Magnesium alloy is promising struct

Magnesium alloy is promising structural light metal
because of its low densities, good recyclical potential and
abundant resources, which is expected to become a
next-generation material[1−4]. This material is received
special attention due to the renewed interest in energy
conservation. Its use is increasing in automobile
industries as a replacement for aluminum and steel.
Magnesium alloy road wheels have to be considered in
particular due to their beneficial effect such as safety,
comfort and energy saving. As a safety-related
component, the essential factors in wheel applications
are the fatigue strength and the impact strength. At the
same time, we should also take account of other
requirements such as corrosion resistance and cost.
In order to have a widespread use of magnesium
alloy wheels, casting and forging processes have been
adopted for wheel manufacturing. In the case of the
magnesium alloys, the manufacture of the entire wheel
only by the casting (low pressure die casting, squeeze
casting, gravity casting)[5−8] results in insufficient
strength of, for example, a rim portion which carries a
tire, as well as casting quality(porosity, inclusions) often
does not meet the requirements.
Forging is an alternative production technology for
Mg alloy parts with high strength requirements[9]. The
products manufactured by this process are characterized
by fine-grained microstructure without pores and
improved mechanical properties compared with casting
Mg parts[10−12]. For magnesium road wheel forging,
methods of flow-forming and spin forging had been
investigated[13−14]. But heavy-duty press equipment is
used and the fatigue strength cannot meet application
requirement[13, 15]. To enhance the fatigue strength and
reduce the forming load, a new extrusion process for
magnesium alloy wheels was introduced and investigated
especially in this work. The one-piece AZ80+ alloy
wheel was extruded successfully by means of the
developed technique.
2 Forging technique used for wheel
manufacturing
2.1 Forging and flow-forming process
The technique of forged Mg alloy wheels requires
the following two process steps: forging the wheel disc
blank and flow-forming the rim[13]. The billets are made
by continuous casting process, and are homogenized
before the forming process. Prior to the forging and
flow-forming process, the billets are heated up to suitable

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แมกนีเซียมอัลลอยเป็นแนวโน้มโครงสร้างโลหะเบาเนื่องจากความต่ำความหนาแน่น ดี recyclical ที่มีศักยภาพ และทรัพยากรที่อุดมสมบูรณ์ ซึ่งคาดว่าจะเป็นการวัสดุรุ่นใหม่ [1−4] วัสดุนี้ได้รับความสนใจเป็นพิเศษเนื่องจากดอกเบี้ย renewed ในการใช้พลังงานอนุรักษ์ การใช้งานเพิ่มขึ้นในรถยนต์อุตสาหกรรมแทนอลูมิเนียมและเหล็กแมกนีเซียมอัลลอยล้อได้จะเป็นโดยเฉพาะจากผลประโยชน์ของพวกเขาเช่นความปลอดภัยความสะดวกสบายและประหยัดพลังงาน เป็นความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องส่วนประกอบ ปัจจัยจำเป็นในการใช้งานล้อมีความแข็งแรงความอ่อนล้าและแรงกระแทก ที่ขณะเดียวกัน นอกจากนี้เรายังควรใช้บัญชีอื่นความต้องการเช่นความต้านทานการกัดกร่อนและต้นทุนเพื่อให้มีการใช้อย่างกว้างขวางของแมกนีเซียมล้ออัลลอยด์ หล่อ และการหลอมโลหะกระบวนการได้นำมาใช้สำหรับการผลิตล้อ ในกรณีของการโลหะผสมแมกนีเซียม ผลิตล้อทั้งหมดโดยการหล่อเท่านั้น (ความดันต่ำหล่อ บีบหล่อ หล่อแรงโน้มถ่วง) [5−8] ส่งผลให้ไม่เพียงพอความแข็งแรงของ เช่น ส่วนริมซึ่งดำเนินการยาง ตลอดจนคุณภาพหล่อ (พรุน ตำหนิ) มักจะไม่ตรงกับความต้องการปลอมเป็นเทคโนโลยีการผลิตทางเลือกสำหรับชิ้นส่วนโลหะ Mg กับความต้องการความแข็งแรงสูง [9] การมีลักษณะผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยกระบวนการนี้โดยกำหนดโครงสร้างจุลภาคโดยรูขุมขน และคุณสมบัติทางกลดีขึ้นเมื่อเทียบกับหล่อมก.ส่วน [10−12] สำหรับแมกนีเซียมถนนล้อปลอมวิธีการสร้างกระแสและตีสปินได้ตรวจสอบ [13−14] แต่กดหนักอุปกรณ์ใช้ และความแข็งแรงความอ่อนล้าเป็นแอพลิเคชันความต้องการ [13, 15] เพื่อเพิ่มความแข็งแรงความอ่อนล้า และลดการโหลดขึ้นรูป กระบวนการอัดรีดใหม่สำหรับแมกนีเซียมอัลลอยล้อแนะนำ และตรวจสอบโดยเฉพาะในงานนี้ สุขภัณฑ์ชิ้นเดียว AZ80 + โลหะผสมล้อถูกอัดเสร็จเรียบร้อยแล้วโดยวิธีของการเทคนิคพัฒนาเทคนิคการปลอม 2 ใช้สำหรับล้อการผลิต2.1 การปลอม และการขึ้น รูปการไหลกระบวนการต้องใช้เทคนิคของการปลอมแปลงล้ออัลลอยด์มิลลิกรัมกระบวนการสองขั้นตอน: ปลอมล้อดิสก์ว่างเปล่า และไหลขึ้นรูปริม [13] ทำการ billetsโดยชี้ขาดต่อเนื่องของ กระบวนการ และมี homogenizedก่อนกระบวนการขึ้นรูป ก่อนตี และกระบวนการขึ้นรูปไหล billets ความร้อนขึ้นถึงเหมาะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แมกนีเซียมอัลลอยด์มีแนวโน้มอ่อนโลหะโครงสร้าง
เพราะความหนาแน่นต่ำที่มีศักยภาพและ recyclical ดี
ทรัพยากรอุดมสมบูรณ์ซึ่งคาดว่าจะกลายเป็น
วัสดุรุ่นต่อไป [1-4] วัสดุนี้จะได้รับ
ความสนใจเป็นพิเศษเนื่องจากความสนใจในการใช้พลังงาน
การอนุรักษ์ การใช้งานที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์
อุตสาหกรรมแทนลูมิเนียมและเหล็ก.
ถนนล้อแมกนีเซียมอัลลอยจะต้องมีการพิจารณาในการ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากผลประโยชน์ของพวกเขาเช่นความปลอดภัย,
ความสะดวกสบายและประหยัดพลังงาน ในฐานะที่เป็นความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับ
องค์ประกอบปัจจัยสำคัญในการใช้งานล้อ
มีความแข็งแรงความเมื่อยล้าและความแข็งแรงของผลกระทบ ใน
ขณะเดียวกันเราก็ควรที่จะใช้บัญชีของอื่น ๆ ที่
ต้องการเช่นความต้านทานการกัดกร่อนและค่าใช้จ่าย.
เพื่อให้มีการใช้งานอย่างแพร่หลายของแมกนีเซียม
ล้ออัลลอยด์หล่อและการปลอมกระบวนการที่ได้รับ
การรับรองสำหรับการผลิตล้อ ในกรณีของ
โลหะผสมแมกนีเซียมการผลิตของล้อทั้ง
โดยเฉพาะการหล่อ (แรงดันต่ำหล่อตายบีบ
หล่อแรงโน้มถ่วง) [5-8] ผลลัพธ์ในไม่เพียงพอ
ความแข็งแรงของตัวอย่างเช่นส่วน RIM ซึ่งดำเนินการ
ยางรวมทั้งคุณภาพการหล่อ (พรุนรวม) มักจะ
ไม่ตอบสนองความต้องการ.
จิ้งเป็นเทคโนโลยีการผลิตทางเลือกสำหรับ
ชิ้นส่วนโลหะผสมแมกนีเซียมที่ต้องการความแข็งแรงสูง [9]
สินค้าที่ผลิตโดยกระบวนการนี้มีความโดดเด่น
โดยจุลภาคละเอียดโดยไม่ต้องรูขุมขนและ
การปรับปรุงคุณสมบัติเชิงกลเมื่อเทียบกับการหล่อ
ชิ้นส่วน Mg [10-12] แมกนีเซียมปลอมล้อ Road,
วิธีการของการไหลขึ้นรูปและสปินปลอมได้รับการ
ตรวจสอบ [13-14] แต่อุปกรณ์กดหนักจะ
ใช้ความเมื่อยล้าและความแข็งแรงไม่สามารถตอบสนองการประยุกต์ใช้
ความต้องการ [13, 15] เพื่อเพิ่มความแข็งแรงความเมื่อยล้าและ
ลดภาระการขึ้นรูปเป็นกระบวนการอัดขึ้นรูปใหม่สำหรับ
ล้ออัลลอยด์แมกนีเซียมได้รับการแนะนำและการตรวจสอบ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในงานนี้ ชิ้นเดียว AZ80 + อัลลอย
ล้อถูกอัดประสบความสำเร็จโดยวิธีการของ
เทคนิคการพัฒนา.
เทคนิค 2 จิ้ใช้สำหรับล้อ
ผลิต
2.1 การปลอมและการไหลของกระบวนการขึ้นรูป
เทคนิคการปลอมแปลงล้ออัลลอยด์มิลลิกรัมต้อง
ต่อไปสองขั้นตอนกระบวนการ: ปลอมแผ่นดิสก์ล้อ
ว่างเปล่า และการไหลขึ้นรูปขอบ [13] billets จะทำ
โดยกระบวนการหล่ออย่างต่อเนื่องและมีการปั่น
ก่อนที่กระบวนการขึ้นรูป ก่อนที่จะมีการปลอมและการ
ไหลของกระบวนการขึ้นรูป billets จะร้อนขึ้นถึงความเหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แมกนีเซียมอัลลอย แววแสงโครงสร้างโลหะเพราะมันมีความหนาแน่นต่ำ ศักยภาพ recyclical ที่ดีและทรัพยากรที่อุดมสมบูรณ์ ซึ่งคาดว่าจะเป็นบริษัทวัสดุ [ 1 − 1 ] วัสดุนี้ได้รับความสนใจเนื่องจากการต่ออายุความสนใจในพลังงานพิเศษอนุรักษ์ การใช้งานที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์อุตสาหกรรมแทนเหล็กและอลูมิเนียมแมกนีเซียมอัลลอยด์ล้อถนนจะต้องมีการพิจารณาในโดยเฉพาะเนื่องจากผลประโยชน์ของตน เช่น ความปลอดภัยความสะดวกสบายและประหยัดพลังงาน เป็นตู้ที่เกี่ยวข้ององค์ประกอบ ปัจจัยที่จำเป็นในการใช้งาน ล้อคือความเหนื่อยล้าแรงและแรงกระแทก . ที่เวลาเดียวกัน เราก็ควรใช้บัญชีอื่น ๆความต้องการ เช่น ความต้านทานการกัดกร่อน และต้นทุนเพื่อให้มีการใช้อย่างแพร่หลายของแมกนีเซียมล้ออัลลอยด์หล่อและการปลอมกระบวนการได้รับผลิตล้อ ในกรณีของแมกนีเซียมอัลลอยด์ ผลิตล้อทั้งหมดโดยเฉพาะ หล่อ ( หล่อตายความดันต่ำบีบหล่อหล่อแรงโน้มถ่วง ) [ 5 − 8 ] ผลไม่เพียงพอความแข็งแรงของ ตัวอย่าง ส่วนซึ่งมีริมยาง ตลอดจนคุณภาพของชิ้นงาน ( มีรูพรุน , เจือปน ) บ่อยๆที่ไม่ตรงตามความต้องการปลอมเป็นเทคโนโลยีทางเลือกสำหรับการผลิตมิลลิกรัมผสมชิ้นส่วนที่ต้องการความแข็งแรงสูง [ 9 ] ที่ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นโดยกระบวนการนี้มีลักษณะโดยโครงสร้างอย่างละเอียดและไม่มีรูคุณสมบัติทางกลดีขึ้นเมื่อเทียบกับหล่อส่วนมก. 10 − [ 12 ] แมกนีเซียมถนนล้อปลอมวิธีการขึ้นรูปและปั่นกระแสได้ ปลอมสอบสวน− 14 [ 13 ] แต่กดอุปกรณ์หนักคือที่ใช้และความล้าไม่สามารถตอบสนองการใช้ความต้องการ [ 13 : 15 ] เพื่อเพิ่มความแข็งแรง และความเหนื่อยล้าลดเป็นโหลดใหม่กระบวนการอัดรีดขึ้นรูปสำหรับแมกนีเซียมอัลลอย ล้อได้รับการแนะนำและตรวจสอบโดยเฉพาะในงานนี้ โลหะผสม az80 + วันพีชพวงมาลัยอัดเรียบร้อยแล้ว โดยวิธีการของพัฒนาเทคนิค2 เทคนิคที่ใช้สำหรับล้อปลอมการผลิต2.1 การปลอมและการไหลของกระบวนการขึ้นรูปเทคนิคปลอมล้อโลหะเจือใช้มก.ต่อไปนี้สองขั้นตอน กระบวนการ : ปลอมล้อดิสก์เปล่า และไหลขึ้นรูปขอบ [ 13 ] การ billets จะทําโดยกระบวนการหล่อแบบต่อเนื่อง และโฮโมก่อนที่กระบวนการขึ้นรูป และก่อนที่จะตีสร้างการไหลของกระบวนการ , billets ร้อนขึ้นถึงเหมาะสม