A novel strategy of using twin inje

A novel strategy of using twin injectors mounted on the cylinder barrel of a two-stroke spark ignition (2S-SI) engine for direct injection of Liquefied petroleum gas (LPG) is developed and compared with manifold injection. Gaseous LPG at a low pressure of about 4–4.5 bar was used and the injectors were located opposite each other and above the transfer ports. Experiments were conducted at the best injection and spark timings at 3000 rpm. Results at 25% and 100% throttle positions over different overall equivalence ratios are presented. The twin direct injection system led to significant reductions in hydrocarbon (HC) emissions of about 80% at both the throttle positions as compared to the manifold injection method due to reduction in short-circuiting losses. The best brake thermal efficiency was also improved from 19.7% to 25.2% at full throttle. Oxides of Nitrogen (NO) emissions were lower and carbon monoxide (CO) levels were higher due to charge non homogeneity. Experiments were also done with a single injector mounted on the cylinder barrel. The twin direct injection system resulted in significantly lower HC emissions and allowed operation under wider range of equivalence ratios with later injection timings as compared to the single injector strategy indicating its superior mixture preparation characteristics.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กลยุทธ์ใหม่ของการใช้เตียงที่คำนวณไว้ยึดกระบอกสูบของเครื่องยนต์จุดระเบิด (2S-SI) หัวเทียน 2 จังหวะสำหรับฉีดตรง Liquefied ก๊าซปิโตรเลียม (LPG) เป็นพัฒนา และเปรียบเทียบกับอัตราการฉีด ก๊าซ LPG ที่มีแรงดันต่ำประมาณ 4 – 4.5 บาร์ใช้และคำนวณไว้ที่เคยอยู่ตรง ข้ามกัน และด้าน บนพอร์ตส่ง ดำเนินการทดลองที่กำหนดเวลาฉีดและหัวเทียนที่ดีที่สุดที่ 3000 rpm แสดงผล 25% และ 100% ตำแหน่งเค้นมากกว่าอัตราส่วนสมมูลโดยรวมแตกต่าง ระบบการฉีดโดยตรงเตียงนำสำคัญลดปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอน (HC) ของทั้งสองตำแหน่งเค้นเมื่อเทียบกับวิธีการฉีดหลายเท่าเนื่องจากลัดวงจรขาดทุนที่ลดลงประมาณ 80% ประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรคที่ดีที่สุดยังปรับปรุงจาก 19.7% 25.2% ที่เค้นเต็ม ออกไซด์ของไนโตรเจน (NO) ปล่อยต่ำกว่า และระดับคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) มีสูงเนื่องจากค่าใช้จ่ายไม่ใช่รอย ทดลองทำยังกับหัวฉีดเดียวที่ติดในกระบอกสูบ ระบบการฉีดโดยตรงเตียงในครอ HC มาก และอนุญาตให้ดำเนินการภายใต้ช่วงกว้างของอัตราส่วนเทียบเท่ากับหลังฉีดเวลาเมื่อเทียบกับหัวฉีดเดียวกลยุทธ์ที่แสดงลักษณะของการเตรียมส่วนผสมที่เหนือกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กลยุทธ์นวนิยายของการใช้หัวฉีดแฝดติดตั้งอยู่บนกระบอกกระบอกจุดระเบิดด้วยหัวเทียนสองจังหวะ (2S-Si) เครื่องมือสำหรับการฉีดโดยตรงของก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ได้รับการพัฒนาและเมื่อเทียบกับการฉีดท่อร่วมไอดี แอลพีจีก๊าซที่ความดันต่ำประมาณ 4-4.5 บาร์และใช้หัวฉีดที่ตั้งอยู่ตรงข้ามกันและสูงกว่าการโอนพอร์ต การทดลองดำเนินการที่ดีที่สุดในการฉีดและจุดประกายการกำหนดเวลาที่ 3000 รอบต่อนาที ผลการค้นหาที่ 25% และ 100% ตำแหน่งเค้นกว่าอัตราส่วนสมมูลโดยรวมแตกต่างกันจะถูกนำเสนอ คู่ระบบหัวฉีดโดยตรงนำไปสู่​​การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในไฮโดรคาร์บอน (HC) การปล่อยประมาณ 80% ทั้งในตำแหน่งคันเร่งเมื่อเทียบกับวิธีการฉีดนานาเนื่องจากการลดลงในการสูญเสียลัดวงจร ประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่ดีที่สุดเบรกก็ยังเพิ่มขึ้นจาก 19.7% เป็น 25.2% ณ เค้นเต็ม ออกไซด์ของไนโตรเจน (NO) การปล่อยมลพิษต่ำและคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ได้เนื่องจากระดับที่สูงขึ้นเพื่อเรียกเก็บค่าบริการที่ไม่เป็นเนื้อเดียวกัน ทดลองทำยังกับหัวฉีดเดียวติดตั้งอยู่บนถังถัง คู่ระบบหัวฉีดโดยตรงส่งผลให้การปล่อยก๊าซ HC อย่างมีนัยสำคัญที่ต่ำกว่าและได้รับอนุญาตให้ดำเนินการภายใต้ช่วงกว้างของอัตราส่วนสมมูลกับการกำหนดเวลาการฉีดต่อมาเมื่อเทียบกับกลยุทธ์หัวฉีดเดียวแสดงให้เห็นลักษณะการเตรียมส่วนผสมที่เหนือกว่า