่านจะแสดงในตารางที่ 1 พื้นที่ควบคุมและรักษาจะคล้ายกันในแง่ของความหนาแน่นของประชากร อายุ และการกระจายรายได้ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดระหว่างสองคือการควบคุมย่านมีสัดส่วนที่สูงของชาวแอฟริกัน - อเมริกันและ­‐ , สัดส่วนขนาดใหญ่ของละตินอเมริกาอยู่ในย่านที่ทดลอง