The commonly adopted arrangement, w

The commonly adopted arrangement, whereby the roll inertia is made equal to that of the vehicle, gives a response to such disturbances as are induced by driveline oscillations, i.e. judder, that are significantly removed from on-road behaviour.
For reasonably accurate simulation of phenomena such as judder, roll inertia should be at least five times vehicle inertia.
Electronically simulated inertia is not effective in this instance: actual mass is necessary.

• The test vehicle should be anchored as lightly and flexibly as possible: this is not an insignificant requirement, since it is desirable that the natural frequency of the vehicle on the restraint should be at the lower end of the range of frequencies, typically 5–10 Hz, that are of interest.

It is strongly recommended that investigations of vehicle behaviour under conditions of driveline oscillation should proceed with caution if it is intended to involve running on a chassis dynamometer.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นำมาใช้โดยทั่วไปจัดเรียง โดยความเฉื่อยสะสมจะเท่ากับรถ ที่ให้การตอบสนองต่อสิ่งรบกวนดังกล่าว ที่เกิดจากเอ็นไดรฟไลน์แกว่ง เช่น judder ที่ถูกลบอย่างมีนัยสำคัญจากพฤติกรรมบนถนน การจำลองที่ถูกต้องสมเหตุสมผลของปรากฏการณ์เช่น judder ความเฉื่อยม้วนควรเป็นแรงเฉื่อยของรถน้อยห้าครั้ง แรงเฉื่อยจำลองอิเล็กทรอนิกส์จะไม่มีประสิทธิภาพนี้: จำเป็นมวลที่แท้จริง •ควรยึดรถทดสอบเป็นเบา และมันเป็นไปได้: นี่ไม่ใช่ความต้องการสำคัญ เนื่องจากเป็นการสมควรที่ความถี่ธรรมชาติของยานพาหนะในการยับยั้งชั่งใจควรที่ต่ำสุดของช่วงความถี่ โดยทั่วไป 5 – 10 Hz ที่น่าสนใจ ขอแนะนำว่า ของพฤติกรรมรถภายใต้เงื่อนไขของเอ็นไดรฟไลน์สั่นควรทำ ด้วยความระมัดระวังหากมีวัตถุประสงค์จะเกี่ยวข้องกับการทำงานบน dynamometer แชสซี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จัดนำมาใช้กันทั่วไปโดยความเฉื่อยม้วนทำเท่ากับว่าของยานพาหนะให้การตอบสนองต่อการรบกวนเช่นจะเกิดจากการสั่นระบบขับเคลื่อนเช่นเกิดภาพกระตุกภาพที่จะถูกลบออกอย่างมีนัยสำคัญจากพฤติกรรมบนถนน.
สำหรับการจำลองถูกต้องเหมาะสมของปรากฏการณ์ เช่นเกิดภาพกระตุกภาพความเฉื่อยม้วนควรมีอย่างน้อยห้าครั้งความเฉื่อยยานพาหนะ.
ความเฉื่อยจำลองอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้มีประสิทธิภาพในกรณีนี้. มวลที่เกิดขึ้นจริงเป็นสิ่งที่จำเป็น•การทดสอบรถควรจะจอดทอดสมอเป็นเบาและมีความยืดหยุ่นที่เป็นไปได้: นี้ไม่ต้องการที่ไม่มีนัยสำคัญ เพราะมันเป็นที่พึงปรารถนาที่ความถี่ธรรมชาติของยานพาหนะในการยับยั้งชั่งใจควรจะอยู่ในระดับล่างสุดของช่วงความถี่โดยปกติ 5-10 เฮิรตซ์ที่เป็นที่สนใจ. ขอแนะนำอย่างยิ่งว่าการตรวจสอบพฤติกรรมของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขของ ความผันผวนระบบขับเคลื่อนควรดำเนินการด้วยความระมัดระวังหากมันมีจุดมุ่งหมายที่จะเกี่ยวข้องกับไดนาโมมิเตอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยทั่วไปการจัดเลี้ยง ซึ่งม้วนความเฉื่อยทำเท่ากับที่ของรถ ให้ตอบสนองต่อการรบกวนดังกล่าวเป็นการ driveline การสั่น เช่น judder , ที่เราจะลบออกจากพฤติกรรมของถนน
ถูกต้องเหมาะสมสำหรับการจำลองปรากฏการณ์เช่น judder ความเฉื่อยม้วนควรมีอย่างน้อยห้าครั้งรถแรงเฉื่อย
ทางอิเล็กทรอนิกส์จำลองความเฉื่อยไม่ได้มีประสิทธิภาพในตัวอย่างนี้ : จริงมวลเป็นสิ่งที่จำเป็น

- ทดสอบ รถจะถูกยึดเป็นเบาและมีความยืดหยุ่นมากที่สุด : ไม่มีความต้องการมากเพราะมันเป็นที่พึงปรารถนาที่ความถี่ธรรมชาติของรถที่ได้ควรอยู่ที่ปลายล่างของช่วงความถี่ โดยทั่วไป 5 – 10 Hz ที่น่าสนใจ .

ขอแนะนำให้ตรวจสอบพฤติกรรมของรถยนต์ภายใต้เงื่อนไขของ driveline คาบ ควรดำเนินการด้วยความระมัดระวัง หากมีวัตถุประสงค์เกี่ยวข้องกับการวิ่งบนแชสซีเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า .