THE START OF THE INTERSTATE HIGHWAY

THE START OF THE INTERSTATE HIGHWAY SYSTEM
The Interstate Highway System got its start some 50 years ago, during the Eisenhower Administration. The highway system was to be graded and lane-separated, with at least four lanes and no traffic lights. Ninety percent of the cost of constructing the system was paid for by the federal government, with the states picking up the remainder. The highways are now owned by the states, who are also responsible for maintenance.

"The financing system was 'pay as you go,' which set up the Highway Trust Fund. Receipts from the federal diesel fuel tax went to the construction of the interstate highways," Gallamore says, noting that the basic arrangements of the Fund have changed little over the years.

Today, the Interstate Highway System accounts for nearly one third of the National Highway System, which carries the majority of heavy truck traffic.

Trucking has gone through several cycles of regulation and deregulation. Excessive competition around the time of the Depression led to regulation in the 1930s.

"Everybody wanted to become a trucker," Gallamore says. "At a time when jobs were scarce, gas prices were at rock bottom, and trucks were reliable enough not to break down all the time." As a result of this excessive competition, it was difficult for trucking companies to make money.

Following the railroad model, the job of regulating the trucking industry fell to the Interstate Commerce Commission. "Regulators tried to turn trucks into railroads," says Gallamore.

The ICC established operating authority that gave motor carriers the right to operate on particular routes, handling specified commodities. What Gallamore calls a "patchwork of legalistic, bureaucratic control of routes, rates, and commodities" lasted for roughly half a century.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเริ่มต้นของเดอะอินเตอร์สเตตระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงอินเตอร์สเตตที่ได้เริ่มต้นปี 50 ก่อน ในระหว่างการจัดการ Eisenhower ระบบทางหลวงที่จะมีการจัดระดับ และเลน คั่น ถนนหนทางน้อยสี่และไม่มีสัญญาณไฟจราจร ร้อยละ 90 ของต้นทุนในการสร้างระบบที่ชำระสำหรับ โดยรัฐบาลกลาง กับอเมริการับส่วนเหลือ ทางหลวงได้มีเจ้าตอนนี้อเมริกา ผู้รับผิดชอบการบำรุงรักษายัง

"ระบบทางการเงินเป็น"ค่าจ้าง as you go ซึ่งตั้งขึ้นทางหลวงกอง ใบเสร็จรับเงินจากภาษีน้ำมันดีเซลของรัฐบาลกลางไปก่อสร้างทางหลวงอินเตอร์สเตต Gallamore กล่าวว่า สังเกตว่า บริการพื้นฐานของกองทุนรวมมีการเปลี่ยนแปลงน้อยกว่าปี

วันนี้ บัญชีสำหรับเกือบหนึ่งในสามของระบบทางหลวงแห่งชาติ ซึ่งส่วนใหญ่ของรถบรรทุกหนักจราจรดำเนินการระบบทางหลวงอินเตอร์สเตต

แล้วรถขนส่งผ่านหลายรอบของระเบียบและเสรี แข่งขันมากเกินไปรอบเวลาของการนำไปบังคับในช่วงทศวรรษ 1930

"ทุกคนอยากเป็น แบบ trucker," Gallamore กล่าวว่า "ทีเมื่องานขาดแคลน ราคาแก๊สถูกด้านหิน และรถบรรทุกพอเชื่อถือได้ไม่ต้องแบ่งเวลาทั้งหมด" จากการแข่งขันนี้มากเกินไป ก็ยากรถบรรทุกบริษัทเงินด้วย

ต่อโมเดลรถไฟ งานของการควบคุมอุตสาหกรรมรถบรรทุกตกนายพาณิชย์อินเตอร์สเตต "เร็คกูเลเตอร์พยายามที่จะเปลี่ยนรถบรรทุกเป็นรถราง กล่าวว่า Gallamore.

ICC ก่อตั้งหน่วยงานที่ให้สิทธิในการทำงาน โดยเฉพาะเส้นทาง สายการบินรถยนต์ การจัดการสินค้าที่ระบุ อะไร Gallamore เรียก "มาปะติดปะต่อ legalistic ราชการควบคุมกระบวนการผลิต ราคาพิเศษ และสินค้าโภคภัณฑ์" กินเวลาสำหรับประมาณครึ่งศตวรรษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเริ่มต้นของระบบทางหลวงอินเตอร์สเตตระบบทางหลวงอินเตอร์สเตต
มีจุดเริ่มต้นของบางอย่างเมื่อ 50 ปีก่อน ในระหว่างการบริหารไอเซนฮาวร์ . ระบบทางหลวงถูกจัดเกรด และซอยแยก อย่างน้อยสี่เลนไม่มีสัญญาณไฟจราจร เก้าสิบเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนของการสร้างระบบการจ่ายโดยรัฐบาลกลางกับรัฐเก็บส่วนที่เหลือทางหลวงตอนนี้เป็นเจ้าของโดยสหรัฐอเมริกาที่ยังรับผิดชอบในการบำรุงรักษา

" ระบบเงินถูกจ่ายที่คุณไป ' ซึ่งตั้งทางหลวงเงินกองทุน รายรับจากภาษีของน้ำมันดีเซลไป การก่อสร้างของทางหลวง " gallamore กล่าว , noting ว่าการเตรียมการเบื้องต้นของกองทุนมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยกว่าปี

วันนี้อินเตอร์สเตตระบบทางหลวงบัญชีสำหรับเกือบหนึ่งในสามของระบบทางหลวงแห่งชาติซึ่งประกอบส่วนใหญ่ของการจราจรรถบรรทุกรถบรรทุกหนัก

ได้ไปผ่านหลายรอบ กฎ ระเบียบ ข้อบังคับ และกฎระเบียบ . การแข่งขันมากเกินไป รอบเวลาของภาวะซึมเศร้านำระเบียบใน 1930

" ทุกคนต้องการที่จะกลายเป็นคนขับรถบรรทุก " gallamore กล่าว . " ในเวลาที่งานหายากราคาก๊าซอยู่ในจุดต่ำสุด และรถบรรทุกมีความน่าเชื่อถือเพียงพอที่จะไม่ทำลายลงตลอดเวลา " เป็นผลการแข่งขันที่มากเกินไป มันเป็นเรื่องยากสำหรับ บริษัท ขนส่งสินค้าเพื่อหาเงิน

ตามทางรถไฟแบบ งานควบคุมอุตสาหกรรมรถบรรทุกลดลงกับคณะกรรมาธิการการพาณิชย์รัฐ” เร็คกูเลเตอร์พยายามเปิดรถบรรทุกเข้าไปในรถไฟ กล่าวว่า gallamore .

ICC ก่อตั้งปฏิบัติการอำนาจให้มอเตอร์ผู้ให้บริการขวาเพื่อใช้งานบนเส้นทางโดยเฉพาะ การจัดการสินค้าที่ระบุ สิ่งที่เรียกว่า " การเย็บปะติดปะต่อกันของ gallamore อย่างระบบราชการควบคุมเส้นทาง ราคา และสินค้า " กินเวลาประมาณครึ่งศตวรรษ