As Boeing started to gamer more ord

As Boeing started to gamer more orders for the 787,
however, Airbus began to wonder if it too should not
hedge its bets and build a similar sized super-efficient
long-range aircraft capable of flying point to point.
What raised a red flag for the United States was signs
from Airbus that it would apply for $1.7 billion in
launch aid to help fund the development of the A350.
As far as the United States was concerned, this was too
much. In late 2004 U.S. Trade Representative Robert
Zoellick issued a statement formally renouncing the
1992 agreement and calling for an end to launch subsi-
dies. According to Zoellick, "since its creation 35 years
ago, some Europeans have justified subsidies to Airbus
as necessary to support an infant industry. If that ratio-
nalization were ever valid, its time has long passed.
Airbus now sells more large civil aircraft than Boeing."
Zoellick went on to claim that Airbus has received
some $3.7 billion in launch aid for the A380 plus
another $2.8 billion in indirect subsidies including
$1.7 billion in taxpayer-funded infrastructure improve-
ments for a total 0116.5 billion.
Airbus shot back that Boeing too continued to enjoy
lavish subsidies, and that the company had received some
$12 billion from NASA to development technology,
much of which has found its way into commercial jet air-
craft. The Europeans also contended that Boeing would
receive as much as $3.2 billion in tax breaks from
Washington state, where the 787 is to be assembled, and
more than $1 billion in loans from the Japanese govern-
mei-ii-fo-three Japanese suppliers, who will build over
one-third of the 787. Moreover, Airbus was quick to
point out that a trade war would not benefit either side,
and that Airbus purchased some $6 billion a year in sup-
plies from companies in the United States.
In January 2005, both the United States and the EU
agreed to freeze direct subsidies to the two aircraft
makers while talks continued. However, in May 2005
news reports suggested, and Airbus confirmed, that the
jet maker had applied to four EU governments for
launch aid for the A350, and that the British govern-
ment would announce some $700 million in aid at the
Paris Air Show in mid-2005. Simultaneously, the EU
offered to cut launch aid for the A350 by 30 percent.
Dissatisfied, the U.S. side decided that the talks were
going nowhere, and on May 31 the United States for-
mally filed a request with the World Trade Organization
for the establishment of a dispute resolution panel to
resolve the issues.. The EU quickly responded, filing a
countersuit with the WTO claiming that U.S. aid to
Boeing exceeded the terms set out in the 1992 agree-
ment. In early 2007 both sides presented their arguments
to the World Trade Organization. The EU claimed the
Boeing was receiving lavish subsidies from federal, state
and local governments in the United States that will
amount to $23.7 billion. For its part, Boeing argued that

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นเริ่มโบอิง 787 ดรีม gamer สั่งเพิ่มเติม
อย่างไรก็ตาม แอร์บัสเริ่มสงสัยว่า ถ้า มันเกินไปไม่ควร
กั้นของการเดิมพัน และสร้างคล้ายกันขนาดมีประสิทธิภาพเตอร์รุ่น
เครื่องบินพิสัยไกลสามารถเดินทางจากจุดถึงจุด
อะไรยกธงแดงสำหรับสหรัฐอเมริกามีเครื่องหมาย
จากแอร์บัสที่ได้จะนำไปใช้สำหรับ 1.7 พันล้านเหรียญใน
เปิดช่วยเหลือเพื่อช่วยเหลือกองทุนการพัฒนาของ A350
เป็นที่สหรัฐอเมริกาเกี่ยวข้อง นี้ถูกเกินไป
มาก ในปลายปี 2004 สหรัฐค้าพนักงานโรเบิร์ต
ชื่อได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นกิจจะลักษณะ renouncing
1992 ตกลงและโทรศัพท์ให้ยุติการเปิด subsi-
ตาย ตามชื่อ, "ครั้งที่สร้างปี 35
ผ่านมา ยุโรปบางมีชิดขอบเงินอุดหนุนกับแอร์บัส
เท่าที่จำเป็นเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมทารก ถ้าอัตราส่วนนั้น-
nalization ไม่เคยใช้ เวลาได้ผ่านไปยาวนาน
แอร์บัสตอนนี้ขายเครื่องบินพลเรือนขนาดใหญ่เพิ่มมากขึ้นกว่าโบอิ้ง "
ชื่อไปอ้างว่า แอร์บัสได้รับ
บาง 3.7 พันล้านเหรียญในการเปิดตัวช่วยสำหรับ A380 บวก
อีก 2.8 พันล้านเหรียญในทางอ้อมเงินอุดหนุนรวม
1.7 พันล้านเหรียญในโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุนตัวผู้เสียภาษีเพิ่ม-
ments สำหรับรวม 0116.5 พันล้าน.
พี่แอร์บัสกลับว่า โบอิ้งเกินไปต่อไป
ฟุ่มเฟือยเงินอุดหนุน และว่า บริษัทได้รับบาง
12 พันล้านเหรียญจาก NASA เพื่อพัฒนาเทคโนโลยี,
มากที่ได้พบทางเข้าอากาศเจ็ทพาณิชย์-
ยาน ชาวยุโรปยัง contended ที่ โบอิงจะ
ถึง 3.2 พันล้านเหรียญได้รับภาษีแบ่งจาก
รัฐวอชิงตัน ที่ 787 ดรีมที่จะสามารถรวบรวม และ
มากกว่า $1 พันล้านดอลลาร์ในเงินกู้ยืมจาก govern ญี่ปุ่น-
เหมย-ii-รวดเร็วสามซัพพลายเออร์ที่ญี่ปุ่น ที่จะสร้างผ่าน
หนึ่งในสามของ 787 ดรีม นอก แอร์บัสได้อย่างรวดเร็ว
ชี้ว่า สงครามทางการค้าจะได้ประโยชน์ด้านใดด้านหนึ่ง,
และแอร์บัสที่ซื้อบาง 6 พันล้านเหรียญต่อปีในดื่ม-
plies จากประเทศสหรัฐอเมริกา
ในเดือน 2005 มกราคม สหรัฐอเมริกาและ EU
ตกลงแช่แข็ง 2 ลำตรงอุดหนุน
ผู้ขณะเจรจาต่อ อย่างไรก็ตาม ในเดือน 2005 พฤษภาคม
รายงานข่าวแนะนำ และแอร์บัส ยืนยัน ที่
เครื่องเจ็ทมีกับรัฐบาลระดับสี่ EU สำหรับ
เปิดช่วยสำหรับ A350 และอังกฤษควบคุม-
ติดขัดจะประกาศบาง 700 ล้านดอลลาร์ในการช่วยเหลือที่
ปารีสอากาศแสดงในกลางปี 2005 พร้อมกัน EU
เสนอให้ตัดช่วยเปิดสำหรับ A350 30 เปอร์เซ็นต์
พอ ด้านสหรัฐอเมริกาตัดสินใจเจรจาถูก
ไปไม่มีที่ไหน และ 31 พฤษภาคมสหรัฐอเมริกา-
mally ยื่นคำขอกับองค์การการค้าโลก
จัดตั้งของแผงแก้ปัญหาข้อโต้แย้งการ
แก้ไขปัญหา... EU อย่างรวดเร็วตอบสนอง ยื่นแบบ
countersuit กับองค์การอ้างช่วยสหรัฐอเมริกานั้นการ
โบอิ้งเกินเงื่อนไขที่กำหนดใน 1992 agree-
ติดขัด ต้นปี ทั้งสองอาร์กิวเมนต์ของพวกเขาที่นำเสนอ
การองค์การการค้าโลก อ้างว่า EU
โบอิงได้รับเงินอุดหนุนแห่งจาก รัฐ
และรัฐบาลท้องถิ่นในสหรัฐอเมริกาที่จะ
จำนวนถึง 23.7 ล้านดอลลาร์ สำหรับส่วน โบอิงโต้เถียงที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขณะที่โบอิ้งเริ่มที่จะเล่นเกมมากขึ้นสำหรับการสั่งซื้อ 787,
แต่แอร์บัสเริ่มสงสัยว่ามันเกินไปไม่ควร
ป้องกันความเสี่ยงเดิมพันของตนและสร้างขนาดใหญ่ที่คล้ายกันสุดที่มีประสิทธิภาพ
เครื่องบินระยะยาวความสามารถในการจุดบินที่จะชี้
สิ่งที่ยกธงสีแดงสำหรับ สหรัฐอเมริกาเป็นสัญญาณ
จากแอร์บัสว่ามันจะใช้สำหรับการ 1700000000 $ ใน
การช่วยเหลือการเปิดตัวที่จะช่วยให้กองทุนพัฒนา A350
เท่าที่ประเทศสหรัฐอเมริกาเป็นกังวลนี้คือเกินไป
มาก ในปลายปี 2004 ผู้แทนการค้าสหรัฐอเมริกาโรเบิร์ต
เซลลิคออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการล้มเลิก
ข้อตกลงเมื่อปี 1992 และเรียกร้องให้ยุติการเปิด subsi-
ตาย ตามที่เซลลิค "นับตั้งแต่การสร้าง 35 ปี
ที่ผ่านมาชาวยุโรปบางคนมีธรรมเงินอุดหนุนให้แก่แอร์บัส
เท่าที่จำเป็นเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมทารก. ถ้าอัตราส่วน
nalization ถูกต้องเท่าที่เคยมีเวลาได้ผ่านมานาน
ตอนนี้ขายแอร์บัสอากาศยานพลเรือนขนาดใหญ่กว่า โบอิ้ง. "
เซลลิคไปในการที่จะอ้างว่าแอร์บัสได้รับ
บาง 3700000000 $ ในการช่วยเหลือการเปิดตัวเพื่อ A380 บวก
อีก $ 2800000000 ในการอุดหนุนทางอ้อมรวมทั้ง
$ 1700000000 ในผู้เสียภาษีอากรได้รับการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานปรับปรุง
ments เพื่อรวม 0116500000000
แอร์บัสยิงหลังที่โบอิ้ง ยังคงเกินไปที่จะเพลิดเพลินไปกับการ
อุดหนุนฟุ่มเฟือยและที่ บริษัท ได้รับบาง
12000000000 $ จากนาซ่าที่จะพัฒนาเทคโนโลยี
มากที่ได้พบทางลงเชิงพาณิชย์เครื่องเจ็ท
งานฝีมือ ยุโรปยังเกี่ยงว่าโบอิ้งจะ
ได้รับมากที่สุดเท่าที่ 3200000000 $ ในแบ่งภาษีจาก
รัฐวอชิงตันที่ 787 จะได้รับการประกอบและ
มากกว่า 1 $ พันล้านดอลลาร์ในเงินกู้ยืมจากญี่ปุ่นรัฐบาล
Mei-ii-FO-สามซัพพลายเออร์ญี่ปุ่น ที่จะสร้างกว่า
หนึ่งในสามของ 787. นอกจากนี้แอร์บัสได้อย่างรวดเร็วเพื่อ
ชี้ให้เห็นว่าสงครามการค้าจะไม่ได้รับประโยชน์ด้านใด
และที่แอร์บัสซื้อบาง 6000000000 $ ในปี sup-
plies จาก บริษัท ในประเทศสหรัฐอเมริกา
ใน มกราคม 2005, ทั้งในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป
ตกลงที่จะหยุดการอุดหนุนโดยตรงกับอากาศยานสอง
ผู้ผลิตในขณะที่การเจรจาอย่างต่อเนื่อง แต่พฤษภาคม 2005
รายงานข่าวแนะนำและแอร์บัสได้รับการยืนยันว่า
ผู้ผลิตเครื่องบินเจ็ทได้นำไปใช้กับสี่รัฐบาลสหภาพยุโรปให้
ความช่วยเหลือการเปิดตัวกับ A350 และที่อังกฤษปกครอง-
ment จะประกาศ 700 ล้านดอลลาร์ในการช่วยเหลือที่
ปารีสแอร์โชว์ใน กลางปี ​​2005 พร้อมกันสหภาพยุโรป
เสนอที่จะตัดความช่วยเหลือในการเปิดตัว A350 โดยร้อยละ 30
ไม่พอใจด้านสหรัฐอเมริกาตัดสินใจว่าพูดถูก
จะไม่มีที่ไหนเลยและในวันที่ 31 พฤษภาคมสหรัฐอเมริกาสำหรับ
mally ยื่นคำขอกับองค์การการค้าโลก
สำหรับการจัดตั้ง ของแผงระงับข้อพิพาทที่จะ
แก้ไขปัญหา .. สหภาพยุโรปได้อย่างรวดเร็วตอบสนองการยื่น
countersuit กับองค์การการค้าโลกโดยอ้างว่าการช่วยเหลือของสหรัฐที่จะ
โบอิ้งเกินเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในปี 1992 ตกลง
ment ในตอนต้น 2007 ทั้งสองฝ่ายนำเสนอข้อโต้แย้งของพวกเขา
ไปยังองค์การการค้าโลก สหภาพยุโรปอ้างว่า
โบอิ้งได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐฟุ่มเฟือยของรัฐบาลกลาง
รัฐบาลและท้องถิ่นในประเทศสหรัฐอเมริกาที่จะ
เป็นจำนวนเงิน $ 23700000000 สำหรับส่วนของโบอิ้งที่ถกเถียงกันอยู่ว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นโบอิ้งเริ่มเกมเพิ่มเติมคำสั่งสำหรับ 787 ,
แต่แอร์บัสเริ่มสงสัยว่าถ้ามันไม่ควร
ตอแหลของเดิมพันและสร้างคล้ายกันขนาดซูเปอร์ที่มีประสิทธิภาพ เครื่องบินสามารถบินระยะไกล
จุดถึงจุด
แล้วยกเป็นธงสีแดงสำหรับสหรัฐอเมริกาเป็นป้าย
จากแอร์บัส มันจะใช้สำหรับ $ 1.7 พันล้าน
เปิดความช่วยเหลือเพื่อช่วยให้กองทุนการพัฒนาเร็ว .
เท่าที่สหรัฐอเมริกากังวลนี้ด้วย
มากครับ ในปลายปี 2004 Robert Zoellick ผู้แทนการค้าของสหรัฐฯ ได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการ

1992 การล้มเลิกข้อตกลงและเรียกร้องให้ยุติการเปิดตัว subsi -
ตาย ตามที่เซลลิค " ตั้งแต่การสร้าง 35 ปี
มาแล้ว บางยุโรปได้เป็นธรรมอุดหนุนแอร์บัส
เท่าที่จำเป็นเพื่อรองรับทารกอุตสาหกรรม ถ้าอัตราส่วน -
nalization เคยใช้ได้ เวลาได้ผ่านไป
( ตอนนี้ขายขนาดใหญ่มากขึ้นแพ่งกว่าอากาศยานโบอิ้ง "
เซลลิคไปอ้างต่อไปว่า แอร์บัสได้รับ $ 3.7 พันล้าน
บางตัวช่วยสำหรับ A380 บวกอีก $ 2.8 พันล้านดอลลาร์ในทางอ้อม

อุดหนุนรวม 1.7 พันล้านดอลลาร์ในภาษีกองทุนโครงสร้างพื้นฐาน ปรับปรุง -
ments รวมเป็น
0116.5 พันล้านแอร์บัสโบอิ้งก็ยิงหลังที่ยังคงเพลิดเพลินกับ
อุดหนุนฟุ่มเฟือยและที่ บริษัท ได้รับบาง
$ 12 พันล้านดอลลาร์จาก NASA เพื่อการพัฒนาเทคโนโลยี
มากซึ่งได้พบทางลงเครื่องบินโดยสารแอร์ -
งานฝีมือ ชาวยุโรปยังเกี่ยงว่า โบอิ้งจะ
ได้รับมากที่สุดเท่าที่ $ 3.2 พันล้านดอลลาร์ในภาษีจาก
รัฐวอชิงตันที่ 787 จะประกอบและ
มากกว่า $ 1 พันล้านดอลลาร์ในเงินให้กู้ยืมจากญี่ปุ่นปกครอง --
เมย์ 2 . สาม ญี่ปุ่น ซัพพลายเออร์ ที่จะสร้างมากกว่าหนึ่งในสามของ
787 . นอกจากนี้ แอร์บัสยังเร็ว

ชี้ให้เห็นว่าสงครามการค้าจะได้รับประโยชน์ด้านใดด้านหนึ่ง และว่า แอร์บัสได้ซื้อ
$ 6 พันล้านปีใน sup -
plies จาก บริษัท ในสหรัฐอเมริกา .
ใน 2005 มกราคม ทั้งสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป
ตกลงที่จะหยุดการอุดหนุนโดยตรงแก่สองเครื่องบิน
ผู้ผลิตในขณะที่การเจรจาอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม 2548
ข่าวรายงานเสนอแนะ และแอร์บัสยืนยันว่าได้ใช้เครื่องเจ็ท
4 อียูรัฐบาลสำหรับ
ช่วยเปิดให้เร็ว และที่อังกฤษปกครอง --
ติดขัดจะประกาศบาง $ 700 ล้านบาทในการช่วยเหลือที่
ปารีสแอร์โชว์ 2548 . ขณะเดียวกัน สหภาพยุโรป
เสนอให้ตัดความช่วยเหลือเปิดให้เร็ว โดย 30 เปอร์เซ็นต์
ไม่พอใจ ด้านสหรัฐตัดสินใจว่าพูดถูก
ไปไหน และวันที่ 31 พฤษภาคมสหรัฐอเมริกาเพื่อยื่นคำขอกับมอลลี่

องค์การค้าโลกสำหรับสถานประกอบการของการระงับข้อพิพาทแผง

แก้ไขปัญหา . . . . . . . สหภาพยุโรปได้อย่างรวดเร็วตอบสนองยื่น
countersuit กับ WTO อ้างว่าสหรัฐช่วยเหลือ

โบอิ้งเกินเงื่อนไขที่กำหนดไว้ใน 1992 เห็นด้วย -
ment ในช่วงต้น 2007 ทั้งสองฝ่ายเสนอข้อโต้แย้งของพวกเขา
กับองค์การการค้าโลก . อียูอ้างว่า
โบอิ้งได้รับเงินอุดหนุนฟุ่มเฟือยจากรัฐบาลกลาง , รัฐ
และรัฐบาลท้องถิ่นในประเทศสหรัฐอเมริกาที่จะ
ยอดเงิน $ 23.7 ล้านบาท สำหรับส่วนของโบอิ้งแย้งว่า