The first three decisions to im

The first three decisions to
implement the ELV directive of automotive
entrepreneurs were implement under
customer’s request (74.03%), in need of
green products (57.14%) and implement
under the order of mother company
(32.47%). These results are consistent with
a study
which found that most of the
decision of auto parts entrepreneurs to
implement the ELV directive were
implementing under customer’s request
(67.32%). Moreover MTEC
(4)
studied the
overall readiness of Thai industry and found
that the first three decisions of automotive
entrepreneurs to implement the ELV
directive were implement under customer’s
request (90.00%), global market (57.00%)
and in need of green producing (56.00%).
It can be shown that the decision of
automotive entrepreneurs to implement the
ELV directive will be more i n form of
positive force such as market driven,
(5)
competitive advantage and sustainable.
Besides the ELV directive implementation
of automotive entrepreneurs were no plan
(31.90%), having plan but not implementing
yet (23.90%) and implemented (23.90%).
Whereas the ELV directive implementation
of automotive entrepreneurs from the
study
were implemented (67.00%), being
implemented (29.00%), having plan but not
implementing yet (3%) and no plan (1%)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สามการตัดสินใจครั้งแรกที่จะดำเนินการ
สั่ง elv ของผู้ประกอบการยานยนต์
ถูกดำเนินการภายใต้
คำขอของลูกค้า (74.03%) ในความต้องการของ
ผลิตภัณฑ์สีเขียว (57.14%) และดำเนินการตามคำสั่ง
ของ บริษัท แม่
(32.47%) ผลเหล่านี้สอดคล้องกับการศึกษา

ซึ่งพบว่าส่วนใหญ่ของ
การตัดสินใจของผู้ประกอบการชิ้นส่วนยานยนต์ที่จะ
ดำเนินการตามคำสั่ง elv ถูกดำเนินการภายใต้
คำขอของลูกค้า
(67.32%) ยิ่งไปกว่านั้น MTEC
(4)
ศึกษา
ความพร้อมโดยรวมของอุตสาหกรรมไทยและพบ
ที่สามการตัดสินใจครั้งแรกของยานยนต์
ผู้ประกอบการในการดำเนินการ elv
สั่งถูกดำเนินการภายใต้
คำขอของลูกค้า (90.00%), ตลาดโลก (57.00%)
และในความต้องการของการผลิตสีเขียว (56.00%)
ที่จะสามารถแสดงให้เห็นว่าการตัดสินใจของผู้ประกอบการยานยนต์
จะใช้
elv คำสั่งจะมีมากขึ้นในรูปแบบของแรง
บวกดังกล่าวเป็นตลาดที่ขับเคลื่อนด้วย
(5)
เปรียบในการแข่งขันและการพัฒนาอย่างยั่งยืน
นอกเหนือจากการดำเนินการตามคำสั่ง elv
ของผู้ประกอบการยานยนต์ไม่มีแผน
(31.90%)มีแผน แต่ไม่ดำเนินการ
ยัง (23.90%) และการดำเนินการ (23.90%)
ขณะที่การดำเนินการตามคำสั่ง elv
ของผู้ประกอบการยานยนต์จากการศึกษา

ถูกนำมาใช้ (67.00%), การดำเนินการ
(29.00%) มีแผน แต่ไม่
ยังการดำเนินการ (3%) และไม่มีแผน (1%)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตัดสินใจก่อนสามการ
ใช้คำสั่ง ELV ของยานยนต์
ผู้ประกอบการได้ปฏิบัติภายใต้
คำขอของลูกค้า (74.03%), ในความต้องการของ
เขียวผลิตภัณฑ์ (57.14%) และใช้
ของ
(32.47%) บริษัทแม่ ผลลัพธ์เหล่านี้จะสอดคล้องกับ
การศึกษา
ซึ่งพบว่าส่วนใหญ่การ
ตัดสินใจอัตโนมัติส่วนผู้ประกอบการไป
ใช้คำสั่ง ELV ได้
ดำเนินภายใต้
(67.32%) คำขอของลูกค้า นอกจากนี้ MTEC
(4)
ศึกษา
ความพร้อมโดยรวมของอุตสาหกรรมไทย และพบ
ที่สามก่อนการตัดสินใจของรถยนต์
ผู้ประกอบการจะใช้ ELV
คำสั่งถูกดำเนินการภายใต้ลูกค้า
ขอ (90.00%) ตลาดโลก (57.00%)
และต้องสีเขียวผลิต (56.00%) .
สามารถแสดงที่การตัดสินใจของ
ผู้ประกอบการรถยนต์จะใช้
สั่ง ELV จะ i เพิ่มเติมแบบ n
แรงบวกเช่นตลาดขับเคลื่อน,
(5)
เปรียบ และยั่งยืนได้
นอกจากเดอะ ELV ใช้งานไดเรกทีฟ
ไม่แผน
(31.90%) มีผู้ประกอบการรถยนต์ มีแผน แต่ไม่ใช้
ยัง (23.90%) และดำเนินการ (ร้อยละ 23.90)
ขณะดำเนินการไดเรกทีฟ ELV
ของผู้ประกอบการรถยนต์จาก
ศึกษา
ถูกดำเนินการ (67.00%), ถูก
ดำเนิน (29.00%), มีแผนแต่ไม่
ใช้ได้ (3%) และไม่มีแผน (1%)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สามการตัดสินใจเป็นครั้งแรกที่จะ
ใช้งานคำสั่งระดับความสูงของยานยนต์
ผู้ประกอบการได้นำคำร้องขอของ ภายใต้
ลูกค้า( 74.03% )ในความต้องการของ
สีเขียว ผลิตภัณฑ์ ( 57.14% )และการใช้งาน
ตามคำสั่งของบริษัทแม่
( 32.47% ) ผลการทดสอบนี้จะสอดคล้องกับ

ตามมาตรฐานการศึกษาซึ่งพบว่าผู้ประกอบการ
การตัดสินใจของชิ้นส่วนรถยนต์ที่มากที่สุดในการ
การใช้คำสั่งที่มีระดับความสูง
การใช้ตามคำขอของลูกค้า
( 67.32% ) ยิ่งไปกว่านั้น mtec
( 4 )

โดยรวมศึกษาความพร้อมของอุตสาหกรรมของไทยและพบว่า
ที่สามการตัดสินใจครั้งแรกของอุตสาหกรรมยานยนต์
ผู้ประกอบการในการใช้งานคำสั่งระดับความสูง
อยู่ ภายใต้ การนำของลูกค้า
ร้องขอ( 90.00% )ตลาดโลก( 57.00% )
และในความต้องการของสีเขียวการผลิต( 56.00% )
มันสามารถแสดงว่าการตัดสินใจของ
ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมยานยนต์ในการใช้คำสั่ง
ระดับความสูงที่จะเป็น N ผมมากกว่าการใช้กำลังทหาร
ในเชิงบวกเช่นตลาดขับรถ
( 5 )
ได้เปรียบในการแข่งขันและอย่างยั่งยืน.
นอกจาก Directive ระดับความสูงที่การนำไปใช้งาน
ของผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่มีแผน
(– 31.90% )แผนการมีแต่ไม่ใช่การนำ
ยัง( 23.90% )และใช้งาน( 23.90% ) ในขณะที่มีรีเฟลกเตอร์

คำสั่งการนำไปใช้งานของผู้ประกอบการรถยนต์จาก

ตามมาตรฐานการศึกษาได้ถูกนำมาใช้( 67.00% )เป็น
นำมาใช้(: 29.00% )มีแผนแต่ไม่
การใช้( 3% )และไม่มีแผน( 1% )