From Figure 24, we note that the in

From Figure 24, we note that the inertia factor
of the connected load may vary from 1 to 100. For
the specific motor covered by Figure 22, pull-in
can be affected at 8% slip with normal load WK2
.
However, with an inertia factor of 100, the motor
must reach 99.2% of synchronous speed on the
cage winding before the motor will pull into step
on application of excitation. A motor will therefore
have a much higher “load” pull-in torque when
driving a load having a low inertia factor than
with a load having a high inertia factor.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จากรูปที่ 24 เราสังเกตว่า ตัวคูณความเฉื่อยของการใช้งานเชื่อมต่ออาจแตกต่างกันจาก 1 ไป 100 สำหรับมอเตอร์เฉพาะที่ครอบคลุมรูป 22, pull-inสามารถได้รับผลกระทบที่จัดส่ง 8% กับโหลดปกติ WK2.อย่างไรก็ตาม ด้วยปัจจัยความเฉื่อยการ 100 ยานยนต์ต้องถึง 99.2% ของความเร็วซิงโครนัสในการขดลวดกรงก่อนมอเตอร์จะดึงเป็นขั้นตอนในการประยุกต์ในการกระตุ้น ดังนั้นมอเตอร์จะมี pull-in องค์กร "โหลด" สูง torque เมื่อขับรถบรรทุกมีตัวแรงเฉื่อยต่ำกว่ากับโหลดที่มีตัวคูณความเฉื่อยสูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากรูปที่ 24 เราทราบว่าปัจจัยความเฉื่อย
ของภาระการเชื่อมต่ออาจแตกต่างจาก 1 ถึง 100 สำหรับ
มอเตอร์ครอบคลุมโดยเฉพาะรูปที่ 22 ดึงใน
ได้รับผลกระทบที่ลื่น 8% และมี WK2 โหลดปกติ
.
แต่ด้วยแรงเฉื่อย ปัจจัยที่ 100 มอเตอร์
ต้องถึง 99.2% ของความเร็วในการซิงโครใน
กรงที่คดเคี้ยวก่อนที่มอเตอร์จะดึงเข้าขั้นตอน
การประยุกต์ใช้การกระตุ้น มอเตอร์จึงจะ
มีสูงมาก "โหลด" ดึงในแรงบิดเมื่อ
ขับรถโหลดมีปัจจัยความเฉื่อยต่ำกว่า
ที่มีการโหลดมีปัจจัยความเฉื่อยสูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากรูปที่ 24 , เราทราบว่าปัจจัยความเฉื่อย
ของโหลดที่เชื่อมต่ออาจแตกต่างกันจาก 1 ถึง 100 สำหรับรถยนต์ครอบคลุม โดยเฉพาะ

รูปที่ 22 , ดึงสามารถได้รับผลกระทบที่ 8 % หลุดกับโหลดปกติ wk2
.
แต่ด้วยแรงเฉื่อย ตัวประกอบของ 100 , มอเตอร์
ต้องถึง 99.2% ของความเร็วซิงโครนัสในกรงก่อน
ขดลวดมอเตอร์จะดึงลงขั้นตอนในการกระตุ้น
. มอเตอร์จึง
มีสูงมาก " โหลด " ดึงแรงบิดเมื่อ
ขับโหลดต่ำ ปัจจัยมีความเฉื่อยมากกว่า
กับโหลดมีความเฉื่อยสูง ปัจจัย