Risk can serve as the basis for the

Risk can serve as the basis for the selection of research and action themes which should then be justified on the basis of cost-benefit considerations. Decision-making can be carried out on the basis of comparative risk levels, on the basis of accident and injury data (without risk) and according to costbenefit considerations. Each method has advantages and disadvantages and should be selected according to the circumstances. Decision-making on the basis of the numbers of accidents, injuries or fatalies focuses on the size of the problem and prevents us from focusing our efforts on a segment of
road safety that might look bad from the point-of-view of risk but which might not be very significant in terms of the quantities involved. Decisionmaking on the basis of risk tends to lead to actions that are considered fair in terms of the road users involved. If a segment of road, or a certain type of road, or a group of road users has a risk that is higher than the risk for another group or higher than average, this is considered unfair and decision-makers are urged to adopt policies that would lead to an absolute and relative decrease in risk for that group. In practise, such decisions are
not reasonable, not possible and almost certainly not economical. Motorcycle riders have higher risks than car occupants, pedestrians have higher risks of dying from an injury than car occupants, regional and local roads have higher levels of risk than motor-ways and so on. The final decision should generally be based on cost-effectiveness considerations because, in the field of road safety, like in any other field, the amount of expenditure is limited and investments should be allocated to those fields that produce the highest accident, casualty and fatality reduction that can be achieved per
unit of money invested.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความเสี่ยงสามารถใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานสำหรับการเลือกรูปแบบการวิจัยและการดำเนินการที่แล้วควรได้รับการพิสูจน์ โดยพิจารณาต้นทุนผลประโยชน์ ตัดสินใจสามารถถูกดำเนินการตามระดับความเสี่ยงเปรียบเทียบ ตามข้อมูลอุบัติเหตุและการบาดเจ็บ (โดยปราศจากความเสี่ยง) โดยพิจารณา costbenefit แต่ละวิธีมีข้อดีและข้อเสีย และควรเลือกตามสถานการณ์ ตัดสินใจโดยใช้หมายเลขของอุบัติเหตุ การบาดเจ็บ หรือ fatalies เน้นขนาดของปัญหา และป้องกันเราจากความพยายามของเราเน้นส่วนของถนนปลอดภัยที่อาจดูไม่ดีจากจุดมุมของความเสี่ยง แต่ที่อาจไม่สำคัญมากในแง่ของปริมาณเกี่ยวข้อง Decisionmaking ตามความเสี่ยงมีแนวโน้มที่จะ นำไปสู่การกระทำที่ถือว่าเป็นธรรมในแง่ของผู้ใช้ถนนที่เกี่ยวข้อง ถ้าส่วนของถนน หรือถนนบางชนิด หรือกลุ่มผู้ใช้ถนนมีความเสี่ยงที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย หรือสูงกว่าความเสี่ยงสำหรับกลุ่มอื่น นี้จะถือว่าไม่เป็นธรรม และเป็นการกระตุ้นให้ผู้ผลิตตัดสินใจเพื่อนำนโยบายที่จะนำสัมบูรณ์ และสัมพัทธ์ ลดลงในกลุ่มที่เสี่ยง ในการฝึก จะตัดสินใจดังกล่าวไม่เหมาะสม ไม่สามารถ และไม่เกือบแน่นอนประหยัด ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์มีความเสี่ยงสูงกว่ารถครอบครัว โชคดีมีความเสี่ยงสูงของการตายจากการบาดเจ็บมากกว่ารถครอบครัว ภูมิภาค และถนนท้องถิ่นมีความเสี่ยงระดับสูงกว่ามอเตอร์วิธีและ การตัดสินใจขั้นสุดท้ายโดยทั่วไปยึดตามข้อควรพิจารณาในการประหยัดค่าใช้จ่ายเนื่องจาก ด้านความปลอดภัยของถนน เช่นในด้านอื่น ๆ จำนวนรายจ่ายมีจำกัด และการลงทุนจะถูกปันส่วนให้เขตข้อมูลเหล่านั้นที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุสูงสุด ลดกลับและผิวที่สามารถทำได้ต่อหน่วยของเงินลงทุน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเสี่ยงที่สามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการเลือกของการวิจัยและรูปแบบการดำเนินการซึ่งก็ควรเป็นธรรมบนพื้นฐานของการพิจารณาค่าใช้จ่ายและผลประโยชน์ที่ การตัดสินใจสามารถดำเนินการบนพื้นฐานของระดับความเสี่ยงที่เปรียบเทียบบนพื้นฐานของการเกิดอุบัติเหตุและการบาดเจ็บ (โดยไม่มีความเสี่ยง) และเป็นไปตามการพิจารณา costbenefit แต่ละวิธีมีข้อดีและข้อเสียและควรจะเลือกได้ตามสถานการณ์ การตัดสินใจบนพื้นฐานของตัวเลขของการเกิดอุบัติเหตุได้รับบาดเจ็บหรือ fatalies
มุ่งเน้นไปที่ขนาดของปัญหาและป้องกันเราจากการมุ่งเน้นไปที่ความพยายามของเราในส่วนของความปลอดภัยทางถนนที่อาจดูไม่ดีจากจุดของมุมมองของความเสี่ยงแต่ที่ อาจจะไม่ได้มีความสำคัญมากในแง่ของปริมาณที่เกี่ยวข้อง การตัดสินใจบนพื้นฐานของความเสี่ยงที่มีแนวโน้มที่จะนำไปสู่การกระทำที่มีการพิจารณาที่เป็นธรรมในแง่ของผู้ใช้ถนนที่เกี่ยวข้อง ถ้าเป็นส่วนของถนนหรือบางประเภทของถนนหรือกลุ่มของผู้ใช้ถนนที่มีความเสี่ยงที่สูงกว่าความเสี่ยงสำหรับกลุ่มอื่นหรือสูงกว่าค่าเฉลี่ยนี้จะถือว่าไม่เป็นธรรมและผู้มีอำนาจตัดสินใจจะถูกกระตุ้นให้ใช้นโยบายที่ จะนำไปสู่การลดลงแน่นอนและญาติในความเสี่ยงสำหรับกลุ่มที่ ในทางปฏิบัติการตัดสินใจดังกล่าวมีความไม่เหมาะสมไม่ได้และเกือบจะแน่นอนไม่ประหยัด
ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์มีความเสี่ยงสูงกว่าคนในรถคนเดินเท้ามีความเสี่ยงที่สูงขึ้นของการตายจากการบาดเจ็บกว่าผู้โดยสารรถที่ถนนระดับภูมิภาคและท้องถิ่นมีระดับที่สูงขึ้นของความเสี่ยงกว่ามอเตอร์และวิธีการอื่น ๆ การตัดสินใจครั้งสุดท้ายโดยทั่วไปควรจะขึ้นอยู่กับการพิจารณาค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพเพราะในด้านของความปลอดภัยทางถนนเช่นในด้านอื่น ๆ จำนวนของค่าใช้จ่ายที่มี จำกัด และการลงทุนควรจะจัดสรรให้เขตข้อมูลเหล่านั้นที่ผลิตอุบัติเหตุสูงสุดอุบัติเหตุและการเสียชีวิต
ลดที่สามารถทำได้ต่อหน่วยของเงินลงทุน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเสี่ยงที่สามารถใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานสำหรับการเลือกรูปแบบของการวิจัยและการกระทำที่ควรแล้วจะชอบธรรมบนพื้นฐานของการพิจารณาต้นทุนและผลตอบแทน . การตัดสินใจสามารถดำเนินการบนพื้นฐานของระดับความเสี่ยงเปรียบเทียบบนพื้นฐานของข้อมูลอุบัติเหตุและการบาดเจ็บ ( ไม่เสี่ยง ) และจากการพิจารณา costbenefit .แต่ละวิธีมีข้อดีและข้อเสีย และควรเลือกตามสถานการณ์ การตัดสินใจบนพื้นฐานของตัวเลขของการเกิดอุบัติเหตุ การบาดเจ็บ หรือ fatalies เน้นขนาดของปัญหา และป้องกันเราจากการเน้นความพยายามของเราในส่วนของ
ความปลอดภัยทางถนนที่อาจจะดูแย่ในมุมมองของความเสี่ยง แต่ที่อาจจะไม่สําคัญมากในแง่ของปริมาณที่เกี่ยวข้อง การตัดสินใจบนพื้นฐานของความเสี่ยงมีแนวโน้มที่จะนำไปสู่การกระทำที่ถือว่ายุติธรรมในแง่ของผู้ใช้ถนนที่เกี่ยวข้อง ถ้าเป็นส่วนของถนนหรือบางประเภทของถนนหรือกลุ่มของผู้ใช้ถนนที่มีความเสี่ยงสูงกว่าความเสี่ยงสำหรับกลุ่มอื่น หรือสูงกว่าเฉลี่ย ซึ่งถือว่าไม่เป็นธรรมและเปลี่ยนเป็นเรียกร้องให้ใช้นโยบายที่จะนำไปสู่การลดความเสี่ยงสัมบูรณ์และญาติในกลุ่มนั้น ในทางปฏิบัติ การตัดสินใจดังกล่าว
ที่เหมาะสมไม่ได้ และเกือบจะแน่นอนไม่ประหยัดผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์มีความเสี่ยงสูงกว่า ผู้ครอบครองรถ คนเดินเท้ามีความเสี่ยงสูงของการตายจากการบาดเจ็บมากกว่า ผู้ครอบครองรถ ถนน ทั้งในระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่นได้สูงกว่าระดับของความเสี่ยงกว่ามอเตอร์ วิธีและ การตัดสินใจขั้นสุดท้ายโดยทั่วไปควรจะขึ้นอยู่กับการพิจารณาความคุ้มค่า เพราะในด้านความปลอดภัยทางถนน เช่นในเขตข้อมูลอื่นปริมาณของการ จำกัด และการลงทุนควรจัดสรรให้เขตข้อมูลเหล่านั้น ที่ผลิตจากอุบัติเหตุสูงสุด ความเสียหายและลดอุบัติเหตุที่สามารถเกิดขึ้นได้ต่อ
หน่วยของเงินลงทุน