HISTORY OF AIRPLANES THE WRIGHT BRO

HISTORY OF AIRPLANES

THE WRIGHT BROTHERS STORY & AIRPLANE HISTORY TIMELINE


HISTORY OF
AIRPLANES

Wilbur and Orville were born to Milton and Susan Wright. It was their father who encouraged the brothers’ interest in airplanes. In 1878 Milton Wright returned from a work related trip with a rubber band powered helicopter. The Wright brothers even at a young age immediately studied about the model helicopter and started building replicas.
Around 1896, when the Wright brothers successfully managed their bicycle company, the newspapers started carrying many stories about the invention of gliders and inventors who were trying to fly. This triggered the imagination of both brothers. They noticed that all the aircrafts developed till then lacked controls.
To start their activity, Wilbur wrote a letter to the Smithsonian Institution requesting for all the information on flight experiments that they had. In 1899 the brothers invented a simple system to warp the wings of a glider. Warping means that the plane could be controlled and turn left or right as required. They tested this system on the gliders that they developed.
The Wright brothers when to Kitty Hawk, North Carolina to test the glider models they built. They launched two gliders in 1900 and 1901 but were disappointed with the performance due to lack of lift and control. The brothers went back to the drawing board and spend the winter of 1901-1902 designing a wind tunnel and conducting experiments to figure out the best wing shape for their gliders. This allowed them to build a glider with plenty of lift. Towards the end of 1902 they launched their third glider with roll, pitch and yaw controls.
The next winter, they spent in designing a gasoline engine small and powerful enough to propel an aircraft. Their mechanic Charlie Taylor was a great help in designing the engine. They also designed the first airplane propellers and finally built a new propeller powered aircraft.
But they suddenly found themselves competing with Samuel Langley, Secretary of the Smithsonian Institution. He had also built a powered aircraft and had investment funding to help his ventures. Luckily for the Wright brothers, Langley’s two attempts failed miserably and put him out of competition.
Other problems were not quite so easily resolved. The weather misbehaved and there was nothing much they could do about it. Something in their control however, was the propeller. The propeller shafts broke on the first attempt and the drive sprockets were too loose on the second try. On the third try one of the propeller shafts cracked. Orville finally resolved the problem by using spring steel to make a new set of shafts. The aircraft was ready and they called it the Flyer.
After two unsuccessful attempts, the Wright brothers made aeronautical history on December 17th, 1903. Orville Wright took the Flyer for a 12 second sustained flight covering 120 feet. In the next few hours the brothers made 4 flights the longest of which was 852 feet.
So, the Wright brothers made a history of success later

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประวัติของเครื่องบิน พี่น้องไรท์เรื่องราวและเส้นเวลาประวัติศาสตร์ของเครื่องบิน ประวัติของ เครื่องบิน Wilbur และ Orville เกิดมิลตันและซูซานไรท์ เป็นพ่อที่กำลังใจของพี่น้องสนใจในเครื่องบิน ในค.ศ. 1878 มิลตันไรต์กลับจากเดินทางงานที่เกี่ยวข้องกับยางรัดขับเฮลิคอปเตอร์ พี่น้องไรต์แม้ในวัยศึกษาเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์รุ่นทันที และเริ่มสร้างแบบจำลอง รอบ 1896 เมื่อพี่น้องไรท์เรียบร้อยจัดการบริษัทจักรยานของพวกเขา หนังสือพิมพ์เริ่มดำเนินเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับสิ่งประดิษฐ์ gliders และนักประดิษฐ์ที่พยายามบิน นี้ทริกเกอร์จินตนาการของทั้งสองพี่น้อง พวกเขาสังเกตเห็นว่า เครื่องบินทั้งหมดได้รับการพัฒนาจนถึง แล้วขาดการควบคุม การเริ่มกิจกรรมของตน Wilbur เขียนจดหมายไปขอสถาบันสมิธโซเนียนสำหรับข้อมูลทั้งหมดในการทดลองบินที่พวกเขา ใน พี่น้องคิดค้นระบบง่ายกับปีกของเครื่องร่อนเป็นเส้นยืน แปรปรวนหมายถึงว่า สามารถควบคุมเครื่องบินและเลี้ยวซ้าย หรือขวาตามต้องการ พวกเขาทดสอบบน gliders ที่จะพัฒนาระบบนี้ พี่น้องไรต์เมื่อการคิตตี้ฮอว์ค นอร์ทแคโรไลนาเพื่อทดสอบแบบจำลองเครื่องร่อนพวกเขาสร้าง พวกเขาเปิดตัวสอง gliders ใน 1900 1901 แต่ก็ผิดหวังกับประสิทธิภาพเนื่องจากขาดการควบคุมและยก พี่น้องกลับไปกระดานวาดรูป และใช้ฤดูหนาวของ 1901-1902 ออกแบบอุโมงค์ลม และทำการทดลองเพื่อทราบรูปร่างปีกสุดสำหรับ gliders ของพวกเขา นี้ได้รับอนุญาตให้สร้างเครื่องร่อน ด้วยลิฟท์ ในตอนท้ายของ 1902 พวกเขาเปิดตัวเครื่องร่อนของสามม้วน ระยะห่าง และปาเก่อญอควบคุม ฤดูหนาวถัดไป พวกเขาใช้เวลาในการออกแบบเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็ก และมีประสิทธิภาพพอที่จะขับเคลื่อนอากาศยาน ช่างของ Taylor ชาร์ลีช่วยในการออกแบบเครื่องยนต์ พวกเขายัง ออกแบบ propellers บินแรก และสุดท้าย สร้างเป็นเครื่องบินใบพัดขับเคลื่อนใหม่ แต่พวกเขาก็พบตัวเองแข่งขันกับ Samuel ลแลงเกลย์ เลขานุการของสถาบันสมิธโซเนียน นอกจากนี้เขายังได้สร้างเครื่องบินขับเคลื่อน และได้ลงทุนเงินทุนเพื่อช่วยกิจการของเขา โชคดีสำหรับพี่น้องไรท์ ของลแลงเกลย์สองพยายามล้มเป็นท่า และทำให้เขาออกจากการแข่งขัน ปัญหาอื่น ๆ ไม่แก้ไขได้ง่ายมากดังนั้น Misbehaved อากาศ และไม่มีอะไรมากไม่เกี่ยวกับมัน อย่างไรก็ตาม บางสิ่งบางอย่างในการควบคุมของพวกเขาถูกใบพัดที่ เพลาใบพัดยากจนในครั้งแรก และ sprockets ไดรฟ์หลวมเกินไปต่อ ในที่สาม ลองหนึ่งเพลาใบพัดแตก Orville แก้ไขปัญหา โดยใช้เหล็กสปริงชุดใหม่ของเพลาเพื่อในที่สุด เครื่องบินพร้อม และพวกเขาเรียกว่ากล่าว หลังจากความพยายามที่ไม่สำเร็จ 2 พี่น้องไรท์ทำประวัติบริษัทบน 17 ธันวาคม 1903 Orville Wright เอาใบปลิว 12 สอง sustained เดินทางครอบคลุมเท้า 120 ในเที่ยวต่อไป พี่น้องได้ 4 เที่ยวบินที่ยาวที่สุดซึ่งถูกเท้า 852 ดังนั้น พี่น้องไรท์ทำประวัติของความสำเร็จในภายหลัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประวัติของเครื่องบินไรท์บราเดอร์เรื่องและเครื่องบินประวัติศาสตร์เส้นประวัติศาสตร์ของเครื่องบินวิลเบอร์และออร์วิลเกิดมาเพื่อมิลตันและซูซานไรท์ มันเป็นพ่อของพวกเขาที่สนับสนุนให้ความสนใจพี่น้องในเครื่องบิน ในปี 1878 มิลตันไรท์กลับมาจากการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางที่มียางรัดเฮลิคอปเตอร์ขับเคลื่อน พี่น้องไรต์แม้ในวัยหนุ่มสาวการศึกษาทันทีเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์รุ่นและเริ่มเลียนแบบการสร้าง. รอบปี 1896 เมื่อพี่น้องตระกูลไรท์ บริษัท จัดการจักรยานของพวกเขาประสบความสำเร็จในหนังสือพิมพ์เริ่มดำเนินการหลายเรื่องเกี่ยวกับการประดิษฐ์ของเครื่องร่อนและนักประดิษฐ์ที่กำลังพยายามที่จะบิน . การหารือเรื่องนี้จินตนาการของพี่ชายทั้งสอง พวกเขาสังเกตเห็นว่าทุกเครื่องบินที่พัฒนาจนแล้วขาดการควบคุม. ในการเริ่มต้นกิจกรรมของพวกเขาวิลเบอร์เขียนจดหมายถึงสถาบัน Smithsonian ขอข้อมูลทั้งหมดที่เกี่ยวกับการทดลองการบินว่าพวกเขามี ในปี 1899 พี่น้องคิดค้นระบบที่ง่ายในการวาร์ปปีกเครื่องร่อนที่ แปรปรวนหมายความว่าเครื่องบินสามารถควบคุมและเลี้ยวซ้ายหรือขวาตามที่ต้องการ พวกเขาทดสอบระบบนี้ในการร่อนที่พวกเขาพัฒนา. พี่น้องไรท์เมื่อคิตตี้ฮอว์ก, อร์ทแคโรไลนาในการทดสอบแบบจำลองเครื่องร่อนที่พวกเขาสร้างขึ้น พวกเขาเปิดตัวสองเครื่องร่อนในปี 1900 และ 1901 แต่ถูกผิดหวังกับผลการดำเนินงานเนื่องจากการขาดการยกและการควบคุม พี่ชายก็กลับไปที่กระดานวาดภาพและการใช้จ่ายช่วงฤดูหนาว 1901-1902 ออกแบบอุโมงค์ลมและการดำเนินการทดลองที่จะคิดออกรูปร่างปีกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องร่อนของพวกเขา นี้ได้รับอนุญาตให้พวกเขาสร้างเครื่องร่อนที่มีมากมายของลิฟท์ ในช่วงปลายของ 1902 ที่พวกเขาเปิดตัวเครื่องร่อนที่สามของพวกเขาด้วยม้วนสนามและการควบคุมการหันเห. ฤดูหนาวต่อไปพวกเขาใช้เวลาในการออกแบบเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กและมีพลังมากพอที่จะขับเคลื่อนอากาศยาน ช่างของพวกเขาชาร์ลีเทย์เลอร์เป็นความช่วยเหลือที่ดีในการออกแบบเครื่องยนต์ พวกเขายังได้รับการออกแบบใบพัดเครื่องบินที่สร้างขึ้นเป็นครั้งแรกและในที่สุดก็ใบพัดใหม่ขับเคลื่อนอากาศยาน. แต่พวกเขาก็พบว่าตัวเองแข่งขันกับซามูเอลแลงก์ลีย์เลขาธิการสถาบัน Smithsonian เขายังสร้างขับเคลื่อนอากาศยานและมีเงินทุนในการลงทุนที่จะช่วยให้กิจการของเขา โชคดีสำหรับพี่น้องไรต์แลงลีย์ทั้งสองพยายามที่ล้มเหลวอย่างน่าสังเวชและวางเขาออกจากการแข่งขัน. ปัญหาอื่น ๆ ที่ไม่ได้รับการแก้ไขค่อนข้างได้อย่างง่ายดาย สภาพอากาศที่เรียบร้อยและมีอะไรมากที่พวกเขาจะทำอย่างไรกับมัน สิ่งที่อยู่ในการควบคุมของตน แต่เป็นใบพัด เพลาใบพัดยากจนในครั้งแรกและเฟืองไดรฟ์ที่มีความหลวมเกินไปในครั้งที่สอง ที่สามลองของเพลาใบพัดแตก ออร์ในที่สุดการแก้ไขปัญหาโดยใช้เหล็กสปริงที่จะทำให้ชุดใหม่ของเพลา เครื่องบินก็พร้อมและพวกเขาเรียกมันว่านักบิน. หลังจากที่ทั้งสองพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จที่พี่น้องไรท์สร้างประวัติศาสตร์การบินในวันที่ 17 ธันวาคม 1903 ออร์วิลไรท์เอาใบปลิวเป็น 12 เที่ยวบินอย่างต่อเนื่องที่สองครอบคลุม 120 ฟุต ในไม่กี่ชั่วโมงถัดพี่น้องที่ทำ 4 เที่ยวบินที่ยาวที่สุดซึ่งเป็น 852 ฟุต. ดังนั้นพี่น้องไรท์สร้างประวัติศาสตร์ของความสำเร็จต่อมา