A type certificate is issued to sig

A type certificate is issued to signify the airworthiness of an aircraft manufacturing design. The certificate is issued by a regulating body, and once issued, the design cannot be changed. The certificate reflects a determination made by the regulating body that the aircraft is manufactured according to an approved design, and that the design ensures compliance with airworthiness requirements. The regulating body compares design documents and processes to determine if the design meets requirements established for the type of equipment. Requirements established by a regulating body typically refer to Minimum Operating Performance Standards (MOPS) and related documents (such as DO-178 series, DO-160 series and DO-254 series), which are developed jointly by RTCA, Inc. and EUROCAE. Once issued, the aircraft "type" meets appropriate requirements. The determination process includes a step called "First Article Inspection", for it and for each of its subassemblies. This is a quality control assessment whereas those prior to it are part of quality assurance.

With respect to "cannot be changed": When an airframer wants to change something it has two options. One is to request a Supplemental Type Certificate (STC), the other is to create an entirely different design. The choice is determined by considering whether or not the change constitutes a new design (i.e. introduces risk not considered in the first design). If the manufacturer believes the change doesn't introduce new risk the manufacturer typically requests an STC. This is less expensive. If the regulatory authority agrees with the rationale for choosing STC, the STC is granted

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีออกใบรับรองชนิด airworthiness ของเครื่องบินผลิตออกแบบมีความหมาย ใบรับรองที่ออก โดยร่างกายควบคุม และเมื่อออก ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ใบรับรองสะท้อนให้เห็นถึงการกำหนดโดยตัวควบคุม ที่มีผลิตเครื่องบินตามแบบที่อนุมัติ และที่ออกแบบสอดคล้องกับความต้องการ airworthiness ตัวควบคุมเปรียบเทียบเอกสารออกแบบและกระบวนการออกแบบตรงตามความต้องสำหรับชนิดของอุปกรณ์ตรวจ ความต้องการก่อตั้งขึ้น โดยร่างกายควบคุมโดยทั่วไปหมายถึงน้อยปฏิบัติประสิทธิภาพมาตรฐาน (MOPS) และเอกสารที่เกี่ยวข้อง (เช่นโด-178 ชุด 160 ทำชุด และชุดโด-254), ซึ่งมีพัฒนาร่วม โดย RTCA, Inc. และ EUROCAE เมื่อออก อากาศยาน "ชนิด" ตรงกับความต้องการที่เหมาะสม การกำหนดขั้นตอนเรียกว่า "ตรวจบทความแรก" เรื่อง และ แต่ละชิ้นไว้ เป็นการประเมินคุณภาพในขณะที่ก่อนเป็นส่วนหนึ่งของการประกันคุณภาพการ

กับ "ได้": เมื่อ airframer ที่ต้องการเปลี่ยนบางสิ่งบางอย่าง มันมีสองตัวเลือก หนึ่งคือการร้องขอการเพิ่มเติมชนิดของใบรับรอง (STC) อื่น ๆ ที่จะสร้างการออกแบบที่แตกต่าง ตัวเลือกที่กำหนดโดยพิจารณาหรือไม่การเปลี่ยนแปลงถือแบบใหม่ (เช่นแนะนำความเสี่ยงที่ไม่มีพิจารณาในการออกแบบแรก) ถ้าผู้ผลิตเชื่อว่า การเปลี่ยนแปลงที่ไม่แนะนำความเสี่ยงใหม่ ผู้ผลิตขอ STC เป็นปกติ แพงอยู่ ถ้าหน่วยงานกำกับดูแลตกลงกับเหตุผลที่เลือก STC นที่ได้รับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประเภทหนังสือรับรองจะออกให้มีความหมายสมควรเดินอากาศของอากาศยานออกแบบการผลิต ใบรับรองที่ออกโดยร่างกายควบคุมและเมื่อออกการออกแบบที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ใบรับรองสะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นทำตามที่ร่างกายควบคุมอากาศยานที่ผลิตตามการออกแบบที่ได้รับการอนุมัติและว่าการออกแบบให้สอดคล้องกับความต้องการสมควรเดินอากาศ ร่างกายที่ควบคุมการเปรียบเทียบเอกสารการออกแบบและกระบวนการในการตรวจสอบว่าการออกแบบตรงตามความต้องการที่จัดตั้งขึ้นสำหรับประเภทของอุปกรณ์ ความต้องการที่จัดตั้งขึ้นโดยร่างกายควบคุมมักจะอ้างถึงค่าต่ำสุดของผลการปฏิบัติงานมาตรฐาน (MOPS) และเอกสารที่เกี่ยวข้อง (เช่น DO-178 ชุด, DO-160 ชุดและ DO-254 ชุด) ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย RTCA อิงค์และ EUROCAE เมื่อออกเครื่องบิน "พิมพ์" ตรงตามความต้องการที่เหมาะสม กระบวนการความมุ่งมั่นรวมถึงขั้นตอนที่เรียกว่า "ครั้งแรกที่ตรวจสอบบทความ" สำหรับมันและสำหรับแต่ละอุปกรณ์ประกอบย่อยของ นี่คือการประเมินผลการควบคุมคุณภาพขณะที่ก่อนที่จะได้เป็นส่วนหนึ่งของการประกันคุณภาพด้วยความเคารพต่อ "ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้": เมื่อ airframer ต้องการเปลี่ยนบางสิ่งบางอย่างมันก็มีสองตัวเลือก หนึ่งคือการขอให้มีการเพิ่มเติมประเภทรับรอง (เอสทีซี), อื่น ๆ คือการสร้างการออกแบบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ทางเลือกที่ถูกกำหนดโดยการพิจารณาหรือไม่ว่าการเปลี่ยนแปลงที่ถือว่าการออกแบบใหม่ (ความเสี่ยงคือแนะนำไม่ได้พิจารณาในการออกแบบครั้งแรก) หากผู้ผลิตเชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงไม่ได้แนะนำความเสี่ยงใหม่ที่ผู้ผลิตมักจะขอให้เอสทีซี นี่คือราคาไม่แพง ถ้าผู้มีอำนาจกำกับดูแลที่เห็นด้วยกับเหตุผลในการเลือกเอสทีซี, เอสทีซีจะได้รับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประเภทของใบรับรองที่ออก เพื่อแสดง airworthiness ของเครื่องบิน ผลิต ออกแบบ ใบรับรองที่ออกโดยร่างกายควบคุมไม่ได้ และเมื่อได้รับการออกแบบมีการเปลี่ยนแปลง ใบรับรองจากความมุ่งมั่นที่ทำโดยร่างกายควบคุมที่เป็นเครื่องบินที่ผลิตตามที่ได้รับการอนุมัติการออกแบบ และการออกแบบให้สอดคล้องกับความต้องการ airworthiness .ร่างกายควบคุมเปรียบเทียบการออกแบบเอกสารและกระบวนการเพื่อตรวจสอบว่า การออกแบบที่ตรงกับความต้องการก่อตั้งขึ้นสำหรับชนิดของอุปกรณ์ ความต้องการก่อตั้งขึ้นโดยร่างกายควบคุมโดยทั่วไปหมายถึงการดำเนินงานมาตรฐานขั้นต่ำ ( ไม้ถูพื้น ) และเอกสารที่เกี่ยวข้อง ( เช่น do-178 ชุด do-160 ชุดและชุด do-254 ) ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย RTCA ( eurocae .เมื่อออก เครื่องบิน " ประเภท " ตรงตามความต้องการที่เหมาะสม กระบวนการการตัดสินใจรวมถึงขั้นตอนที่เรียกว่า " ตรวจสอบ " บทความแรก มันและสำหรับแต่ละของ subassemblies . นี่คือคุณภาพการประเมินและควบคุมก่อนที่จะเป็นส่วนหนึ่งของการประกันคุณภาพ

ด้วยความเคารพ " เปลี่ยนแปลงไม่ได้ " : เมื่อ airframer อยากเปลี่ยนอะไรก็มีสองตัวเลือกหนึ่งคือการขอหนังสือรับรองประเภทเสริม ( STC ) , อื่น ๆเพื่อสร้างการออกแบบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ทางเลือกที่ถูกกำหนดโดยพิจารณาหรือไม่เปลี่ยนถือเป็นการออกแบบใหม่ ( เช่นแนะนำความเสี่ยง ไม่พิจารณาในการออกแบบครั้งแรก ) ถ้าผู้ผลิตเชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงไม่แนะนำความเสี่ยงใหม่ ผู้ผลิตมักจะต้องการ stc . นี้คือราคาไม่แพงถ้าอำนาจควบคุมเห็นด้วยกับเหตุผลในการเลือก STC , STC เป็นสิทธิ์