“It will drastically change the cru

“It will drastically change the crude diet of refiners,” said HPCL’s former head of refineries, BK Namdeo, said of the shipping change.

Sources in South Korean and Japanese refining industries said companies are examining a shift toward lower sulphur crude, while European refineries will eschew heavier grades for lighter North Sea and West African crudes that are readily available.

Still, as the oil market rushes to prepare, the shipping industry could crush their best-laid plans; scrubbers, which cost $3-$10 million to retrofit onto existing vessels, are becoming more standard on new ships. And the expected sharp drop in fuel oil prices could make the investment worthwhile.

“If the shipping industry invests quickly, by 2025 the demand for fuel oil could be back,” Gelder said. (Additional reporting by Nidhi Verma in New Dehli, Roslan Khasawneh, Jessica Jaganathan and Mark Tay in Singapore, Jane Chung in Seoul, Osamu Tsukimori in Japan, Jarrett Renshaw in New York and Ron Bousso and Ahmad Ghaddar in London, editing by David Evans)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

"มันจะเปลี่ยนอย่างรวดเร็วอาหารดิบของโปรเซสเซอร์ กล่าวว่า ของ HPCL อดีตหัวหน้าของโรงกลั่นน้ำมัน BK Namdeo กล่าวว่า การเปลี่ยนแปลงการจัดส่งแหล่งในอุตสาหกรรมกลั่นเกาหลีใต้ และญี่ปุ่นกล่าวว่า บริษัทกำลังตรวจสอบเปลี่ยนแปลงไปสู่ซัลเฟอร์ต่ำกว่าน้ำมันดิบ ในขณะที่โรงกลั่นในยุโรปจะ eschew หนักเกรดสำหรับ crudes ทะเลเหนือและแอฟริกาตะวันตกเบาที่มีความพร้อมยังคง ตามตลาดน้ำมันวิ่งเพื่อเตรียมความพร้อม อุตสาหกรรมการขนส่งสามารถบดแผนวางดีที่สุดของพวกเขา scrubbers ซึ่งค่าใช้จ่าย $3-$10 ล้านติดลงบนเรือที่มีอยู่ จะกลายเป็นมาตรฐานบนเรือใหม่ และลดลงคมชัดคาดว่าราคาน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำให้การลงทุนคุ้มค่า"ถ้าลงทุนอุตสาหกรรมการจัดส่งอย่างรวดเร็ว โดย ความต้องการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอาจจะกลับมา Gelder กล่าว (รายงาน โดยโอฬาร์ชอบมากใน Dehli ใหม่ Roslan Khasawneh, Jaganathan เจ็บ และ เทย์ Mark ในสิงคโปร์ เจน Chung ในโซล Osamu Tsukimori ในญี่ปุ่น Renshaw จาเรตต์ในนิวยอร์ก และ Ron Bousso และอะหมัด Ghaddar ในลอนดอน เพิ่มเติมแก้ไข โดยอีดาวิด)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

"มันอย่างมากจะเปลี่ยนอาหารน้ำมันดิบของโรงกลั่น" กล่าวว่าอดีตหัวหน้า HPCL ของโรงกลั่นน้ำมัน BK Namdeo กล่าวว่าจากการเปลี่ยนแปลงการจัดส่งสินค้า.

แหล่งที่มาในเกาหลีใต้ญี่ปุ่นและอุตสาหกรรมการกลั่นกล่าวว่า บริษัท กำลังตรวจสอบกะไปน้ำมันดิบกำมะถันต่ำในขณะที่โรงกลั่นในยุโรป จะหลบหนีเกรดหนักเบาทะเลเหนือและน้ำมันดิบเวสต์แอฟริกันที่มีอยู่ได้อย่างง่ายดาย.

ยังคงเป็นตลาดน้ำมันวิ่งเพื่อเตรียมความพร้อมอุตสาหกรรมการขนส่งสามารถบดขยี้แผนการที่ดีที่สุดของพวกเขาวาง; scrubbers ซึ่งค่าใช้จ่าย $ 3- $ 10 ล้านบาทเพื่อ retrofit บนเรือที่มีอยู่จะกลายเป็นมาตรฐานมากขึ้นบนเรือใหม่ และที่คาดว่าจะลดลงของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะทำให้การลงทุนที่คุ้มค่า.

"ถ้าอุตสาหกรรมการขนส่งการลงทุนได้อย่างรวดเร็วในปี 2025 ความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงที่อาจจะกลับมา" Gelder กล่าวว่า (รายงานเพิ่มเติมโดย Nidhi Verma ในนิวเดลี, Roslan Khasawneh เจสสิก้า Jaganathan และมาร์ค Tay ในสิงคโปร์เจนชุงในกรุงโซล Osamu Tsukimori ในญี่ปุ่น Jarrett Renshaw ในนิวยอร์กและรอน Bousso และอาหมัด Ghaddar ในลอนดอน, แก้ไขโดยเดวิดอีแวนส์)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

" มันจะ drastically เปลี่ยนอาหารดิบของโรงกลั่น กล่าวว่า hpcl อดีตหัวหน้าของโรงกลั่น BK namdeo บอกว่าของส่งเปลี่ยนแหล่งในเกาหลีใต้ และ ญี่ปุ่น อุตสาหกรรมการกลั่น กล่าวว่า บริษัท จะตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงไปยังลดกำมะถันดิบ ขณะที่โรงกลั่นในยุโรปจะหลบเลี่ยงหนักเกรดสำหรับเบาเหนือทะเลและ crudes แอฟริกาตะวันตกที่พร้อมใช้งานยังคงเป็นตลาดน้ํามันวิ่งเตรียม อุตสาหกรรมการขนส่งสามารถบดขยี้พวกเขาที่ดีที่สุดวางแผนการ ; scrubbers , ซึ่งค่าใช้จ่าย $ 3 - $ 10 ล้านในการปรับปรุงบนเรือที่มีอยู่จะกลายเป็นมาตรฐานบนเรือใหม่ และคาดว่าจะลดลงมากในราคาน้ํามันเชื้อเพลิงจะทำให้การลงทุนที่คุ้มค่า" ถ้าอุตสาหกรรมขนส่งลงทุนได้อย่างรวดเร็ว โดย 2025 ความต้องการน้ำมันอาจจะกลับ " เกลเดอร์กล่าว ( รายงานเพิ่มเติมโดย ณรร verma ใหม่ใน Dehli roslan , เฟรนด์ , เจสสิก้า jaganathan และมาร์คเตยในสิงคโปร์ เจนชุงในโซล โอซามุ tsukimori ในญี่ปุ่น จาร์เรตต์ เรนชอว์ ในนิวยอร์ก และ รอน และ อาห์าเ บอ ซ ghaddar ในลอนดอน , แก้ไขโดยเดวิดอีวานส์ )